铁路货车车钩支撑座磨耗板更换装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种铁路货车车钩支撑座磨耗板更换装置，属于铁路货车维修设备领域，包括：支撑座弹簧压缩机构，与设置在车钩冲击座内的支撑座匹配；车钩提升机构，与所述支撑座弹簧压缩机构并排设置，且与车钩钩颈处连接；压力机构，设置在所述支撑座弹簧压缩机构的顶部，且所述压力机构的顶端与所述车钩提升机构抵接，用于带动所述车钩提升机构上移，同时带动所述支撑座弹簧压缩机构下移，以释放出支撑座磨耗板的更换空间。本实用新型专利技术通过支撑座弹簧压缩机构、车钩提升机构以及压力机构的配合即可实现单人操作更换磨耗板，耗时从之前的30min以上缩短为1

【技术实现步骤摘要】
铁路货车车钩支撑座磨耗板更换装置


[0001]本技术属于铁路货车维修设备领域，具体涉及一种铁路货车车钩支撑座磨耗板更换装置。

技术介绍

[0002]现有铁路货车车钩支撑座上设置有磨耗板，车辆经过一定时间运行后，磨耗板会产生磨损，或受外力冲击产生破损，以及互钩差超限等原因影响列车运行安全，因此需要对不合要求的磨耗板进行更换。
[0003]目前磨耗板的更换分为两种情况，一种是在修车工厂更换：先拆除钩尾销托板，取下钩尾销，再取下钩提杆之后才可以使用专用改装叉车(钩头叉车)将车钩取出，释放支撑座磨耗板更换空间后方可更换磨耗板，这种更换方式需要较多工作人员以及机械设备的配合，作业时间长，流程繁琐。
[0004]另一种是在运用现场更换：将车钩抬起的同时将支撑座压下，再由一人更换支撑座弹磨耗板，这种更换方式同样需要较多的工作人员配合，且作业时间长，作业空间狭小，存在安全隐患。

