一种基于拖轮作业的船舶能效检测系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种基于拖轮作业的船舶能效检测系统，第一质量流量计组设置是在主推进柴油机对应管路上，第二质量流量计组设置在所述发电柴油机组对应管路上，所述第一质量流量计组采集主推进柴油机的相关数据，经由协议转换器后传输给所述上位机，第二质量流量计组采集发电柴油机组的相关数据，经由协议转换器后传输给上位机，上位机对接收到的相关数据进行存储，上位机根据GPS信号判定拖轮所在区域和航速，所述上位机采集区域和航速信息并进行存储；本实用新型专利技术基于拖轮的特殊性，在主推进柴油机和发电柴油机进油管和回油管上均设置有质量流量计，设备多种情况下的信号均可采集，因此，指标采集更加全面，检测准确率更高。检测准确率更高。检测准确率更高。

【技术实现步骤摘要】
一种基于拖轮作业的船舶能效检测系统


[0001]本技术涉及船舶电力设备
，具体涉及一种基于拖轮作业的船舶能效检测系统。

技术介绍

[0002]随着计算机技术、大数据处理分析技术、人工智能技术等科学技术的快速发展，船舶智能化已经成为船舶制造与航运领域发展的必然趋势。船舶智能能效检测系统作为智能船舶的一部分，通过对船舶航行状态、能耗状况数据的自动采集和在线监测，对船舶能效状况、航行及装载等状态进行实时评估，为船舶提供评估结果和航速优化、基于纵倾优化的最佳配载等解决方案，实现船舶能效实时监控、评估及优化，以不断提升船舶能效检测水平，提高船舶能效利用率，减少环境污染，最终达到船舶节能减排、绿色航行的目标。
[0003]传统的船舶智能能效检测系统主要针对于航运船舶，首先，没有针对拖轮作业的特性进行检测和管理，由于拖轮作业的特殊性，如顶推助泊时航程约为0但油耗和CO2排放较高、航行作业过程中无载货等，因此传统的船舶智能能效检测系统并不完全适用于拖轮智能能效检测，其次管理效能指标不够全面，大部分还是通过人工监测，智能化程度不够。

