充气子午线轮胎制造技术

本发明专利技术提供具备由有机纤维帘线构成的带束覆盖层、并能够在有效地降低路面噪声的同时提高耐久性的充气子午线轮胎。将配置于胎面部1的胎体层4的外周侧的带束层7由具有由M根线材7s构成的1

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充气子午线轮胎


[0001]本专利技术涉及具备由有机纤维帘线构成的带束覆盖层的充气子午线轮胎，更详细而言，涉及能够在有效地降低路面噪声的同时提高耐久性的充气子午线轮胎。

技术介绍

[0002]在乘用车用或小型卡车用的充气子午线轮胎中，在一对胎圈部之间架设有胎体层，在胎面部处的胎体层的外周侧配置有多层带束层，在带束层的外周侧配置有带束覆盖层，该带束覆盖层包含沿着轮胎周向呈螺旋状卷绕的多根有机纤维帘线。对于这样的带束覆盖层所使用的有机纤维帘线而言，尼龙纤维帘线为主流，但近年来，提出了使用与尼龙纤维帘线相比高弹性且廉价的聚对苯二甲酸乙二醇酯纤维帘线(以下称为PET纤维帘线)(例如，参照专利文献1)。在使用由这样的高弹性的PET纤维帘线构成的带束覆盖层的情况下，存在行驶时在充气轮胎产生的振动的频率向不易与车辆发生共振的频带偏移的倾向，其结果是，能够有效地抑制中频路面噪声。
[0003]另一方面，在带束覆盖层中使用高弹性的PET纤维帘线的情况下，由于与构成相邻的带束层的加强帘线的物性差(弹性模量、载荷负荷时的伸长率的不同)，有可能在带束层与带束覆盖层之间容易发生脱层。因此，寻求在得到由带束覆盖层(高弹性的PET纤维帘线)带来的上述的路面噪声抑制效果的同时提高对于带束层与带束覆盖层之间的脱层的耐久性的对策。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本特开2001
‑
63312号公报

