本实用新型专利技术公开了一种箱涵模板加固装置，涉及加固装置技术领域，具体为一种箱涵模板加固装置，包括车架，所述车架的一侧转动连接有车轮，所述车架的一侧焊接有牵引环，所述车架的顶部转动连接有第一液压杆。该箱涵模板加固装置，通过第三液压杆的设置，使该加固装置具备了同时加固箱涵模板的三个面，且均为同步伸出加固和同时收回，节省成本的效果，通过套筒和加固杆的配合设置，在使用的过程中可以两个加固杆的设置，增加了加固稳定性、安全性且只用一个动力源，节省能源的同时增加了加固稳定性，从而起到了节省成本、稳定性安全性较高的作用，达到了加固效果好、应用范围广的目的。应用范围广的目的。应用范围广的目的。
【技术实现步骤摘要】
一种箱涵模板加固装置
[0001]本技术涉及加固装置
，具体为一种箱涵模板加固装置。
技术介绍
[0002]箱涵指的是洞身以钢筋混凝土箱形管节修建的涵洞，箱涵由一个或多个方形或矩形断面组成，模板施工是排水箱涵混凝土施工中的关键环节之一；
[0003]在箱涵侧墙模板安装施工中，由于加固措施不完善，当浇筑箱涵底板混凝土时，侧墙模板容易出现涨模、跑模等现象，在混凝土浇筑完成并进行拆模后需投入大量的人力、物力进行处理，费时费力，排水箱涵的质量也欠佳，并且在进行侧墙模板拆模操作时，由于侧墙模板与混凝土墙之间有粘黏，需要通过锤子等工具不断敲击侧墙模板直到其与混凝土墙分离，脱模较不方便，脱模效率低
[0004]在中国技术专利申请公开说明书CN211200121U中公开的一种排水箱涵的侧墙模板加固装置，虽然，该排水箱涵的侧墙模板加固装置第一加固板和第二加固板抵住侧墙模板，第一斜撑对第一加固板进行支撑，第二斜撑对第二加固板进行支撑，第三斜撑对第一斜撑进行支撑，支撑固定效果极佳，能够有效避免侧墙模板发生滑移或变形，进而防止出现涨模、跑模等现象，但是，该排水箱涵的侧墙模板加固装置，存在XXXXXX的缺点。
技术实现思路
[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种箱涵模板加固装置，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种箱涵模板加固装置，包括车架，所述车架的一侧转动连接有车轮，所述车架的一侧焊接有牵引环，所述车架的顶部转动连接有第一液压杆，所述第一液压杆的伸出端通过销轴转动连接有第一连杆，所述第一连杆的另一端转动连接在车架的顶部，所述第一连杆靠近第一液压杆的一端通过销轴转动连接有V形架，所述V形架的一端转动连接有支杆，所述V形架的另一端转动连接有第二液压杆，所述第二液压杆的伸出端转动连接在支杆靠近V形架的一侧，所述V形架的中部转动连接有第二连杆，所述第二连杆的另一端转动连接在车架的顶部，所述支杆的一侧固定连接有第三液压杆，所述第三液压杆的伸出端转动连接在伸出杆。
[0009]可选的，所述伸出杆的数量为三个，均匀分布在第三液压杆的伸出端，所述伸出杆的另一端通过铰接座转动连接有底板，所述底板的一侧固定连接有加固杆。
[0010]可选的，所述加固杆的一端固定连接有加固板，所述加固杆的数量为两个，均匀分布在加固板的一侧，所述支杆为T形结构，所述支杆顶部固定连接有套筒所述加固杆滑动连接在套筒的内部。
[0011]可选的，所述支杆的部焊接有立柱，所述套筒、加固杆和加固板的数量均为三个，
均匀分布在支杆与立柱的一侧。
[0012]可选的，所述车架为内部中空结构，所述车轮的数量为四个，均匀分布在车架的两侧，所述第一液压杆为二级液压杆结构，所述加固板的材质为钢材。
[0013]可选的，所述第一连杆和第二连杆的长度相等，所述第三液压杆固定安装在支杆的顶部，所述加固杆的数量为三组，均匀分布在支杆和立柱的一侧。
[0014](三)有益效果
[0015]本技术提供了一种箱涵模板加固装置，具备以下有益效果：
[0016]1、该箱涵模板加固装置，通过第三液压杆的设置，使该加固装置具备了同时加固箱涵模板的三个面，且均为同步伸出加固和同时收回，节省成本的效果，通过套筒和加固杆的配合设置，在使用的过程中可以两个加固杆的设置，增加了加固稳定性、安全性且只用一个动力源，节省能源的同时增加了加固稳定性，从而起到了节省成本、稳定性安全性较高的作用，达到了加固效果好、应用范围广的目的。
[0017]2、该箱涵模板加固装置，通过第一液压杆和车轮的设置，使该加固装置具备了便于运输，折叠方便且节省空间的效果，通过第二液压杆和V形架的配合设置，在使用的过程中可以在不使用时，将支杆收回以节省空间，提高该加固装置在隧道中的使用效率，从而起到了结构简单、使用方便的作用，达到了提高空间利用率、增大运输便捷性的目的。
