本实用新型专利技术提出一种用于汽车驾驶考核监测系统的自动回位标杆。汽车驾驶考核通常在安置有标杆的场地上进行。按照汽车行驶时碰杆和压杆的次数评定成绩。现行的标杆通常为竹竿或铁棍。本实用新型专利技术提出一种自动回位标杆。杆子被碰或被压后，能自动恢复直立状态。此外，标杆内部有一套电路系统与计算机相连，能自动记录碰杆和压杆的次数，自动给出测试成绩，从而免除了采用现行标杆所带来的弊端。本装置亦可用于滑雪、滑冰场地。（*该技术在1999年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术提出一种能用于汽车驾驶考核监测系统的自动回位标杆。汽车驾驶考核通常在安置有标杆的场地上进行，按照汽车行驶时碰杆和压杆的次数，评定驾驶员的成绩。现行的标杆通常为竹竿或铁棍，使用这种标杆有以下弊端标杆被碰或被压后，扶杆或换杆工作需人工进行，劳动强度大。碰杆或压杆的次数由人工观察和记录，易发生误差；标杆消耗量大，有时还碰坏汽车表面，造成一定经济损失。为解决上述问题，本技术提出一种能自动回位且能自动记录碰、压杆次数及评定考核成绩的新型标杆，这种标杆柔性大，被碰或被压后，不会损坏汽车表面，汽车驶过后又能自动回位。以下结合附图介绍这种标杆的结构及动作原理参看附图说明图1，图中各零件的名称如下1、标杆；2、转换接头；3、上绳头；4、密封套；5、接头；6、安定座；7、法兰盘；8、上0型圈；9、作动筒；10、主弹簧；11、下绳头；12、下0型圈；13、导线；14、三芯插头；15、底盖；16、隔离套；17、三芯插座；18、微型开关；19、弹簧片；20、附铜板绝缘片；21、下弹簧座；22、下绝缘套；23、钢丝绳；24、上弹簧座；25、上绝缘套；26、上钢芯；27、安定座绝缘套；28、安定座钢芯。由图1可知，本技术分成两大部分，第一部分为地下部分，即法兰盘(7)以下的全部零件，它们埋在地下(地面与法兰盘上表面取平)固定不动。这些零件包括法兰盘(7)、上0型圈(8)、作动筒(9)、主弹簧(10)、下绳头(11)、下0型圈(12)、导线(13)、三芯插头(14)、底盖(15)、隔离套(16)、三芯插底(17)、微型开关(18)、弹簧片(19)、附铜板绝缘片(20)、下弹簧座(21)、下绝缘套(22)、钢丝绳(23)、上弹簧座(24)、上绝缘套(25)和上钢芯(26)。第二部分为地面部分，即安定座(6)以上的全部零件。当汽车碰、压标杆时，这部分发生动作。这部分零件包括标杆(1)、转换接头(2)、上绳头(3)、密封套(4)、接头(5)、安定座(6)、安定座绝缘套(27)和安定座钢芯(28)。上述两个部分通过以下零件相互联结一、钢丝绳(23)；二、安定座(6)和上弹簧座(24)。上弹簧座(24)的上部有一小凸台，凸台上端部外径有一个45°倒角。安定座(6)的下端部按下法加工；内径亦有一个45°倒角，外径加工成球面。上弹簧座(24)的内径和安定座(6)的外径间为松动配合。这种加工方法便于两个零件之间既能保持直立状态，又能易于倾斜或倾倒。此两零件应使用高碳钢或合金钢制造，表面淬火，以增加寿命。钢丝绳(23)的上绳头(3)与接头(5)之间用钎焊相互固定。接头(5)与转换接头(2)、转换接头(2)与标杆(1)均用螺纹联接，再通过安定座钢芯(28)、安定座绝缘套(27)、上钢芯(6)、密封套(4)等零件联成一体。钢丝绳(23)的下绳头(11)与下绝缘套(22)用钎焊固定，下绝缘套(22)固定在下弹簧座(21)内，从而使下绳头(11)、绝缘套(22)和下弹簧座(21)三者联在一起，它们可在作动筒(9)内上、下滑动。为使标杆处于直立状态，必须使钢丝绳(23)始终处于张紧状态，因此，主弹簧(10)在安装时应受一定的压应力。当汽车碰、压标杆(1)时，标杆以安定座(6)为轴心，在碰、压力的作用下发生倾倒。此时，钢丝绳(23)弯曲，拉动下弹簧座(21)向上运动，使主弹簧(10)受压。汽车驶过标杆后，在主弹簧(10)的弹力作用下，弹簧座(21)复位，拉动钢丝绳(23)，从而使标杆(1)复位，完成碰、压杆后的自动复位动作。碰、压杆动作所产生的电信号的传输，是通过以下方法实现的参看图1，三芯插头(14)有三个芯，一个芯接电源负极，另外两个芯接正极，当三芯插头(14)插入三芯插座(17)内时，作动筒(9)接负极(此负极为传递碰杆和压杆两种信号所共用)。压杆信号的传递过程如下由微型开关(18)控制正极，此开关籍助弹簧片(9)的弹力处于断开状态。