一种手动腿托调节机构制造技术

本实用新型专利技术提供一种手动腿托调节机构，包括：解锁手柄、滑动板、固定板、解锁连杆、锁紧滑块、锁紧弹簧、弹出弹簧、连杆复位弹簧和弹性体；固定板与座椅的座盆固定连接，滑动板滑动连接在固定板上；弹出弹簧用于辅助滑动板的弹出；解锁连杆在滑动板上滑动，解锁连杆上开设有曲线滑槽；解锁手柄用于拉动解锁连杆；连杆复位弹簧用于拉动解锁连杆复位；锁紧滑块用于锁定滑动板与固定板，锁紧滑块的上端面与滑动板卡接，定位柱滑动连接在连杆的曲线滑槽内，锁紧滑块一侧侧面上设置有齿牙组，固定板上设置有齿条；本实用新型专利技术的优点是：结构简单、安装方便、重量轻、模具加工方便、操作过程顺畅、无卡滞现象、操作噪音小等优点。操作噪音小等优点。操作噪音小等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种手动腿托调节机构


[0001]本技术涉及汽车座椅
，更为具体地，涉及一种手动腿托调节机构。

技术介绍

[0002]随着社会经济的发展，现在人们对汽车的要求已不再是简单的交通工具，对汽车舒适性的要求越来越高，其中，汽车座椅的舒适性最直接关乎驾乘人员的汽车乘坐体验。由于不同的驾乘人员具有身高体型的差异，因此传统的汽车座椅难以满足舒适性的要求。特别是座盆部分，为保证通用性和安全性，特别是需要适应身材娇小的驾乘人员，通常将座盆设计得较短，而这种座盆无法适应于身材高大的驾乘人员，与他们的大腿部分接触面积较小，而无法起到良好的腿部支撑作用，严重影响乘坐座椅的舒适性。
[0003]为提高汽车座椅乘坐的舒适性，越来越多汽车座椅厂商将座椅的坐垫长度设计为可根据实际需要进行调节。现有的可调节长度的坐垫骨架由座盆部分和腿托部分组成，其中，腿托部分一般采用电动或者手动方式调节长度。由于采用电动方式调节的腿托造价高，通常仅应用于高档豪华车型上，而中级和入门级车型的腿托部分一般采用手动调节方式。
[0004]目前市面上出现的手动调节方式的腿托调节机构存在以下两个缺点：1、手柄与滑动板的卡接结构复杂，装配不方便，模具开模结构复杂。2、在操作过程中，现有产品在锁紧过程中，存在齿条啮合卡滞现象。

