一种空调压缩机安装结构及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种空调压缩机安装结构及车辆，包括第一支架和第二支架，所述第一支架与前纵梁固定连接，所述第二支架位于第一支架上方，第二支架包括下托板和上托板，所述下托板和第一支架之间、上托板和下托板之间分别设有多个第一减振垫和多个第二减振垫，所述上托板上设有用于固定空调压缩机的连接件。其能够缓冲空调压缩机对安装支架的振动，解决因振动引起的强度疲劳破坏问题，提升NVH性能，提高驾乘舒适性。乘舒适性。乘舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种空调压缩机安装结构及车辆


[0001]本专利技术涉及汽车零部件，具体涉及空调压缩机安装结构及车辆。

技术介绍

[0002]对于空调压缩机安装支架来说，一般将空调压缩机安装在发动机上，因此安装支架会受到来自发动机的振动激励、空调压缩机工作带来的振动以及来自路面行驶的振动激励。在这种工作环境中，随之而来便会产生振动、异响等NVH性能问题，更有甚者造成空调压缩机支架断裂，不利于提高驾驶舒适性。
[0003]CN210733757U公开了一种模块化空调压缩机安装结构，包括设置于纵梁上的下安装模块和设置于下安装模块上的上安装模块；所述下安装模块包括设置于纵梁上的底板和设置于底板上的下安装支架；所述上安装模块包括上安装支架和设置于上安装支架底部的减振衬套，所述减振衬套固定连接设置于下安装支架内部。减振衬套能在一定程度上衰减压缩机振动，但是上安装支架和下安装支架均为呈U型的单层板状结构，减振衬套为横向布置于下安装支架内，因此上安装支架很容易与下安装支架产生干涉，影响减振效果，并且对上下安装模块的刚强度要求较高，相应地增加了制造成本。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种空调压缩机安装结构及车辆，其能够缓冲空调压缩机对安装支架的振动，解决因振动引起的强度疲劳破坏问题，提升NVH性能，提高驾乘舒适性。
[0005]本专利技术所述的空调压缩机安装结构，包括第一支架和第二支架，所述第一支架与前纵梁固定连接，所述第二支架位于第一支架上方，第二支架包括下托板和上托板，所述下托板和第一支架之间、上托板和下托板之间分别设有多个第一减振垫和多个第二减振垫，所述上托板上设有用于固定空调压缩机的连接件。
[0006]进一步，所述第一支架包括下支撑板和两块上支撑板，所述下支撑板和上支撑板的前端均与前纵梁搭接固定，两块上支撑板分别与下支撑板的左、右端固定连接，单块上支撑板与下支撑板的左部或右部形成加强腔室，两块上支撑板上分别设有与下托板的左、右端固定连接的第一安装过孔。
[0007]进一步，所述上托板的前、后边沿设有朝上延伸的搭接边，所述搭接边与侧板固定连接，所述侧板上设有与空调压缩机固定连接的第二安装过孔。
[0008]进一步，所述第一减振垫和第二减振垫包括减振垫本体以及与减振垫本体上、下端硫化连接的连接件，所述第一减振垫上、下端的连接件分别与下托板和第一支架固定连接，所述第二减振垫上、下端的连接件分别与上托板和下托板固定连接。
[0009]一种车辆，包括空调，所述空调包括上述的空调压缩机安装结构。
[0010]本专利技术与现有技术相比具有如下有益效果。
[0011]1、本专利技术所述安装结构通过第一支架与前纵梁固定连接，有效避免了发动机振动对安装结构及空调压缩机的影响，通过在下托板和第一之间、上托板和下托板之间分别设
有多个第一减振垫和第二减振垫，双层减振结构有效保证了减振效果，能够缓冲空调压缩机传递到第一支架上的振动，进而解决了第一支架因振动引起的强度疲劳破坏问题，延长了安装结构的使用寿命，提升了空调总成的NVH性能，提高了驾乘舒适性。
[0012]2、本专利技术所述第一支架包括合围形成加强腔室的下支撑板和两块上支撑板，加强腔室的设置有效提升了第一支架自身的结构强度，相较于常规单板式安装结构，对第一支架材料刚强度要求较小，经济效益更好。
附图说明
[0013]图1是本专利技术的结构示意图之一；图2是本专利技术的结构示意图之二；图3是本专利技术所述第一减振垫的结构示意图；图4是本专利技术所述空调压缩机的安装示意图。
[0014]图中，1—第一支架，11—下支撑板，12—上支撑板，13—第一安装过孔，2—第二支架，21—下托板，22—上托板，3—前纵梁，4—空调压缩机，5—第一减振垫，51—减振垫本体，52—连接螺栓，6—第二减振垫，7—侧板，71—第二安装过孔，8—第一螺栓，9—第二螺栓。
