一种新型汽车安全座椅骨架制造技术

本实用新型专利技术涉及安全座椅技术领域，具体为一种新型汽车安全座椅骨架，其能够为多人提供乘坐位置，增强实用性，降低使用局限性，且减少背部与座椅之间的作用力，增强可靠性和舒适度，包括底座骨架，底座骨架的顶端由上向下依次分别开设有第一方槽和第二方槽，第一方槽的内部设置有连接骨架，连接骨架的顶端开设有第三方槽，第一方槽的内部左端和右端均匀固定连接有第一连接座，位于左侧的第一连接座的右端固定连接有第一弹力绳，第一弹力绳的右端与位于右侧的第一连接座的左端固定连接，缓冲组件包括多个缓冲弹簧和垫板，多个缓冲弹簧的左端一侧均与卡槽的左端一侧固定连接，多个缓冲弹簧的右端一侧与垫板的左端一侧固定连接。簧的右端一侧与垫板的左端一侧固定连接。簧的右端一侧与垫板的左端一侧固定连接。

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车安全座椅骨架


[0001]本技术涉及安全座椅
，具体为一种新型汽车安全座椅骨架。

技术介绍

[0002]众所周知，汽车座椅骨架是汽车上的主要安全件，座椅骨架的舒适直接影响行车的安全，手动座椅骨架操作复杂、调节时机构间容易卡死等这些都对行车的安全有直接的影响。
[0003]中国专利号为CN201821170332.4的技术专利公开了一种高刚度轻质量的汽车安全座椅骨架结构，其在使用时，通过控制器可控制第三伺服电缸进行伸缩，从而推动滑动板和坐垫骨架前后移动，通过控制第一伺服电缸和第二伺服电缸伸缩可控制坐垫骨架的高度和倾斜角度，使用者在坐舒适的情况下进行调节，调节方便，且避免市场上座椅手动调节时身体弯曲，调节后依旧感到不舒适，费时费力，通过步进电机运行带动主动齿轮转动，从而使从动齿轮侧壁上推动杆进行运行，带动推动杆前后推动滑动块，使冲击头进行前后运动，可对使用者后背进行按摩，通过升降板使冲击头上下运动，可调节按摩位置。
[0004]上述中的现有技术方案中仍存在以下缺陷：其在使用时，在限乘条件允许的范围内，仅能限制单人使用，使用局限性较高，实用性较低，且在车辆行驶过程中，会发生晃动，缺少缓冲结构起到有效的缓冲作用，可靠性较低。