技术实现思路

[0004]技术目的：为了克服现有技术的不足，本技术提供一种基于拖轮作业的船舶能效检测系统，该系统可以解决现有技术中没有针对拖轮作业进行能效检测进而导致的拖轮作业时无法实时检测能效、检测指标不全面以及智能化程度低的问题。
[0005]技术方案：本技术所述的一种基于拖轮作业的船舶能效检测系统，其特征在于，包括：上位机、协议转换器、GPS、主推进柴油机、发电柴油机组、第一质量流量计组和第二质量流量计组，所述主推进柴油机、发电柴油机组均设置在拖轮上，所述第一质量流量计组设置是在所述主推进柴油机对应管路上，第二质量流量计组设置在所述发电柴油机组对应管路上，所述第一质量流量计组采集主推进柴油机的相关数据，经由协议转换器后传输给所述上位机，第二质量流量计组采集发电柴油机组的相关数据，经由协议转换器后传输给上位机，上位机对接收到的相关数据进行存储，上位机根据GPS采集的拖轮不同作业状态下的拖轮所在区域和航速，经由协议转换器传输给上位机，所述上位机采集区域和航速信息并进行存储。
[0006]进一步的，包括：
[0007]所述主推进柴油机进油口与燃油日用舱之间设置有第一进油管路，其回油口与燃油日用舱之间设置有第一回油管路，第一质量流量计组包括主机燃油回油质量流量计、主机燃油进油质量流量计，所述主机燃油回油质量流量计安装在所述第一回油管路上，主机燃油进油质量流量计安装在所述第一进油管路上。
[0008]进一步的，包括：
[0009]所述发电机柴油机组包括并联的若干发电柴油机，若干发电柴油机的进油口与燃
油日用舱之间设置有第二进油管路，回油口与燃油日用舱之间设置有第二回油管路，第二质量流量计组包括发电机组燃油回油质量流量计、发电机组燃油进油质量流量计，所述电机组燃油回油质量流量计安装在所述第二回油管路上，发电机组燃油进油质量流量计安装在所述第二进油管路上。在主推进柴油机以及发电柴油机上的进油口和回油口均设置流量计，多种情况均可采集，指标采集更加全面。
[0010]进一步的，包括：
[0011]所述协议转换器与GPS通过NMEA0183通讯协议连接。通讯信号更加稳定。
[0012]进一步的，包括：
[0013]所述上位机与协议转换器通过modbus tcp通讯协议信号连接，实现了成本低、在多平台间通信安全可靠以及可路由性。
[0014]进一步的，包括：
[0015]所述协议转换器与第一质量流量计组和第二质量流量计组均采用modbus tcp通讯协议信号连接。
[0016]进一步的，包括：
[0017]所述拖轮上还安装有主机轴功率仪，用于测定拖轮的轴功率，并将轴功率信息发送给上位机，上位机进行存储及监控。
[0018]进一步的，包括：
[0019]所述拖轮上还安装有电子倾斜仪，用于测定拖轮的倾斜状态，并将相关信息发送给上位机，上位机进行存储及监控。
[0020]有益效果：本技术与现有技术相比，其显著优点是：(1)本技术基于拖轮的特殊性，在主推进柴油机和发电柴油机进油管和回油管上均设置有质量流量计，设备多种情况下的信号均可采集，因此，指标采集更加全面，检测准确率更高；(2)本技术上位机与GPS通过NMEA0183通讯协议连接，通讯信号更加稳定；(3)本技术实现船舶能效实时监控以不断提升船舶能效检测水平，提高船舶能效利用率，减少环境污染，最终达到船舶节能减排、绿色航行的目标。
附图说明
[0021]图1为本技术所述的系统框图；
[0022]图2为本技术所述的质量流量计安装示意图。
具体实施方式
[0023]如图1所示，本技术所述的基于拖轮作业的船舶能效检测系统，包括：上位机1、协议转换器2、GPS3、主推进柴油机4、发电柴油机组5、第一质量流量计组6和第二质量流量计组7、主机轴功率仪8和电子倾斜仪9，主推进柴油机4、发电柴油机组5均设置在拖轮上，GPS3根据拖轮的作业状态设置在对应区域，对应区域包括拖轮基底区域、锚地区域、港口泊位区域和其他非固定区域。
[0024]主推进柴油机4是全船的动力来源，发电柴油机组5是全船的电力来源且无轴带发电机，两者使用的燃油是同一标准的柴油。
[0025]主机轴功率仪8用于测定拖轮的轴功率，并将轴功率信息发送给上位机1，上位机1
进行存储及监控，电子倾斜仪9用于测定拖轮的倾斜状态，并将相关信息发送给上位机，上位机进行存储及监控。
[0026]如图2所示，第一质量流量计组6设置是在主推进柴油机4对应管路上，第二质量流量计组7设置在发电柴油机组5对应管路上，第一质量流量计组6采集主推进柴油机7的采集燃油的瞬时质量流量、累计质量流量、温度、密度等参数，经由协议转换器2后传输给上位机1，第二质量流量计组7采集发电柴油机组5的相关数据，经由协议转换器2后传输给上位机1，上位机1对接收到的相关数据进行存储并实时监控，上位机根据GPS采集的拖轮不同作业状态下的拖轮所在区域和航速，经由协议转换器传输给上位机，所述上位机采集区域和航速信息并进行存储和实时监控。
[0027]本实施例中，协议转换器2与GPS3通过NMEA0183协议连接，通讯信号更加稳定。
[0028]本实施例中，上位机1与协议转换器2通过modbus tcp通讯协议信号连接，实现了成本低、在多平台间通信安全可靠以及可路由性。
[0029]本实施例中，协议转换器2与第一质量流量计组6和第二质量流量计组7均采用modbus tcp通讯协议信号连接。
[0030]主推进柴油机进油口与燃油日用舱之间设置有第一进油管路41，其回油口与燃油日用舱之间设置有第一回油管路42，第一质量流量计组6包括主机燃油回油质量流量计62、主机燃油进油质量流量计61，主机燃油回油质量流量计本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于拖轮作业的船舶能效检测系统，其特征在于，包括：上位机、协议转换器、GPS、主推进柴油机、发电柴油机组、第一质量流量计组和第二质量流量计组，所述主推进柴油机、发电柴油机组均设置在拖轮上，所述第一质量流量计组设置是在所述主推进柴油机对应管路上，第二质量流量计组设置在所述发电柴油机组对应管路上，所述第一质量流量计组采集主推进柴油机的相关数据，经由协议转换器后传输给所述上位机，第二质量流量计组采集发电柴油机组的相关数据，经由协议转换器后传输给上位机，上位机对接收到的相关数据进行存储，上位机根据GPS采集的拖轮不同作业状态下的拖轮所在区域和航速，经由协议转换器传输给上位机，所述上位机采集区域和航速信息并进行存储。2.根据权利要求1所述的基于拖轮作业的船舶能效检测系统，其特征在于，所述主推进柴油机进油口与燃油日用舱之间设置有第一进油管路，其回油口与燃油日用舱之间设置有第一回油管路，第一质量流量计组包括主机燃油回油质量流量计、主机燃油进油质量流量计，所述主机燃油回油质量流量计安装在所述第一回油管路上，主机燃油进油质量流量计安装在所述第一进油管路上。3.根据权利要求1所述的基于拖轮作业的船舶能效检测系统，其特征在于，所述发电柴油机组包括并联的若干发电...

【专利技术属性】
技术研发人员：王之民，王长宇，陈松涛，
申请(专利权)人：镇江赛尔尼柯自动化有限公司，
类型：新型
国别省市：