一种汽车空调管路接头连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车空调管路接头连接结构，包括管道，所述管道两侧外壁均焊接有连接管，且两个连接管外壁均开有等距离分布的环状槽，所述管道顶部外壁两端均焊接有连接机构，且连接机构包括L型板，所述L型板远离管道一侧外壁焊接有固定框，且固定框两侧内壁均开有滑槽，两个所述滑槽内均设有固定组件，所述固定组件包括双向螺纹杆。本实用新型专利技术可在连接时将软管一端套设在连接管上，并通过转动蜗杆带动两个双向螺纹杆转动，调节第一限位块和第二限位块之间的间距，使得第一限位块和第二限位块均塞进环状槽内，将软管夹紧在连接管上，避免连接的软管松动漏水，增加连接的稳固性，操作简单，密封性好。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调管路接头连接结构
本技术涉及汽车空调管路
，尤其涉及一种汽车空调管路接头连接结构。
技术介绍
由于汽车空调的各部件总成一般分散安装在汽车的各个部位，汽车空调管路将这些部件总成连接在一起，组成一套完整的空调系统，在空调管路中的管道有使用胶制软管，在连接两软管时，管路接头在水压变化的情况容易松动，不能很好的固定，且在使用接头时安装不方便，为此，我们提出一种汽车空调管路接头连接结构来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车空调管路接头连接结构。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车空调管路接头连接结构，包括管道，所述管道两侧外壁均焊接有连接管，且两个连接管外壁均开有等距离分布的环状槽，所述管道顶部外壁两端均焊接有连接机构，且连接机构包括L型板，所述L型板远离管道一侧外壁焊接有固定框，且固定框两侧内壁均开有滑槽，两个所述滑槽内均设有固定组件，所述固定组件包括双向螺纹杆，且双向螺纹杆底部一端通过轴承与滑槽底部内壁相连接，所述双向螺纹杆顶部一端通过轴承与固定框顶部外壁相连接，且双向螺纹杆外壁上部螺接有第一滑块，所述双向螺纹杆外壁下部螺接有第二滑块，且两个第一滑块相对一侧外壁设有第一压板，所述第一压板底部外壁焊接有等距离分布的第一限位块，且两个第二滑块相对一侧外壁设有第二压板，所述第二压板顶部外壁焊接有等距离分布的第二限位块，且固定框顶部外壁焊接有壳体，两个所述双向螺纹杆顶部均套接有蜗轮，且壳体内设有蜗杆，所述蜗杆两端分别通过轴承与壳体两侧外壁相连接。优选的，所述第一限位块和第二限位块均为弧状结构，且第一限位块和第二限位块规格相适配。优选的，所述双向螺纹杆两端螺纹方向相反。优选的，所述蜗杆分别与两个蜗轮相啮合。优选的，所述蜗杆一端焊接有把手。优选的，所述第一限位块和第二限位块相对一侧外壁均粘接有防滑垫。本技术的有益效果为：本技术，可在连接时将软管一端套设在连接管上，并通过转动蜗杆带动两个双向螺纹杆转动，调节第一限位块和第二限位块之间的间距，使得第一限位块和第二限位块均塞进环状槽内，将软管夹紧在连接管上，避免连接的软管松动漏水，增加连接的稳固性，操作简单，密封性好。附图说明图1为本技术提出的一种汽车空调管路接头连接结构的整体正视图；图2为本技术提出的一种汽车空调管路接头连接结构的管道剖视图；图3为本技术提出的一种汽车空调管路接头连接结构的固定框侧面剖视图；图4为本技术提出的一种汽车空调管路接头连接结构的固定框正面剖视图。图中：1管道、2连接管、3环状槽、4L型板、5固定框、6滑槽、7双向螺纹杆、8第一滑块、9第二滑块、10第一压板、11第一限位块、12第二压板、13第二限位块、14壳体、15蜗轮、16蜗杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-4，一种汽车空调管路接头连接结构，包括管道1，管道1两侧外壁均焊接有连接管2，且两个连接管2外壁均开有等距离分布的环状槽3，可在连接时将软管一端套设在连接管2上，并通过转动蜗杆16带动两个双向螺纹杆7转动，调节第一限位块11和第二限位块13之间的间距，使得第一限位块11和第二限位块13均塞进环状槽3内，将软管夹紧在连接管2上，避免连接的软管松动漏水，增