全地形车减震结构制造技术

本实用新型专利技术属于全地形车技术领域，尤其为全地形车减震结构，包括上壳，所述上壳下方设置有弹簧，且弹簧表面均设置有魔术贴，所述魔术贴外侧设置有环氧树脂层，且环氧树脂层下方设置有下壳，所述下壳下方设置有活塞杆，且活塞杆下方设置有活塞，所述活塞下方设置有连接块，且连接块外侧设置有橡胶软垫，所述橡胶软垫一侧设置有固定螺栓，且固定螺栓下方设置有连接板，所述连接板下方均设置有卡槽。该全地形车减震结构，可以使得全地形车在使用时，会对上壳施加压力，上壳再将压力传输给弹簧，从而弹簧再转给下壳，下壳再将压力传送给活塞杆，再将压力传送给活塞，经过此过程，可以方便将震动的压力给散去，方便后续正常使用。

【技术实现步骤摘要】
全地形车减震结构
本技术涉及全地形车
，具体为全地形车减震结构。
技术介绍
全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如，在中国俗称沙滩车，因其结构与摩托车十分相似，且许多部件与摩托车通用，所以也有人称其为四轮摩托车，该种车型具有多种用途，且不受道路条件的限制，在北美和西欧应用较广，呈逐年上升的趋势，大多数全地形车在使用过程中，都会需要减震机构来辅助工作。但是现有的全地形车减震结构，大多数不能够实现便于安装的效果，在全地形车减震结构需要安装固定时，基本都是需要使用者来对其进行长时间的安装，会比较费时费力，造成浪费时间等问题与现象发生。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了全地形车减震结构，具备方便安装等优点，解决了目前使用的全地形车减震结构安装固定效果不佳的问题。（二）技术方案为实现上述全地形车减震结构方便安装的目的，本技术提供如下技术方案：全地形车减震结构，包括上壳，所述上壳下方设置有弹簧，且弹簧表面均设置有魔术贴，所述魔术贴外侧设置有环氧树脂层，且环氧树脂层下方设置有下壳，所述下壳下方设置有活塞杆，且活塞杆下方设置有活塞，所述活塞下方设置有连接块，且连接块外侧设置有橡胶软垫，所述橡胶软垫一侧设置有固定螺栓，且固定螺栓下方设置有连接板，所述连接板下方均设置有卡槽，且卡槽内侧设置有卡块，所述卡块下方设置有底板，且底板下方设置有转轴。优选的，所述上壳、弹簧与下壳构成伸缩结构，且下壳与上壳平行分布。<br>优选的，所述环氧树脂层通过魔术贴与弹簧活动连接，且弹簧的尺寸与环氧树脂层的尺寸相吻合。优选的，所述活塞杆通过活塞与连接块活动连接，且活塞杆的尺寸与活塞的尺寸相吻合。优选的，所述橡胶软垫通过设置有固定螺栓与下壳螺纹连接，且固定螺栓以橡胶软垫的中轴线对称设置。优选的，所述连接板通过卡块与底板卡合连接，且卡块以底板的中轴线对称设置。优选的，所述底板、转轴与上壳构成旋转结构，且上壳（1）与底板（14）平行分布。（三）有益效果与现有技术相比，本技术提供了全地形车减震结构，具备以下有益效果：1、该全地形车减震结构，通过设置有上壳、弹簧、魔术贴、环氧树脂层、下壳、活塞杆、活塞与连接块，可以使得全地形车在使用时，会对上壳施加压力，上壳再将压力传输给弹簧，从而弹簧再转给下壳，下壳再将压力传送给活塞杆，再将压力传送给活塞，经过此过程，可以方便将震动的压力给散去，方便后续正常使用；2、该全地形车减震结构，通过设置有橡胶软垫与固定螺栓，可以方便对其起到防护的效果，防止与外界其他物体发生碰撞，对该装置造成损坏，影响后续正常使用；3、该全地形车减震结构，通过设置有卡块、卡槽与底板，可以方便对其起到便于安装固定与拆卸的效果，大大增加其稳定性，方便后续对其的正常使用。附图说明图1为本技术正视结构示意图；图2为本技术上课与弹簧连接图；图3为本技术卡块与卡槽连接图；图4为本技术活塞杆与活塞连接图。图中：1、上壳；2、弹簧；3、魔术贴；4、环氧树脂层；5、下壳；6、活塞杆；7、活塞；8、连接块；9、橡胶软垫；10、固定螺栓；11、连接板；12、卡槽；13、卡块；14、底板；15、转轴。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，全地形车减震结构，包括上壳1，上壳1下方设置有弹簧2，且弹簧2表面均设置有魔术贴3，魔术贴3外侧设置有环氧树脂层4，且环氧树脂层4下方设置有下壳5，下壳5下方设置有活塞杆6，且活塞杆6下方设置有活塞7，活塞7下方设置有连接块8，且连接块8外侧设置有橡胶软垫9，橡胶软垫9一侧设置有固定螺栓10，且固定螺栓10下方设置有连接板11，连接板11下方均设置有卡槽12，且卡槽12内侧设置有卡块13，卡块13下方设置有底板14，且底板14下方设置有转轴15。