当汽车将标杆(1)压倒时，钢丝绳拉动下弹簧座(21)向上移动，使主弹簧(10)处于压缩状态，弹簧片(19)放松，微型开关(18)接通，压杆信号得以通过，三芯插头(14)和导线(13)将信号送往计算机。碰杆信号传输是依靠接头(5)和安定座(6)之间的间隙的离合实现的。碰杆时，在碰撞力作用下，间隙消除，接头(5)和安定座(6)相接触，电路接通，电信号传至计算机。由于此间隙的横断面是园环形的，所以，标杆向任意方向倾倒时，均可接通电路。在碰杆信号传递电路中，安定座(6)和作动筒(9)接通，为负极。弹簧片(19)接正极，弹簧片(19)与附铜板绝缘片(20)上的附铜板相连，附铜板与下绳头(11)钎焊在一起。钢丝绳(23)的上绳头(3)与接头(5)及安定座钢芯(28)相连，均为正极。安定座绝缘套(27)的作用是使安定座(6)与安定座钢芯(28)相绝缘。上绝缘套(25)的作用是使上钢芯(26)与上弹簧座(24)相绝缘。下绝缘套(22)使下绳头(11)与下弹簧座(21)相绝缘，附铜板绝缘片(20)上的绝缘层使附铜板与下弹簧座(21)相绝缘，这些零部件起到了在非碰杆情况下正负极之间的绝缘作用。密封套(4)的作用是防止水或其它脏物进入安定座(6)和接头(5)之间的园环形间隙而形成短路。图2为上述电信号传输的电路图。碰杆或压杆时，碰杆的机械动作使电路接通，从而使电信号传送到电子计算机内进行记录。显然，压杆之前必然先发生碰杆动作，这种情况，依靠计算机作出处理，使之只记录压杆信号。本标杆如埋入泥土内，可除去0型密封圈(8)和(12)，如埋入硬质地面内，可先打入一钢管，将标杆插入钢管内，此时需用0型圈。其作用为保护作动筒(9)的表面免受擦伤。本标杆亦可用于滑雪、滑冰场地。上述附图及其说明给出了本专利技术的最佳实施例。权利要求1.一种用于汽车驾驶考核监测系统的标杆，其特征在于标杆分地下和地面两个部分地下部分由动作筒(9)、与动作筒(9)连成一体的法兰盘(7)、上O型圈(8)、下O型圈(12)、底盖(15)、隔离套(16)、上弹簧座(24)、上绝缘套(25)、相互固定的在动作筒(9)内一起上下移动的下弹簧座(21)、附铜绝缘板(20)、下绳头(11)、主弹簧(10)、下绝缘套(22)、钢丝绳(23)、上钢芯(26)以及固定在动作筒(9)内的导线(13)、三芯插头(14)、三芯插座(17)、微型开关(18)、弹簧片(19)组成；地面部分由标杆(1)、与标杆连成一体的转换接头(2)、密封套(4)、接头(5)、安定座(6)、安定座绝缘套(27)和安定座钢芯(28)以及固定在标杆(1)内并带动标杆(1)动作的上绳头(3)和钢丝绳(23)组成。2.如权利要求1所说的标杆，其特征在于安定座(6)和上弹簧座(24)均用高碳钢或合金制造，表面淬火。3.如权利要求2所说的标杆，其特征在于安定座(6)下端部的外径加工成球面，内径有45°倒角。4.如权利要求2所说的标杆，其特征在于上弹簧座(24)上端部的外径上有45°倒角。5.如权利要求1所说的标杆，其特征在于接头(5)和安定座(6)之间留有间隙。6.如权利要求1所说的标杆，其特征在于动作筒(9)的表面有两个0型圈。7.如权利要求1所说的标杆，其特征在于有一套与测定考核成绩的微型计算机相连的电本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于汽车驾驶考核监测系统的标杆，其特征在于标杆分地下和地面两个部分：地下部分由动作筒（９）、与动作筒（９）连成一体的法兰盘（７）、上０型圈（８）、下０型圈（１２）、底盖（１５）、隔离套（１６）、上弹簧座（２４）、上绝缘套（２５）、相互固定的在动作筒（９）内一起上下移动的下弹簧座（２１）、附铜绝缘板（２０）、下绳头（１１）、主弹簧（１０）、下绝缘套（２２）、钢丝绳（２３）、上钢芯（２６）以及固定在动作筒（９）内的导线（１３）、三芯插头（１４）、三芯插座（１７）、微型开关（１８）、弹簧片（１９）组成；地面部分由标杆（１）、与标杆连成一体的转换接头（２）、密封套（４）、接头（５）、安定座（６）、安定座绝缘套（２７）和安定座钢芯（２８）以及固定在标杆（１）内并带动标杆（１）动作的上绳头（３）和钢丝绳（２３）组成。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘贵喜，王海培，
申请(专利权)人：中国人民解放军运输工程学院，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]
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