附图说明
[0018]图1为本技术立体的结构示意图；
[0019]图2为本技术伸出杆的结构示意图；
[0020]图3为本技术前视的结构示意图；
[0021]图4为本技术侧视的结构示意图。
[0022]图中：1、车架；2、车轮；3、牵引环；4、第一液压杆；5、第一连杆；6、V形架；7、支杆；8、第二液压杆；9、第二连杆；10、第三液压杆；11、伸出杆；12、铰接座；13、底板；14、加固杆；15、加固板；16、套筒；17、立柱。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0024]请参阅图1至图4，本技术提供技术方案：一种箱涵模板加固装置，包括车架1，车架1的一侧转动连接有车轮2，车架1的一侧焊接有牵引环3，车架1的顶部转动连接有第一液压杆4，第一液压杆4的伸出端通过销轴转动连接有第一连杆5，第一连杆5的另一端转动连接在车架1的顶部，第一连杆5靠近第一液压杆4的一端通过销轴转动连接有V形架6，V形架6的一端转动连接有支杆7，V形架6的另一端转动连接有第二液压杆8，第二液压杆8的伸出端转动连接在支杆7靠近V形架6的一侧，V形架6的中部转动连接有第二连杆9，第二连杆9的另一端转动连接在车架1的顶部，支杆7的一侧固定连接有第三液压杆10，第三液压杆10的伸出端转动连接在伸出杆11，伸出杆11的数量为三个，均匀分布在第三液压杆10的伸出端，伸出杆11的另一端通过铰接座12转动连接有底板13，底板13的一侧固定连接有加固杆
14，加固杆14的一端固定连接有加固板15，加固杆14的数量为两个，均匀分布在加固板15的一侧，支杆7为T形结构，支杆7顶部固定连接有套筒16加固杆14滑动连接在套筒16的内部，支杆7的部焊接有立柱17，套筒16、加固杆14和加固板15的数量均为三个，均匀分布在支杆7与立柱17的一侧，车架1为内部中空结构，车轮2的数量为四个，均匀分布在车架1的两侧，第一液压杆4为二级液压杆结构，加固板15的材质为钢材，第一连杆5和第二连杆9的长度相等，第三液压杆10固定安装在支杆7的顶部，加固杆14的数量为三组，均匀分布在支杆7和立柱17的一侧，通过第三液压杆10的设置，使该加固装置具备了同时加固箱涵模板的三个面，且均为同步伸出加固和同时收回，节省成本的效果，通过套筒16和加固杆14的配合设置，在使用的过程中可以两个加固杆14的设置，增加了加固稳定性、安全性且只用一个动力源，节省能源的同时增加了加固稳定性，从而起到了节省成本、稳定性安全性较高的作用，达到了加固效果好、应用范围广的目的，通过第一液压杆4和车轮2的设置，使该加固装置具备了便于运输，折叠方便且节省空间的效果，通过第二液压杆8和V形架6的配合本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种箱涵模板加固装置，包括车架(1)，其特征在于：所述车架(1)的一侧转动连接有车轮(2)，所述车架(1)的一侧焊接有牵引环(3)，所述车架(1)的顶部转动连接有第一液压杆(4)，所述第一液压杆(4)的伸出端通过销轴转动连接有第一连杆(5)，所述第一连杆(5)的另一端转动连接在车架(1)的顶部，所述第一连杆(5)靠近第一液压杆(4)的一端通过销轴转动连接有V形架(6)，所述V形架(6)的一端转动连接有支杆(7)，所述V形架(6)的另一端转动连接有第二液压杆(8)，所述第二液压杆(8)的伸出端转动连接在支杆(7)靠近V形架(6)的一侧，所述V形架(6)的中部转动连接有第二连杆(9)，所述第二连杆(9)的另一端转动连接在车架(1)的顶部，所述支杆(7)的一侧固定连接有第三液压杆(10)，所述第三液压杆(10)的伸出端转动连接在伸出杆(11)。2.根据权利要求1所述的一种箱涵模板加固装置，其特征在于：所述伸出杆(11)的数量为三个，均匀分布在第三液压杆(10)的伸出端，所述伸出杆(11)的另一端通过铰接座(12)转动连接有底板(13)，所述底板(13)的一侧...
【专利技术属性】
技术研发人员：梁通，王征，张江波，陈显峰，
申请(专利权)人：山西临汾市政工程集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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