具体实施方式
[0015]下面结合附图对本专利技术作详细说明。
[0016]参见图1和图2，所示的空调压缩机安装结构，包括第一支架1和第二支架2，所述第一支架1与前纵梁3固定连接，所述第二支架2位于第一支架1上方，第二支架2包括下托板21和上托板22，所述下托板21和第一支架1之间、上托板22和下托板21之间分别设有四个第一减振垫5和四个第二减振垫6，所述上托板22上设有用于固定空调压缩机4的连接件。双层减振结构有效保证了减振效果，能够缓冲空调压缩机4传递到第一支架1上的振动，进而解决了第一支架1因振动引起的强度疲劳破坏问题，延长了安装结构的使用寿命，提升了空调总成的NVH性能，提高了驾乘舒适性。
[0017]参见图3，所述第一减振垫5包括减振垫本体51以及与减振垫本体51上、下端硫化连接的连接螺栓52，所述第二减振垫6结构与第一减振垫5类似。所述第一减振垫5上、下端的连接螺栓52分别与下托板21和第一支架1固定连接，所述第二减振垫6上、下端的连接螺栓分别与上托板22和下托板21固定连接。
[0018]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述第一支架1包括下支撑板11和两块上支撑板12，所述下支撑板11和上支撑板12的前端均设有与前纵梁搭接固定的搭接翻边，该搭接翻边通过安装螺栓与前纵梁3可拆卸连接，安装和拆卸方便快捷，便于后期更换维修。两块上支撑板12分别与下支撑板11的左、右端焊接固定，单块上支撑板12与下支撑板11的左部或右部合围形成加强腔室，有效提升了第一支架1自身的结构强度，相较于常规单板式安装支架结构，对第一支架1材料刚强度要求较小，经济效益更好。两块上支撑板12上分别设有与下托板21的左、右端固定连接的第一安装过孔13，在第一安装过孔13下端设置与第一减振垫5上的连接螺栓对应配合的凸焊螺母。
[0019]作为本专利技术的另一种优选实施方式，所述上托板22的前、后边沿设有朝上延伸的
搭接边，所述搭接边与侧板7通过两个第二螺栓9可拆卸连接，所述侧板7上设有与空调压缩机4固定连接的第二安装过孔71，通过上托板22以及两块侧板7合围形成安装空调压缩机4的容置空间，空调压缩机4和两块侧板7通过三个第一螺栓8可拆卸连接，装配稳定可靠。
[0020]具体装配时，参见图4，将上支撑板12通过其边沿的焊接翻边与下支撑板11焊接固定，组成第一支架1。将第一支架1前端与前纵梁3通过安装螺栓连接，将四个第一减振垫5下端的连接螺栓52分别与左、右两端的上支撑板12上的第一安装过孔13对齐插入，与第一安装过孔13下端的凸焊螺母螺纹配合连接。将第二支架2的下托板21上的过孔与第一减振垫5上端的连接螺栓52对齐插入，采用螺母与连接螺栓52配合实现下托板21与第一支架1的固定连接，同理采用第二减振垫6连接上托板22和下托板21。然后将两块侧板7下部分别与上托板22前、后边沿的搭接边通过第二螺栓8连接，将空调压缩机4放置于两块侧板7之间，采用第一螺栓9实现空调压缩机4与侧板7的连接，装配完成。
[0021]一种车辆，包括空调，所述空调包括上述的空调压缩机安装结构。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空调压缩机安装结构，其特征在于：包括第一支架（1）和第二支架（2），所述第一支架（1）与前纵梁（3）固定连接，所述第二支架（2）位于第一支架（1）上方，第二支架（2）包括下托板（21）和上托板（22），所述下托板（21）和第一支架（1）之间、上托板（22）和下托板（21）之间分别设有多个第一减振垫（5）和多个第二减振垫（6），所述上托板（22）上设有用于固定空调压缩机（4）的连接件。2.根据权利要求1所述的空调压缩机安装结构，其特征在于：所述第一支架（1）包括下支撑板（11）和两块上支撑板（12），所述下支撑板（11）和上支撑板（12）的前端均与前纵梁（3）搭接固定，两块上支撑板（12）分别与下支撑板（11）的左、右端固定连接，单块上支撑板（12）与下支撑板（11）的左部或右部形成加强腔室，两块上支撑板（12）上分别设有与...

【专利技术属性】
技术研发人员：高宇，杨忠，胡成太，郭武俊，谭鹏，徐小旭，王玮，赵亚明，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：