技术实现思路

[0005]（一）解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种能够为多人提供乘坐位置，增强实用性，降低使用局限性，且减少背部与座椅之间的作用力，增强可靠性和舒适度的新型汽车安全座椅骨架。
[0007]（二）技术方案
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型汽车安全座椅骨架，包括底座骨架，所述底座骨架的顶端由上向下依次分别开设有第一方槽和第二方槽，第一方槽的内部设置有连接骨架，连接骨架的顶端开设有第三方槽，所述第一方槽的内部左端和右端均匀固定连接有第一连接座，位于左侧的第一连接座的右端固定连接有第一弹力绳，第一弹力绳的右端与位于右侧的第一连接座的左端固定连接，所述第三方槽的内部左端和右端均匀固定连接有第二连接座，位于左侧的第二连接座的右端固定连接有第二弹力绳，第二弹力绳的右端与位于右侧的第二连接座的左端固定连接，所述底座骨架的左侧开设有凸槽，凸槽的内部滑动连接有凸型块，凸型块的右端与连接骨架的左端固定连接，所述底座骨架的左端固定连接有操作箱，操作箱的右端开设有左右贯通的滑槽，并且操作箱的内部设置有连接板，连接板的右端穿过滑槽与凸型块的左端固定连接，连接板的左端与操作箱的内部左端接触，所述操作箱的底端后侧固定连接有底座，底座的顶端固定连接有电动伸缩杆，电动伸缩杆的输出端固定连接有推杆，推杆的顶端与连接板的底端固定连接，所述底
座骨架的顶端左端固定连接有靠板，靠板的右端开设有卡槽，卡槽的内部设置有缓冲组件。
[0009]优选的，所述缓冲组件包括多个缓冲弹簧和垫板，多个所述缓冲弹簧的左端一侧均与卡槽的左端一侧固定连接，多个所述缓冲弹簧的右端一侧与垫板的左端一侧固定连接，垫板的外侧壁与卡槽的内侧壁接触，多个所述缓冲弹簧的外部设置有弹簧套，弹簧套的左端一侧与卡槽的内侧壁固定连接，弹簧套的右端一侧与垫板的左端一侧固定连接。
[0010]优选的，所述底座骨架的底端四角的位置均固定连接有支撑柱，支撑柱的底端固定连接有法兰。
[0011]优选的，所述操作箱的底端前侧和后侧均固定连接有支撑板，支撑板的底端一侧与位于左侧的支撑柱的左端固定连接。
[0012]优选的，所述方槽的内部左端一侧均匀固定连接有多个导向管，导向管的内部滑动连接有导向杆，导向杆的右端一侧固定连接有连接块，连接块的右端一侧与垫板的左端一侧固定连接。
[0013]优选的，所述垫板的外径与卡槽的内径一致。
[0014]（三）有益效果
[0015]与现有技术相比，本技术提供了一种新型汽车安全座椅骨架，具备以下有益效果：
[0016]该新型汽车安全座椅骨架，通过驱动电动伸缩杆，使得推杆改变在操作箱内的位置，进而使得连接板改变位置，凸型块跟随连接板移动，带动连接骨架，进而使得连接骨架在第一方槽内滑动，增加使用面积，便于在限乘人数允许的条件下多人使用，或者为使用人员提供躺卧等便捷条件，能够为多人提供乘坐位置，增强实用性，降低使用局限性，在刹车或加速时，缓冲弹簧在卡槽内释放和收缩，使得垫板随之在卡槽内移动，能够减少背部与座椅之间的作用力，增强可靠性和舒适度。
附图说明
[0017]图1为本技术的结构示意图；
[0018]图2为本技术图1中A处的局部放大结构示意图；
[0019]图3为本技术图1中B处的局部放大结构示意图；
[0020]图4为本技术底座骨架、连接骨架和操作箱等连接的俯视结构示意图；
[0021]图5为本技术图2中C处的局部放大结构示意图。
[0022]图中：1、底座骨架；2、第一方槽；3、第二方槽；4、连接骨架；5、第三方槽；6、第一连接座；7、第一弹力绳；8、第二连接座；9、第二弹力绳；10、凸槽；11、凸型块；12、操作箱；13、滑槽；14、连接板；15、底座；16、电动伸缩杆；17、推杆；18、靠板；19、卡槽；20、缓冲组件；21、缓冲弹簧；22、垫板；23、弹簧套；24、支撑柱；25、法兰；26、支撑板；27、导向管；28、导向杆；29、连接块。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
实施例
[0024]请参阅图1
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5，一种新型汽车安全座椅骨架，包括底座骨架1，底座骨架1的顶端由上向下依次分别开设有第一方槽2和第二方槽3，第一方槽2便于放置连接骨架4，第二方槽3便于设置第二弹力绳9，第一方槽2的内部设置有连接骨架4，连接骨架4的顶端开设有第三方槽5，第一方槽2的内部左端和右端均匀固定连接有第一连接座6，位于左侧的第一连接座6的右端固定连接有第一弹力绳7，第一弹力绳7的右端与位于右侧的第一连接座6的左端固定连接，第三方槽5的内部左端和右端均匀固定连接有第二连接座8，位于左侧的第二连接座8的右端固定连接有第二弹力绳9，第一弹力绳7和第二弹力绳9能够在使用人员坐下时，减少自身重量对该新型汽车安全座椅骨架的作用力，起到缓冲作用，同时第一弹力绳7和第二弹力绳9的质地较为柔软，能够增加舒适度，第二弹力绳9的右端与位于右侧的第二连接座8的左端固定连接，底座骨架1的左侧开设有凸槽10，凸槽10的内部滑动连接有凸型块11，凸型块11的右端与连接骨架4的左端固定连接，底座骨架1的左端固定连接有操作箱12，操作箱12的右端开设有左右贯通的滑槽13，并且操作箱12的内部设置有连接板1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车安全座椅骨架，包括底座骨架（1），其特征在于：所述底座骨架（1）的顶端由上向下依次分别开设有第一方槽（2）和第二方槽（3），第一方槽（2）的内部设置有连接骨架（4），连接骨架（4）的顶端开设有第三方槽（5），所述第一方槽（2）的内部左端和右端均匀固定连接有第一连接座（6），位于左侧的第一连接座（6）的右端固定连接有第一弹力绳（7），第一弹力绳（7）的右端与位于右侧的第一连接座（6）的左端固定连接，所述第三方槽（5）的内部左端和右端均匀固定连接有第二连接座（8），位于左侧的第二连接座（8）的右端固定连接有第二弹力绳（9），第二弹力绳（9）的右端与位于右侧的第二连接座（8）的左端固定连接，所述底座骨架（1）的左侧开设有凸槽（10），凸槽（10）的内部滑动连接有凸型块（11），凸型块（11）的右端与连接骨架（4）的左端固定连接，所述底座骨架（1）的左端固定连接有操作箱（12），操作箱（12）的右端开设有左右贯通的滑槽（13），并且操作箱（12）的内部设置有连接板（14），连接板（14）的右端穿过滑槽（13）与凸型块（11）的左端固定连接，连接板（14）的左端与操作箱（12）的内部左端接触，所述操作箱（12）的底端后侧固定连接有底座（15），底座（15）的顶端固定连接有电动伸缩杆（16），电动伸缩杆（16）的输出端固定连接有推杆（17），推杆（17）的顶端与连接板（14）的底端固定连接，所述底座骨架（1）的顶端左端固定连接有靠板（18），靠板（18）的右端开...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐志勇，许高军，李成晓，
申请(专利权)人：青岛京铁工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：