一种高铁无轨恒张力承力索架设装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于高铁接触网施工技术领域，提供一种高铁无轨恒张力承力索架设装置，包括承力索架线车(1)，所述承力索架线车(1)上设有张力机(2)，所述张力机(2)的两侧分别设有液压放线架(3)和吊臂组件，所述液压放线架(3)上设有承力索线盘(4)，所述承力索线盘(4)上的承力索(5)经过张力机(2)后由吊臂组件悬挂。本实用新型专利技术中，承力索架线车与张力机配合可以在未铺轨的轨道道床上进行高铁接触网承力索架设，变有轨作业车架设为无轨承力索架线车架设，摆脱了受站前单位铺轨进度制约的现状，提高了施工效率，缩短了施工周期。缩短了施工周期。缩短了施工周期。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁无轨恒张力承力索架设装置


[0001]本技术属于高铁接触网施工
，涉及一种承力索架设装置，特别是涉及一种高铁无轨恒张力承力索架设装置。

技术介绍

[0002]高铁运行速度为250km/h～350km/h，为满足高铁高速运行要求，接触线架设后要达到平直度0.1mm/1m的要求，而接触线是通过整体吊弦悬吊于承力索之上的，因此承力索是实现接触线平顺性的基础，也是高铁接触网极为重要的组成部分。
[0003]现有承力索的架设方法一种是在线路已铺轨的情况下，采用普拉赛、泰斯马克、金鹰FX
‑
5等轨行架线车进行承力索架设施工作业。另外一种是在未铺轨的情况下，采用人工架设承力索，完全依靠人力人拉肩扛的方法将承力索从线盘中拉出架线的方法。
[0004]其中，接触网架线作业车架线方式为采用轨行车(自轮运转设备)进行高铁承力索架设，轨行车必须运行于站前单位已铺设到位的钢轨之上，属于有轨作业车架设技术。而铺设钢轨为站前单位的最后一道工序，一般在高铁线路开通前几个月才铺设，因此铺设时间较晚。站后施工单位能够利用钢轨进行承力索架设时间非常短，而架线对于站后单位仅为第一道工序，承力索架线之后还有接触线架设、吊弦安装、悬挂调整等多道后续工序，因此站前单位铺轨进度严重制约站后施工单位承力索和接触线架设进度，工期也得不到保证。此外，站前单位钢轨铺设后，往往会优先用于本单位轨行车辆进行材料运输，或者以钢轨需要精调为由不允许站后单位使用钢轨进行有轨接触网架线作业车进行架线作业。因此，采用有轨作业车架线技术存在与站前单位争夺钢轨占用资源的问题，现场协调工作量非常大。
[0005]而人工架线方式的劳动强度极大。高铁接触网每个锚段1.5km，一个锚段一盘线，每盘线重量约2吨，人工架线过程中需要20～30人拉线才能拉动承力索前行，从起点到终点1.5公里长度的线路，一个锚段人工拉出承力索工人即已挥汗如雨，一天如果人工架设4～6个锚段，工人往往会筋疲力尽，而一个项目标段往往有几百个锚段，采用人工架设承力索的方法工人的劳动强度极其大。同时，人工架线方式的作业效率低，而且会造成承力索线索损伤，影响施工质量。人工架线方式下，承力索会不可避免的坠落于地面，因线索移动与地面发生摩擦而致使线索表面损伤。
[0006]因此，为了解决这些问题，本技术提出了一种高铁无轨恒张力承力索架设装置。

