商用车外饰板多油缸同步抽芯机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种商用车外饰板多油缸同步抽芯机构，属于模具技术领域。它包括下模，所述的下模上设有向上凸起的成型凸块，所述的成型凸块两侧设有两个沿下模的中心线对称设置的竖直成型面，所述的成型凸块顶部还设有与两个竖直成型面相连的水平成型面。成型凸块上的竖直成型面和水平成型面组合形成的下成型面能用于成型商用车外饰板产品，一号抽芯组件和二号抽芯组件能同步进行抽芯，从而在产品脱模时将芯条抽出，从而能够有效提高脱模效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
商用车外饰板多油缸同步抽芯机构


[0001]本技术属于模具
，涉及一种商用车外饰板多油缸同步抽芯机构。

技术介绍

[0002]塑料模具是一种生产塑料制品的工具.它由几组零件部分构成，这个组合内有成型模腔。注塑时，模具装夹在注塑机上，熔融塑料被注入成型模腔内，并在腔内冷却定型，然后上下模分开，经由顶出系统将制品从模腔顶出离开模具，最后模具再闭合进行下一次注塑，整个注塑过程是循环进行的；但商用车外饰板注塑成型后进行脱模时，抽芯条难以取出。
[0003]为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种注塑模抽芯机构[申请号：201510622562.4]，包括定模、小滑块和大滑块，小滑块下方的大滑块上设有通孔，通孔中滑动连接有限位块；小滑块的下面设有可与限位块上端配合限位的第一限位孔，定模上端面设有可与限位块下端配合限位的第二限位孔；通孔的长度加上第二限位孔的深度等于限位块的长度；第一限位孔与第二限位孔之间的间距等于小滑块相对于大滑块滑动的距离；大滑块上设有对小滑块的强制限位块，强制限位块与小滑块之间的间距等于第一限位孔与第二限位孔之间的间距；限位块的下端设有梯形或弧形的第一凸起，第二限位孔形状与第一凸起的形状相同；与现有技术相比，本专利技术具有体积相对较小、结构简单、使用稳定性较好及使用寿命较长的特点。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对上述问题，提供一种商用车外饰板多油缸同步抽芯机构。
[0005]为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：
[0006]一种商用车外饰板多油缸同步抽芯机构，包括下模，所述的下模上设有向上凸起的成型凸块，所述的成型凸块两侧设有两个沿下模的中心线对称设置的竖直成型面，所述的成型凸块顶部还设有与两个竖直成型面相连的水平成型面，两个竖直成型面和水平成型面组合形成下成型面，所述的成型凸块上还设有两个一号抽芯组件和两个二号抽芯组件，且两个一号抽芯组件同侧设置，两个二号抽芯组件同侧设置。
[0007]在上述的商用车外饰板多油缸同步抽芯机构中，所述的一号抽芯组件和二号抽芯组件相对设置，且一号抽芯组件与水平成型面侧壁相连，二号抽芯组件与竖直成型面侧壁相连。
[0008]在上述的商用车外饰板多油缸同步抽芯机构中，两个一号抽芯组件沿下模的中心线对称设置，两个二号抽芯组件沿下模的中心线对称设置。
[0009]在上述的商用车外饰板多油缸同步抽芯机构中，所述的一号抽芯组件包括一号抽芯滑块以及与一号抽芯滑块相连的一号驱动组件，所述的一号抽芯滑块靠近水平成型面一侧端面的底部设有向外凸出的一号芯条镶块。
[0010]在上述的商用车外饰板多油缸同步抽芯机构中，所述的一号驱动组件包括设置在下模上的一号限位座，所述的一号限位座内设有一号驱动块，所述的一号驱动块与一号芯条镶块之间还设有一号变向驱动结构，所述的下模上还设有一号驱动器固定座，所述的一号驱动器固定座上通过若干螺栓可拆卸的连有一号驱动器，所述的一号驱动器具有可沿水平方向往复运动的输出轴，一号驱动器固定座的输出轴端部与一号驱动块相连。
[0011]在上述的商用车外饰板多油缸同步抽芯机构中，所述的一号变向驱动结构包括设置在一号驱动块内的一号倾斜滑槽，所述的一号抽芯滑块远离一号芯条镶块一侧设有与一号倾斜滑槽相适配的一号倾斜滑块，所述的一号倾斜滑块的截面呈T型。
[0012]在上述的商用车外饰板多油缸同步抽芯机构中，所述的二号抽芯组件包括二号抽芯滑块以及与二号抽芯滑块相连的二号驱动组件，所述的二号抽芯滑块靠近水平成型面一侧端面的底部设有向外凸出的二号芯条镶块，所述的二号芯条镶块的呈锥形且二号芯条镶块的端部倾斜设置。
[0013]在上述的商用车外饰板多油缸同步抽芯机构中，所述的二号驱动组件包括设置在下模上的二号限位座，所述的二号限位座内设有二号驱动块，所述的二号驱动块与二号芯条镶块之间还设有二号变向驱动结构，所述的下模上还设有二号驱动器固定座，所述的二号驱动器固定座上通过若干螺栓可拆卸的连有二号驱动器，所述的二号驱动器具有可沿水平方向往复运动的输出轴，二号驱动器固定座的输出轴端部与二号驱动块相连。