技术实现思路

[0005]基于上述背景问题，本技术旨在提供一种铁路货车车钩支撑座磨耗板更换装置，一人即可实现支撑座磨耗板的更换，工作效率高，且不受空间限制。
[0006]为达到上述目的，本技术实施例提供的技术方案是：
[0007]铁路货车车钩支撑座磨耗板更换装置，包括：
[0008]支撑座弹簧压缩机构，与设置在车钩冲击座内的支撑座匹配；
[0009]车钩提升机构，与所述支撑座弹簧压缩机构并排设置，且与车钩钩颈处连接；
[0010]压力机构，设置在所述支撑座弹簧压缩机构的顶部，且所述压力机构的顶端与所述车钩提升机构抵接，用于带动所述车钩提升机构上移，同时带动所述支撑座弹簧压缩机构下移，以释放出支撑座磨耗板的更换空间。
[0011]在一个实施例中，所述支撑座弹簧压缩机构包括：
[0012]支腿，设有两组，两组所述支腿的底端均设有垂直分布的压脚；
[0013]横梁，连接在两组所述支腿的顶端；
[0014]承台，设置在所述横梁上，用于设置所述压力机构。
[0015]优选地，两个所述压脚位于支腿的同侧，且所述压脚的纵截面为矩形或直角三角形。
[0016]在一个实施例中，所述车钩提升机构包括：
[0017]支架，呈倒T型结构，由竖直部和水平部组成；
[0018]锁紧链，所述锁紧链的两端均可拆卸连接在各自对应的水平部的端部，以使锁紧链形成一封闭环；
[0019]防脱帽，设置在所述竖直部上，用于与所述压力机构的顶端抵接。
[0020]优选地，所述锁紧链的两端均设有锁紧机构，所述锁紧机构包括：
[0021]螺纹杆，固定在所述锁紧链的端部；
[0022]下限位部，设置在所述螺纹杆的底部；
[0023]上锁紧螺母，螺接在所述螺纹杆的顶部。
[0024]更优选地，所述水平部的端部开设有供所述螺纹杆卡入的通槽，所述下限位部和上锁紧螺母的尺寸均大于所述通槽的尺寸。
[0025]在一个实施例中，所述防脱帽包括：
[0026]防脱螺母，通过支杆固定在所述竖直部顶部的侧壁上；
[0027]防脱螺栓，螺接在所述防脱螺母上；
[0028]抵接座，固定在所述防脱螺栓的底端。
[0029]在一个实施例中，所述车钩提升机构还包括：
[0030]正位单元，设置在所述竖直部上，且与所述防脱帽异侧设置，用于使支撑座弹簧压缩机构、车钩提升机构以及压力机构结合并保持正位。
[0031]优选地，所述正位单元包括：
[0032]正位螺母，通过支杆固定在所述竖直部底部的侧壁上；
[0033]正位螺丝，螺接在所述正位螺母上。
[0034]在一个实施例中，所述压力机构为千斤顶。
[0035]与现有技术相比，本技术具有以下效果：
[0036]1、本技术的磨耗板更换装置包括支撑座弹簧压缩机构、车钩提升机构以及压力机构，通过三者的配合即可实现单人操作更换磨耗板，耗时从之前的30min以上缩短为1
‑
2min，不仅减少了人员要求，而且大大提高了工作效率。
[0037]2、本技术在使用时，支撑座弹簧压缩机构放置在车钩冲击座与车钩钩肩之间，车钩提升机构紧邻支撑座弹簧压缩机构放置，且车钩提升机构的锁紧链绕车钩钩颈设置，压力机构放置在支撑座弹簧压缩机构的承台与车钩提升机构的防脱帽之间，整个装置不受空间局限。
[0038]3、本技术操作时，使用压棒起升压力机构，此时压力机构会对车钩提升机构产生向上的力，使车钩提升机构上移，将车钩提起，同时会对支撑座弹簧压缩机构产生向下的力，使支撑座弹簧压缩机构下移，从而释放出支撑座磨耗板的更换空间，操作简单，且不会存在安全性问题。
附图说明
[0039]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0040]图1为本技术实施例中铁路货车车钩支撑座磨耗板更换装置使用状态下的侧视示意图；
[0041]图2为本技术实施例中铁路货车车钩支撑座磨耗板更换装置使用状态下的主视剖视示意图；
[0042]图3为本技术实施例中支撑座弹簧压缩机构的结构示意图；
[0043]图4为本技术实施例中车钩提升机构的主视图；
[0044]图5为本技术实施例中车钩提升机构的侧视图。
具体实施方式
[0045]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0046]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“顶”、“底”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于产品使用状态所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。另需说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”等描述仅用于描述目的，而不能理解为只是或暗示其相对重要性或者隐含知名所指示的技术特征的数量。
[0047]为了解决现有磨耗板更换方式存在的缺陷，本技术实施例提供一种铁路货车车钩支撑座磨耗板更换装置，如图1和2所示，包括支撑座弹簧压缩机构1、车钩提升机构2以及压力机构3。
[0048]在本实施例中，所述支撑座弹簧压缩机构1使用时放置于车钩冲击座100与车钩钩肩200之间，具体是放置在位于车钩冲击座100内的支撑座上。
[0049]具体的，如图3所示，所述支撑座弹簧压缩机构1包括：第一支腿101、第二支腿102、横梁103以及承台10本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.铁路货车车钩支撑座磨耗板更换装置，其特征在于，包括：支撑座弹簧压缩机构，与设置在车钩冲击座内的支撑座匹配；车钩提升机构，与所述支撑座弹簧压缩机构并排设置，且与车钩钩颈处连接；压力机构，设置在所述支撑座弹簧压缩机构的顶部，且所述压力机构的顶端与所述车钩提升机构抵接，用于带动所述车钩提升机构上移，同时带动所述支撑座弹簧压缩机构下移，以释放出支撑座磨耗板的更换空间。2.根据权利要求1所述的铁路货车车钩支撑座磨耗板更换装置，其特征在于，所述支撑座弹簧压缩机构包括：支腿，设有两组，两组所述支腿的底端均设有垂直分布的压脚；横梁，连接在两组所述支腿的顶端；承台，设置在所述横梁上，用于设置所述压力机构。3.根据权利要求2所述的铁路货车车钩支撑座磨耗板更换装置，其特征在于，两个所述压脚位于支腿的同侧，且所述压脚的纵截面为矩形或直角三角形。4.根据权利要求1所述的铁路货车车钩支撑座磨耗板更换装置，其特征在于，所述车钩提升机构包括：支架，呈倒T型结构，由竖直部和水平部组成；锁紧链，所述锁紧链的两端均可拆卸连接在各自对应的水平部的端部，以使锁紧链形成一封闭环；防脱帽，设置在所述竖直部上，用于与所述压力机构的顶端抵接。5.根据权利要求4所述的铁路货车车钩支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：申勐，
申请(专利权)人：申勐，
类型：新型
国别省市：