发动机缸体结构及发动机制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机缸体结构及发动机，该发动机缸体结构包括缸体本体，于缸体本体上设有多个轴承盖，各轴承盖与缸体本体之间分别限定出曲轴安装孔，于缸体本体的底部形成有油底壳结合面，其一轴承盖位于缸体本体的端部，并构成对该端的油底壳结合面的隔断，且对应于位于端部的该轴承盖，于被隔断的油底壳结合面之间连接有加强单元。本实用新型专利技术所述的发动机缸体结构，通过在断开的油底壳结合面之间连接与该端的轴承座对应设置的加强单元，不仅利于提高缸体的结构刚度和模态，而且还能够降低缸体的振动噪声，而具有较好的使用效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
发动机缸体结构及发动机


[0001]本技术涉及发动机
，特别涉及一种发动机缸体结构，同时，本技术还涉及一种安装有该发动机缸体结构的发动机。

技术介绍

[0002]发动机作为车辆的心脏，其性能的好坏直接影响车辆的安全性和舒适性，其中，发动机上轴承类动刚度的好坏直接影响运动件振动的传递，故而有必要在设计阶段考虑控制轴承类的动刚度水平。目前，发动机缸体结构至少存在以下两点不足：
[0003]1、缸体与油底壳连接处的刚度差，容易在使用的过程中出现局部变形大的问题，从而引起缸体失效；
[0004]2、缸体上靠近于飞轮设置的轴承盖的刚度低，易于导致发动机的前端产生异响，严重时会造成曲轴拉瓦等问题，从而影响发动机的正常使用。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术旨在提出一种发动机的缸体结构，以提高发动机缸体底部的刚度，并具有较好的使用效果。
[0006]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种发动机缸体结构，包括缸体本体，于所述缸体本体上设有多个轴承盖，各所述轴承盖与所述缸体本体之间分别限定出曲轴安装孔，于所述缸体本体的底部形成有油底壳结合面，其一所述轴承盖位于所述缸体本体的端部，并构成对该端的所述油底壳结合面的隔断，且对应于位于端部的所述轴承盖，于被隔断的所述油底壳结合面之间连接有加强单元。
[0008]进一步的，所述加强单元的两端分别可拆卸安装于所述油底壳结合面上。
[0009]进一步的，所述加强单元的中部可拆卸安装于与所述加强单元对应设置的所述轴承盖上。
[0010]进一步的，所述加强单元经由紧固件连接于所述缸体本体上。
[0011]进一步的，于所述加强横板的两端分别设有连接孔，对应于各所述连接孔，于所述油底壳结合面上分别设有安装孔，所述紧固件为穿经所述连接孔而连接于所述安装孔的螺栓。
[0012]进一步的，所述加强单元包括两端分别连接于所述油底壳结合面上的加强横板。
[0013]进一步的，于所述加强横板的外侧边缘处设有向背离所述缸体本体的方向延伸的加强竖板。
[0014]进一步的，各所述轴承盖可拆卸安装于所述缸体本体上，于各所述轴承盖的安装面上设有以加强所述轴承盖与所述缸体本体间摩擦的摩擦部。
[0015]进一步的，所述摩擦部包括设于所述安装面上的压纹。
[0016]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0017](1)本技术所述的发动机缸体结构，通过在断开的油底壳结合面之间连接与该端的轴承座对应设置的加强单元，利于提高缸体的结构刚度和模态，从而减少缸体的变形，并降低缸体的噪声，而具有较好的使用效果。
[0018](2)加强单元采用可拆卸的安装方式连接在油底壳结合面上，便于对加强单元进行安装和拆卸。
[0019](3)加强单元与轴承盖之间的连接，能够提高该轴承盖的动刚度，利于减小缸体在曲轴方向及进气方向上的振动。
[0020](4)螺栓的产品成熟，便于安装。
[0021](5)加强横板的结构简单，易于加工成型。
[0022](6)加强竖板的设置，不仅利于提高加强横板的结构强度，而且还能够将冲击到缸体内部的机油导流至油底壳。
[0023](7)通过设置摩擦部，利于提高轴承盖与缸体之间的连接效果。
[0024](8)压纹的结构简单，便于在安装面上加工成型。
[0025]本技术的另一目的在于提出一种发动机，于所述发动机上安装有如上所述的发动机缸体结构。
[0026]本技术所述的发动机，通过采用如上所述的发动机缸体结构，不仅利于延长发动机的使用寿命，而且利于降低发动机的噪声。