[0014]在上述的商用车外饰板多油缸同步抽芯机构中，所述的二号变向驱动结构包括设置在二号驱动块内的二号倾斜滑槽，所述的二号抽芯滑块远离二号芯条镶块一侧设有与二号倾斜滑槽相适配的二号倾斜滑块，所述的二号倾斜滑块的截面呈T型。
[0015]在上述的商用车外饰板多油缸同步抽芯机构中，所述的一号限位座和二号限位座内还分别设有两块水平设置的限位块，一号限位座内的两块限位块分别插入至一号驱动块的上下侧端面上，二号限位座内的两块限位块分别插入至二号驱动块的上下侧端面上。
[0016]与现有的技术相比，本技术的优点在于：成型凸块上的竖直成型面和水平成型面组合形成的下成型面能用于成型商用车外饰板产品，一号抽芯组件和二号抽芯组件能同步进行抽芯，从而在产品脱模时将芯条抽出，从而能够有效提高脱模效率。
[0017]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0018]图1是本技术提供的整体结构示意图；
[0019]图2是本技术的剖面示意图；
[0020]图3是一号抽芯组件的爆炸示意图；
[0021]图4是二号抽芯组件的爆炸示意图。
具体实施方式
[0022]如图1
‑
图4所示，一种商用车外饰板多油缸同步抽芯机构，包括下模1，所述的下模1上设有向上凸起的成型凸块2，所述的成型凸块2两侧设有两个沿下模1的中心线对称设置的竖直成型面3，所述的成型凸块2顶部还设有与两个竖直成型面3相连的水平成型面4，两
个竖直成型面3和水平成型面4组合形成下成型面，所述的成型凸块2上还设有两个一号抽芯组件5和两个二号抽芯组件6，且两个一号抽芯组件5同侧设置，两个二号抽芯组件6同侧设置。
[0023]本实施例中，成型凸块2上的竖直成型面3和水平成型面4组合形成的下成型面能用于成型商用车外饰板产品，一号抽芯组件5和二号抽芯组件6能同步进行抽芯，从而在产品脱模时将芯条抽出，从而能够有效提高脱模效率。
[0024]其中，一号抽芯组件5和二号抽芯组件6相对设置，且一号抽芯组件5与水平成型面4侧壁相连，二号抽芯组件6与竖直成型面3侧壁相连。两个一号抽芯组件5沿下模1的中心线对称设置，两个二号抽芯组件6沿下模1的中心线对称设置。
[0025]优选地，结合图1
‑
图4所示，一号抽芯组件5包括一号抽芯滑块7以及与一号抽芯滑块7相连的一号驱动组件8，所述的一号抽芯滑块7靠近水平成型面4一侧端面的底部设有向外凸出的一号芯条镶块9。一号抽芯滑块7上凸出的一号芯条镶块9插入至水平成型面4内，一号驱动组件8能在产品脱模时驱动一号抽芯滑块7以及一号芯条镶块9与产品脱离，从而方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种商用车外饰板多油缸同步抽芯机构，包括下模(1)，其特征在于，所述的下模(1)上设有向上凸起的成型凸块(2)，所述的成型凸块(2)两侧设有两个沿下模(1)的中心线对称设置的竖直成型面(3)，所述的成型凸块(2)顶部还设有与两个竖直成型面(3)相连的水平成型面(4)，两个竖直成型面(3)和水平成型面(4)组合形成下成型面，所述的成型凸块(2)上还设有两个一号抽芯组件(5)和两个二号抽芯组件(6)，且两个一号抽芯组件(5)同侧设置，两个二号抽芯组件(6)同侧设置。2.根据权利要求1所述的商用车外饰板多油缸同步抽芯机构，其特征在于，所述的一号抽芯组件(5)和二号抽芯组件(6)相对设置，且一号抽芯组件(5)与水平成型面(4)侧壁相连，二号抽芯组件(6)与竖直成型面(3)侧壁相连。3.根据权利要求2所述的商用车外饰板多油缸同步抽芯机构，其特征在于，两个一号抽芯组件(5)沿下模(1)的中心线对称设置，两个二号抽芯组件(6)沿下模(1)的中心线对称设置。4.根据权利要求3所述的商用车外饰板多油缸同步抽芯机构，其特征在于，所述的一号抽芯组件(5)包括一号抽芯滑块(7)以及与一号抽芯滑块(7)相连的一号驱动组件(8)，所述的一号抽芯滑块(7)靠近水平成型面(4)一侧端面的底部设有向外凸出的一号芯条镶块(9)。5.根据权利要求4所述的商用车外饰板多油缸同步抽芯机构，其特征在于，所述的一号驱动组件(8)包括设置在下模(1)上的一号限位座(10)，所述的一号限位座(10)内设有一号驱动块(11)，所述的一号驱动块(11)与一号芯条镶块(9)之间还设有一号变向驱动结构(12)，所述的下模(1)上还设有一号驱动器固定座(13)，所述的一号驱动器固定座(13)上通过若干螺栓可拆卸的连有一号驱动器(14)，所述的一号驱动器(14)具有可沿水平方向往复运动的输出轴，一号驱动器固定座(13)的输出轴端部与一号驱动块(11)相连。6.根据权利要求5所述的商用车外饰板多油缸同步抽芯机构，其特征在于，所述的一号变向驱动结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑敏军，
申请(专利权)人：浙江翊翔塑模股份有限公司，
类型：新型
国别省市：