技术实现思路

[0007]鉴于以上所述现有技术的缺点，本专利技术的目的在于提供一种高铁无轨恒张力承力索架设装置，用于解决现有技术中通过接触网架线作业车进行承力索架线的架线方式需依赖已铺设的钢轨，受站前单位铺轨进度的制约，需要与站前单位争夺占用轨道的时间资源，而人工架线的承力索架线方式劳动强度大、工作效率低及易损伤承力索的技术问题。
[0008]为实现上述目的及其他相关目的，本专利技术提供一种高铁无轨恒张力承力索架设技术，所述承力索架设通过承力索架线车在高铁无砟轨道道床上进行，主要包括以下步骤：
[0009]S1.架线准备，将张力机、液压放线架及承力索线盘固定在承力索架线车上；
[0010]S2.承力索起锚；
[0011]S3.承力索架设，起锚完成后，张力机回牵，承力索架线车向下锚方向行驶进行承力索架设；
[0012]S4.承力索落锚；
[0013]S5.填写施工记录；
[0014]优选的，所述S1中，架线准备还包括以下几个方面的准备：
[0015](1)编制承力索架线施工方案，对架设人员进行培训；
[0016](2)对架线区前道工序进行检查，检查支柱装配、拉线、补偿装置是否安装完毕并符合技术标准；
[0017](3)按照施工方案，核对安装的线盘号和长度是否与施工锚段相符，检查架线作业施工范围受外界环境的干扰情况及腕臂加固情况。
[0018]优选的，所述S2中，承力索起锚主要包括以下步骤：
[0019]步骤一：起锚前，确认承力索坠砣达到设计高度，用铁线将坠砣串与棘轮框架可靠连接；
[0020]步骤二：起锚人员一人上杆，配合梯车上人员把小轮补偿绳递给梯车上人员，并检查棘轮补偿绳排列是否整齐，有无错槽现象；
[0021]步骤三：承力索终端经过张力机后穿过承力索架线车吊臂上的定滑轮，起锚人员将承力索终端锚固线夹和复合绝缘子连接后与补偿绳连接；
[0022]步骤四：起锚人员下杆，起锚完成。
[0023]优选的，所述S3中，张力机回牵过程中张力机的架线张力为8～10KN，承力索架线车的架线速度为3～5Km/h，梯车与承力索架线车悬挂承力索的吊臂之间的距离为2～3m，梯车运行至悬挂点时，采用尼龙绳加滑轮将承力索悬挂至腕臂端部。
[0024]优选的，所述S3中，张力机回牵过程中张力机的架线张力为8KN，承力索架线车的架线速度为3Km/h。
[0025]优选的，所述S4中，承力索落锚主要包括以下步骤：
[0026]步骤一：落锚前，将补偿装置及坠砣安装好，用链条葫芦将坠砣串提升至一定的高度；
[0027]步骤二：作业人员用钢丝套子将手扳葫芦一端连接平衡滑轮，另一端通过紧线器与线索相连，摇动手扳葫芦，使手扳葫芦辅助绳受力，张力机张力卸载，继续紧手扳葫芦，直到起锚和落锚处坠砣同时动作，棘轮的止动片与棘轮之间的间隙在20mm，测出断线位置作好标识，复核后断线，作回头，连接补偿装置；
[0028]步骤三：松动手扳葫芦，取下紧线器，落锚完成。
[0029]一种高铁无轨恒张力承力索架设装置，包括承力索架线车，所述承力索架线车上设有张力机，张力机的两侧分别设有液压放线架和吊臂组件，所述液压放线架上设有承力索线盘，所述承力索线盘上的承力索经过张力机后由吊臂组件悬挂。
[0030]优选的，所述吊臂组件包括底座，所述底座设置于承力索架线车上，所述底座上固
定有支撑杆，所述支撑杆的端部可转动连接有吊臂，所述吊臂的顶部设有定滑轮。
[0031]优选的，所述承力索经过张力机后由吊臂上的定滑轮悬挂。
[0032]优选的，所述吊臂的顶部连接有挂钩。
[0033]如上所述，本专利技术的一种高铁无轨恒张力承力索架设技术及架设装置，具有以下有益效果：
[0034]1、本技术中，承力索架线车与张力机配合在未铺轨的轨道道床上进行高铁接触网承力索架设，变有轨作业车架设为无轨承力索架线车架设，摆脱了受站前单位铺轨进度制约的现状，提高了施工效率，缩短了施工周期。
[0035]2、本技术中，高铁无轨恒张力承力索架设技术与有轨恒张力架线技术可以起到较好的互补作用。在工期紧张、铺轨进度滞后、轨道占用时间资源分配少的情况下，作为有轨恒张力架线方式的有益补充，极大的缓解了工期紧张情况下导致的架线作业进度滞后的难题。在提高效率、节省人力、提高施工质量方面发挥了很大的作用。
附图说明
[0036]图1显示为承力索起锚示意图。
[0037]图2显示为承力索架设示意图。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁无轨恒张力承力索架设装置，包括承力索架线车(1)，其特征在于：所述承力索架线车(1)上设有张力机(2)，所述张力机(2)的两侧分别设有液压放线架(3)和吊臂组件，所述液压放线架(3)上设有承力索线盘(4)，所述承力索线盘(4)上的承力索(5)经过张力机(2)后由吊臂组件悬挂。2.根据权利要求1所述一种高铁无轨恒张力承力索架设装置，其特征在于：所述吊臂组件包括底座(6)，所述底座(6)设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈兵杨，张洪铭，陈少鹏，张强，
申请(专利权)人：中国铁建电气化局集团第五工程有限公司，
类型：新型
国别省市：