进一步的，上壳1、弹簧2与下壳5构成伸缩结构，且下壳5与上壳1平行分布，可以使得全地形车在使用时，会对上壳1施加压力，上壳1再将压力传输给弹簧2，从而弹簧2再转给下壳1。进一步的，环氧树脂层4通过魔术贴3与弹簧2活动连接，且弹簧2的尺寸与环氧树脂层4的尺寸相吻合，通过设置有环氧树脂层4、魔术贴3与弹簧2，可以方便对其起到防锈的效果，防止可能会生锈，造成腐蚀的现象，影响后续正常使用。进一步的，活塞杆6通过活塞7与连接块8活动连接，且活塞杆6的尺寸与活塞7的尺寸相吻合，下壳5再将压力传送给活塞杆6，再将压力传送给活塞7，经过此过程，可以方便将震动的压力给散去，方便后续正常使用。进一步的，橡胶软垫9通过设置有固定螺栓10与下壳5螺纹连接，且固定螺栓10以橡胶软垫9的中轴线对称设置，通过设置有橡胶软垫9与固定螺栓10，可以方便对其起到防护的效果，防止与外界其他物体发生碰撞，对该装置造成损坏，影响后续正常使用。进一步的，连接板11通过卡块13与底板14卡合连接，且卡块13以底板14的中轴线对称设置，通过设置有卡块13、卡槽12与底板14，可以方便对其起到便于安装固定与拆卸的效果，大大增加其稳定性，方便后续对其的正常使用。进一步的，底板14、转轴15与上壳1构成旋转结构，且上壳1与底板14平行分布，通过设置有底板14、转轴15与上壳1，可以对弹簧2的角度来进行调节，方便从不同的角度来对其进行工作，方便后续正常使用。在使用该全地形车减震结构时，首先可以先将卡块13纵向移动，塞入卡槽12内部，使得卡块13与卡槽12可以配合安装，再将橡胶软垫9放置在外侧，用固定螺栓10将其固定拧紧，其次再将环氧树脂层4放置在弹簧2外侧，按压魔术贴3，使得可以配合安装。综上所述，该全地形车减震结构，能够达到便于安装的效果，使得人们在使用时，可以更加的省时省力，增加了实用性。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将实体或者操作与另实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.全地形车减震结构，包括上壳（1），其特征在于：所述上壳（1）下方设置有弹簧（2），且弹簧（2）表面均设置有魔术贴（3），所述魔术贴（3）外侧设置有环氧树脂层（4），且环氧树脂层（4）下方设置有下壳（5），所述下壳（5）下方设置有活塞杆（6），且活塞杆（6）下方设置有活塞（7），所述活塞（7）下方设置有连接块（8），且连接块（8）外侧设置有橡胶软垫（9），所述橡胶软垫（9）一侧设置有固定螺栓（10），且固定螺栓（10）下方设置有连接板（11），所述连接板（11）下方均设置有卡槽（12），且卡槽（12）内侧设置有卡块（13），所述卡块（13）下方设置有底板（14），且底板（14）下方设置有转轴（15）。/n

【技术特征摘要】
1.全地形车减震结构，包括上壳（1），其特征在于：所述上壳（1）下方设置有弹簧（2），且弹簧（2）表面均设置有魔术贴（3），所述魔术贴（3）外侧设置有环氧树脂层（4），且环氧树脂层（4）下方设置有下壳（5），所述下壳（5）下方设置有活塞杆（6），且活塞杆（6）下方设置有活塞（7），所述活塞（7）下方设置有连接块（8），且连接块（8）外侧设置有橡胶软垫（9），所述橡胶软垫（9）一侧设置有固定螺栓（10），且固定螺栓（10）下方设置有连接板（11），所述连接板（11）下方均设置有卡槽（12），且卡槽（12）内侧设置有卡块（13），所述卡块（13）下方设置有底板（14），且底板（14）下方设置有转轴（15）。


2.根据权利要求1所述的全地形车减震结构，其特征在于：所述上壳（1）、弹簧（2）与下壳（5）构成伸缩结构，且下壳（5）与上壳（1）平行分布。


3.根据权利要求1所述的全地形车减震结构，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：周原，施冬娟，
申请(专利权)人：常州市劲达科技实业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32