加连接的稳固性，操作简单，密封性好；管道1顶部外壁两端均焊接有连接机构，且连接机构包括L型板4，L型板4远离管道1一侧外壁焊接有固定框5，且固定框5两侧内壁均开有滑槽6，两个滑槽6内均设有固定组件，固定组件包括双向螺纹杆7，双向螺纹杆7两端螺纹方向相反，且双向螺纹杆7底部一端通过轴承与滑槽6底部内壁相连接，双向螺纹杆7顶部一端通过轴承与固定框5顶部外壁相连接，且双向螺纹杆7外壁上部螺接有第一滑块8，双向螺纹杆7外壁下部螺接有第二滑块9，且两个第一滑块8相对一侧外壁设有第一压板10，第一压板10底部外壁焊接有等距离分布的第一限位块11，且两个第二滑块9相对一侧外壁设有第二压板12，第二压板12顶部外壁焊接有等距离分布的第二限位块13，第一限位块11和第二限位块13相对一侧外壁均粘接有防滑垫，第一限位块11和第二限位块13均为弧状结构，且第一限位块11和第二限位块13规格相适配，且固定框5顶部外壁焊接有壳体14，两个双向螺纹杆7顶部均套接有蜗轮15，且壳体14内设有蜗杆16，蜗杆16两端分别通过轴承与壳体14两侧外壁相连接，蜗杆16分别与两个蜗轮15相啮合，蜗杆16一端焊接有把手。工作原理：将软管一端套设在连接管2上，转动蜗杆16，在两个蜗轮15的作用下，带动两个双向螺纹杆7转动，使得第一滑块8和第二滑块9可在滑槽6内同时朝相反方向进行移动，进而调节第一限位块11和第二限位块13之间的间距，使得第一限位块11和第二限位块13均塞进环状槽3内，将软管夹紧在连接管2上。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车空调管路接头连接结构，包括管道（1），其特征在于，所述管道（1）两侧外壁均焊接有连接管（2），且两个连接管（2）外壁均开有等距离分布的环状槽（3），所述管道（1）顶部外壁两端均焊接有连接机构，且连接机构包括L型板（4），所述L型板（4）远离管道（1）一侧外壁焊接有固定框（5），且固定框（5）两侧内壁均开有滑槽（6），两个所述滑槽（6）内均设有固定组件，所述固定组件包括双向螺纹杆（7），且双向螺纹杆（7）底部一端通过轴承与滑槽（6）底部内壁相连接，所述双向螺纹杆（7）顶部一端通过轴承与固定框（5）顶部外壁相连接，且双向螺纹杆（7）外壁上部螺接有第一滑块（8），所述双向螺纹杆（7）外壁下部螺接有第二滑块（9），且两个第一滑块（8）相对一侧外壁设有第一压板（10），所述第一压板（10）底部外壁焊接有等距离分布的第一限位块（11），且两个第二滑块（9）相对一侧外壁设有第二压板（12），所述第二压板（12）顶部外壁焊接有等距离分布的第二限位块（13），且固定框（5）顶部外壁焊接有壳体（14），两个所述双向螺纹杆（7）顶部均套接有蜗轮（15），且壳体（14）内设有蜗杆（16），所述蜗杆（16）两端分别通过轴承与壳体（14）两侧外壁相连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调管路接头连接结构，包括管道（1），其特征在于，所述管道（1）两侧外壁均焊接有连接管（2），且两个连接管（2）外壁均开有等距离分布的环状槽（3），所述管道（1）顶部外壁两端均焊接有连接机构，且连接机构包括L型板（4），所述L型板（4）远离管道（1）一侧外壁焊接有固定框（5），且固定框（5）两侧内壁均开有滑槽（6），两个所述滑槽（6）内均设有固定组件，所述固定组件包括双向螺纹杆（7），且双向螺纹杆（7）底部一端通过轴承与滑槽（6）底部内壁相连接，所述双向螺纹杆（7）顶部一端通过轴承与固定框（5）顶部外壁相连接，且双向螺纹杆（7）外壁上部螺接有第一滑块（8），所述双向螺纹杆（7）外壁下部螺接有第二滑块（9），且两个第一滑块（8）相对一侧外壁设有第一压板（10），所述第一压板（10）底部外壁焊接有等距离分布的第一限位块（11），且两个第二滑块（9）相对一侧外壁设有第二压板（12），所述第二压板（12）顶部外壁焊接有等距离分布的第二限位块（13），且固定框（5）顶部外壁焊接有壳体...

【专利技术属性】
技术研发人员：王海军，
申请(专利权)人：盐城逸智汽车附件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32