技术实现思路

[0007]专利技术所要解决的课题
[0008]本专利技术的目的在于，提供具备由有机纤维帘线构成的带束覆盖层、并能够在有效地降低路面噪声的同时提高耐久性的充气子午线轮胎。
[0009]用于解决课题的技术方案
[0010]用于达成上述目的的本专利技术的充气子午线轮胎具备：胎面部，所述胎面部沿轮胎周向延伸而呈环状；一对胎侧部，所述一对胎侧部配置于该胎面部的两侧；以及一对胎圈部，所述一对胎圈部配置于这些胎侧部的轮胎径向内侧，该充气子午线轮胎具有：胎体层，所述胎体层架设于所述一对胎圈部之间；多层带束层，所述多层带束层配置于所述胎面部处的所述胎体层的外周侧；以及带束覆盖层，所述带束覆盖层配置于所述带束层的外周侧，所述充气子午线轮胎的特征在于，所述带束层由具有由M根线材构成的1
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M构造的钢帘线构成，所述线材的根数M为1根～6根，所述钢帘线的5N～50N负荷时的拉伸弹性模量为130GPa以上，所述钢帘线以在所述带束层的层间相互交叉的方式相对于轮胎周向倾斜地排列，所述带束覆盖层由2.0cN/dtex负荷时的伸长率为2.0％～4.0％的有机纤维帘线构成，
所述有机纤维帘线沿着轮胎周向呈螺旋状卷绕。
[0011]专利技术效果
[0012]在本专利技术中，通过在带束覆盖层中使用2.0cN/dtex负荷时的伸长率为2.0％～4.0％的有机纤维帘线，能够使行驶时在充气轮胎产生的振动的频率向不易与车辆发生共振的频带偏移，能够降低中频路面噪声，提高噪声性能。另一方面，作为带束层而使用具有上述的构造和物性且初始伸长率小的钢帘线，因此能够有效地防止带束层与带束覆盖层的层间的脱层，能够提高耐久性。
[0013]在本专利技术中，优选的是，作为钢帘线的截面面积S(mm2)和与钢帘线的长度方向正交的方向上的宽度每50mm的钢帘线的植入根数E(根/50mm)的乘积而算出的钢帘线量A在5.0～8.0的范围内。由此，带束层的构造变得良好，因此有利于防止带束层与带束加强层的层间的脱层，提高耐久性。
[0014]在本专利技术中，优选的是，设为线材的根数M为2根且钢帘线具有1
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2构造的规格。或者，优选的是，设为线材的根数M为1根且钢帘线具有单线构造的规格。无论哪种规格，都能够利用其构造有效地减小初始伸长率，因此有利于防止带束层与带束加强层的层间的脱层，提高耐久性。
[0015]在本专利技术中，优选的是，有机纤维帘线由聚酯纤维构成。通过这样使用聚酯纤维，能够利用其优异的物性(高弹性模量)来有效地提高路面噪声性能。
附图说明
[0016]图1是示出由本专利技术的实施方式构成的充气子午线轮胎的子午线剖视图。
[0017]图2是示意性地示出带束帘线的构造的说明图。
具体实施方式
[0018]以下，参照附图对本专利技术的结构进行详细说明。
[0019]如图1所示，本专利技术的充气轮胎具备胎面部1、配置于该胎面部1的两侧的一对胎侧部2、以及配置于胎侧部2的轮胎径向内侧的一对胎圈部3。在图1中，附图标记CL表示轮胎赤道。图1是子午线剖视图所以没有描绘，但胎面部1、胎侧部2、胎圈部3分别沿轮胎周向延伸而呈环状，由此构成充气轮胎的环形状的基本构造。以下，使用了图1的说明基本上基于图示的子午线截面形状，但各轮胎构成构件均沿轮胎周向延伸而呈环状。
[0020]在图示的例子中，在胎面部1的外表面形成有沿轮胎周向延伸的多条(在图示的例子中为4条)主槽，但主槽的条数并没有特别限定。另外，除了主槽之外还能够形成包括沿轮胎宽度方向延伸的横槽在内的各种槽、刀槽花纹。
[0021]在左右一对胎圈部3之间架设有包含沿轮胎径向延伸的多根加强帘线的胎体层4。在各胎圈部埋设有胎圈芯5，在该胎圈芯5的外周上配置有截面大致三角形状的胎圈填胶6。胎体层4绕胎圈芯5从轮胎宽度方向内侧向外侧折回。由此，胎圈芯5及胎圈填胶6由胎体层4的主体部(从胎面部1经由各胎侧部2到达各胎圈部3的部分)和折回部(在各胎圈部3处绕胎圈芯5折回并朝向各胎侧部2侧延伸的部分)包入。作为胎体层4的加强帘线，例如优选使用聚酯纤维帘线。
[0022]另一方面，在胎面部1处的胎体层4的外周侧埋设有多层(在图示的例子中为2层)
带束层7。各带束层7包含相对于轮胎周向倾斜的多根加强帘线7C，并且以在层间加强帘线7C相互交叉的方式配置。在这些带束层7中，加强帘线7C相对于轮胎周向的倾斜角度例如设定在10
°
～40
°
的范围。作为带束层7的加强帘线7C，使用钢帘线(在以下的说明中有时将“加强帘线7C”称为“钢帘线7C”)。
[0023]特别是，在本专利技术中，如图2所示，构成带束层7的钢帘线7C具有由M根线材7s构成的1
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M构造(在图示的例子中为1
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2构造)。在本专利技术中，线材7s的根数M为1根～6根。也就是说，本专利技术的钢帘线7C具有由1根线材7s构成的1
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1构造(即单线构造)，或者具有将M根(2～6根)线材7s捻合而构成的1
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M构造。特别是，关于1
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1构造(单线构造)、图示的1
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2构造，由捻合构造引起的初始伸长率小，在线材7s与其覆盖橡胶之间产生的应力小，因此能够合适采用。
[0024]另外，本专利技术的钢帘线7C的5N～50N负荷时的拉伸弹性模量为130GPa以上，优选为150GPa～200GPa。此外，钢帘本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种充气子午线轮胎，具备：胎面部，所述胎面部沿轮胎周向延伸而呈环状；一对胎侧部，所述一对胎侧部配置于该胎面部的两侧；以及一对胎圈部，所述一对胎圈部配置于这些胎侧部的轮胎径向内侧，该充气子午线轮胎具有：胎体层，所述胎体层架设于所述一对胎圈部之间；多层带束层，所述多层带束层配置于所述胎面部处的所述胎体层的外周侧；以及带束覆盖层，所述带束覆盖层配置于所述带束层的外周侧，所述充气子午线轮胎的特征在于，所述带束层由具有由M根线材构成的1
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M构造的钢帘线构成，所述线材的根数M为1根～6根，所述钢帘线的5N～50N负荷时的拉伸弹性模量为130GPa以上，所述钢帘线以在所述带束层的层间相互交叉的方式相对于轮胎周向倾斜地排列，所述带束覆盖层由2.0cN/dtex负荷时的伸长率为2.0...

【专利技术属性】
技术研发人员：铃木飞鸟，张替绅也，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：