技术实现思路

[0005]鉴于上述问题，本技术的目的是提供一种手动腿托调节机构，用于手动调节腿托，以克服上述现有技术的不足。
[0006]本技术提供的手动调节腿托包括：解锁手柄、滑动板、固定板、解锁连杆、锁紧滑块、锁紧弹簧、弹出弹簧、连杆复位弹簧和弹性体；所述固定板与座椅的座盆固定连接，所述固定板上开设有一组T形滑槽，所述滑动板卡接在T形滑槽上并在T形滑槽内滑动；所述弹出弹簧安装在固定板上并与滑动板连接，所述弹出弹簧用于辅助滑动板的弹出；所述解锁连杆安装在滑动板与固定板之间并在滑动板上滑动，所述解锁连杆上开设有曲线滑槽；所述解锁手柄铰接在滑动板的端部位置并与解锁连杆连接，用于拉动解锁连杆；所述连杆复位弹簧安装在固定板上并与解锁连杆连接，用于拉动解锁连杆复位；所述锁紧滑块用于锁定滑动板与固定板，所述锁紧滑块的上端面与滑动板卡接，所述锁紧滑块下端面上的定位柱滑动连接在所述解锁连杆的曲线滑槽内，所述锁紧滑块一侧侧面上均布设置有齿牙组，所述固定板上对应齿牙组的位置设置有齿条，所述齿牙组啮合在齿条上，所述锁紧滑块另一侧侧面上开设有弹簧孔，所述锁紧弹簧的一端安装在弹簧孔内，所述锁紧弹簧的另一端顶持在滑动板上，一组所述弹性体安装在固定板与滑动板之间，用于减小滑动摩擦及减小噪音。
[0007]作为优选，所述滑动板设置有解锁连杆的专用滑道，所述解锁连杆滑动连接在所述滑动板上，所述解锁连杆的首端设置有铰接杆，所述曲线滑槽位于解锁连杆的尾端，所述
曲线滑槽的一侧为直线，所述曲线滑槽的另一侧为带有弧度的曲线。
[0008]作为优选，所述解锁手柄的两端伸出有铰轴和连接座，所述铰轴卡接在滑动板端部的铰轴座内，所述解锁连杆的铰接杆转动连接在所述连接座内，所述解锁手柄与解锁连杆形成杠杆结构，所述解锁手柄在解锁时推动解锁连杆滑动。
[0009]作为优选，所述滑动板上设置有弧形卡槽，所述弧形卡槽的一侧设置卡柱，所述锁紧滑块卡接在弧形卡槽内。
[0010]作为优选，所述铰轴座为两个，两个所述铰轴座对称设置，所述铰轴座的开口方向朝向固定板。
[0011]本技术的优点及积极效果是：
[0012]1、本技术中在锁紧滑块上增加一个锁紧弹簧，靠锁紧弹簧压紧锁紧滑块来进行锁紧齿牙组和齿条。使得在任意位置松开解锁手柄后，锁紧滑块都会实现自动锁紧，消除卡滞现象。
[0013]2、本技术中解锁手柄与滑动板的卡接结构，便于装配，便于模具开模，使模具结构更加简单。
[0014]3、本技术具有结构简单、安装方便、重量轻、模具加工方便、操作过程顺畅、无卡滞现象、操作噪音小等优点。
附图说明
[0015]通过参考以下结合附图的说明，并且随着对本技术的更全面理解，本技术的其它目的及结果将更加明白及易于理解。在附图中：
[0016]图1为根据本技术实施例的初始状态结构轴测图。
[0017]图2为根据本技术实施例的伸长状态结构轴测图。
[0018]图3为根据本技术实施例的整体结构分解图。
[0019]图4为根据本技术实施例的装配结构示意图。
[0020]图5为根据本技术实施例的解锁手柄与连接座连接结构示意图。
[0021]图6为根据本技术实施例的滑动板结构示意图。
[0022]图7为图6的A
‑
A放大图。
[0023]图8为根据本技术实施例的解锁连杆结构示意图。
[0024]图9为根据本技术实施例的解锁手柄、锁紧滑块与固定板连接结构示意图。
[0025]图10为根据本技术实施例的锁紧原理结构示意图。
[0026]其中的附图标记包括：解锁手柄1、铰轴101、连接座102、滑动板2、弧形卡槽201、卡柱202、铰轴座203、固定板3、齿条301、解锁连杆4、铰接杆401、曲线滑槽402、锁紧滑块5、定位柱501、齿牙组502、弹簧孔503、锁紧弹簧6、弹出弹簧7、连杆复位弹簧8、弹性体9。
具体实施方式
[0027]在下面的描述中，出于说明的目的，为了提供对一个或多个实施例的全面理解，阐述了许多具体细节。然而，很明显，也可以在没有这些具体细节的情况下实现这些实施例。在其它例子中，为了便于描述一个或多个实施例，公知的结构和设备以方框图的形式示出。
[0028]参阅图1
‑
10，本技术提供的手动调节腿托包括：解锁手柄1、滑动板2、固定板
3、解锁连杆4、锁紧滑块5、锁紧弹簧6、弹出弹簧7、连杆复位弹簧8和弹性体9；上述结构中除了锁紧弹簧6和弹出弹簧7、连杆复位弹簧8，其余均为塑料件，使得本实施例中的手动调节腿托重量较轻。
[0029]本实施例中的固定板3与座椅的座盆固定连接，所述固定板3上开设有两条平行设置的T形滑槽，所述滑动板2上的T形卡块卡接在T形滑槽上并在T形滑槽内滑动；滑动板2从固定板3上解锁弹出靠两条弹出弹簧7来实现，所述弹出弹簧7用于辅助滑动板的弹出；两条所述弹出弹簧3安装在两条T形滑槽的末端，所述弹出弹簧3的两端分别与T形卡块和T形滑槽连接。
[0030]本实施例中的解锁连杆4安装在滑动板2与固定板3之间并在滑动板2上滑动，滑动板2设置有解锁连杆4的专用滑道，所述解锁连杆4滑动连接在专用滑道上，所述解锁连杆4的首端设置有铰接杆401，所述解锁连杆4的尾端设置有曲线滑槽402，所述曲线滑槽402的一侧为直线，所述曲线滑槽402的另一侧为带有弧度的曲线。
[0031]本实施例中的解锁手柄1铰接在滑动板2的端部位置并与解锁连杆4连接，解锁手柄1用于拉动解锁连杆4；所述解本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种手动腿托调节机构，其特征在于，包括：解锁手柄、滑动板、固定板、解锁连杆、锁紧滑块、锁紧弹簧、弹出弹簧、连杆复位弹簧和弹性体；所述固定板与座椅的座盆固定连接，所述固定板上开设有一组T形滑槽，所述滑动板卡接在T形滑槽上并在T形滑槽内滑动；所述弹出弹簧安装在固定板上并与滑动板连接，所述弹出弹簧用于辅助滑动板的弹出；所述解锁连杆安装在滑动板与固定板之间并在滑动板上滑动，所述解锁连杆上开设有曲线滑槽；所述解锁手柄铰接在滑动板的端部位置并与解锁连杆连接，用于拉动解锁连杆；所述连杆复位弹簧安装在固定板上并与解锁连杆连接，用于拉动解锁连杆复位；所述锁紧滑块用于锁定滑动板与固定板，所述锁紧滑块的上端面与滑动板卡接，所述锁紧滑块下端面上的定位柱滑动连接在解锁连杆的曲线滑槽内，所述锁紧滑块一侧侧面上均布设置有齿牙组，所述固定板上对应齿牙组的位置设置有齿条，所述齿牙组啮合在齿条上，所述锁紧滑块另一侧侧面上开设有弹簧孔，所述锁紧弹簧的一端安装在弹簧孔内，所述锁紧弹簧的另一端顶持在...

【专利技术属性】
技术研发人员：所思路，
申请(专利权)人：新发展长春汽车自控系统有限公司，
类型：新型
国别省市：