附图说明
[0027]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0028]图1为本技术实施例所述的发动机缸体结构的结构示意图；
[0029]图2为本技术实施例所述的缸体本体的俯视图；
[0030]图3为本技术实施例所述的加强单元的结构示意图；
[0031]图4为本技术实施例所述的第五轴承盖的结构示意图；
[0032]图5为本技术实施例所述的第五轴承盖的仰视图；
[0033]附图标记说明：
[0034]1、缸体本体；2、加强单元；3、第一轴承盖；4、第二轴承盖；5、第三轴承盖；6、第四轴承盖；7、第五轴承盖；
[0035]11、平衡轴安装孔；12、油底壳安装孔；13、油底壳结合面；14、机油泵安装孔；15、轴承支座；16、机油滤清器安装孔；17、第二安装孔；
[0036]21、加强横板；22、加强竖板；23、第二连接孔；24、第三连接孔；
[0037]71、第一连接孔；72、凸台；73、第三安装孔；74、压纹。
具体实施方式
[0038]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0039]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位
或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，若出现“第一”至“第五”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0040]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0041]本实施例涉及一种发动机缸体结构，包括缸体本体，于缸体本体上设有多个轴承盖，各轴承盖与缸体本体之间分别限定出曲轴安装孔。于缸体本体的底部形成有油底壳结合面，其一轴承盖位于缸体本体的端部，并构成对该端的油底壳结合面的隔断，且对应于位于端部的该轴承盖，于被隔断的油底壳结合面之间连接有加强单元。
[0042]基于如上整体介绍，本实施例中缸体本体1可采用现有技术中的缸体本体1，如其可采用图1和图2中示出的结构，在缸体本体1内设有沿其长度方向间隔布置的五个轴承支座15，各轴承支座15均具有第一安装半孔。上述的轴承盖分别可拆卸安装于对应的各轴承支座15上，并具有与第一安装半孔匹配设置的第二安装半孔，通过第一安装半孔和第二安装半孔限定出上述的曲轴安装孔。上述的被隔断的油底壳结合面13设置在缸体本体1的与飞轮相连的一端，且因隔断的设置，使得整个油底壳结合面13呈开口朝向飞轮设置“U”形。
[0043]本实施例中的轴承盖可采用现有技术中成熟的轴承盖结构，如图4中所示，第二安装半孔成型在轴承盖的底部，对应于各轴承支座15上的两个第一安装孔，在轴承盖的两端分别设有贯通设置的第一连接孔71，各轴承盖经由穿经各第一连接孔71的紧固螺栓在对应第一安装孔内的连接而安装在轴承支座15上，同时，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机缸体结构，包括缸体本体(1)，于所述缸体本体(1)上设有多个轴承盖，各所述轴承盖与所述缸体本体(1)之间分别限定出曲轴安装孔，其特征在于：于所述缸体本体(1)的底部形成有油底壳结合面(13)，其一所述轴承盖位于所述缸体本体(1)的端部，并构成对该端的所述油底壳结合面(13)的隔断，且对应于位于端部的所述轴承盖，于被隔断的所述油底壳结合面(13)之间连接有加强单元(2)。2.根据权利要求1所述的发动机缸体结构，其特征在于：所述加强单元(2)的两端分别可拆卸安装于所述油底壳结合面(13)上。3.根据权利要求2所述的发动机缸体结构，其特征在于：所述加强单元(2)的中部可拆卸安装于与所述加强单元(2)对应设置的所述轴承盖上。4.根据权利要求2所述的发动机缸体结构，其特征在于：所述加强单元(2)经由紧固件连接于所述缸体本体(1)上。5.根据权利要求4所述的发动机缸体结构，其特征在于：所述加强单元(2)...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐坤，刘月普，陈强，高锋军，金鑫，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：