一种地埋式城市道路红绿灯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地埋式城市道路红绿灯，所述红绿灯包括：红绿灯主体，所述红绿灯柱包括外壳、地灯钢化玻璃、绝缘壳、发光二极管、PCB电路板和光源壳，所述地灯钢化玻璃固定安装在绝缘壳上，所述光源壳固定安装在绝缘壳内部，所述发光二极管固定安装在光源壳内部，所述PCB电路板安装在光源壳底部；减震机构，所述减震机构包括减震活塞、减震液、安装槽和弹簧，所述减震活塞套设在外壳底部，所述减震液填充在外壳底壁和绝缘壳底部的间隙处，两个所述安装槽对称开设在外壳底壁和绝缘壳底部，所述弹簧两端分别固定在两个相对安装槽槽底。本实用新型专利技术有效解决路口因前方车辆的遮挡或天气视线不佳驾驶员看不清前方路口信号灯的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种地埋式城市道路红绿灯
本技术涉及红绿灯
，尤其涉及一种地埋式城市道路红绿灯。
技术介绍
现有红绿灯多数设置在路口的路边一般离地面5m左右。普通私家车车高为1.4m-1.6m，普通大货车车高为3.1m左右。如果货车在私家车前，后面的私家车将看不见红绿灯，这极容易导致私家车在跟车时因看不见红绿灯而造成闯红灯或是引发更大的交通事故。城市道路经常形成交通堵塞，所以车辆经常停在距红绿灯较远的地方，因而看不见红绿灯。在一些特殊气候的路段，会因天气而看不清红绿灯。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中前方车辆的遮挡或天气视线不佳驾驶员看不清前方路口信号灯的缺点，而提出的一种地埋式城市道路红绿灯。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种地埋式城市道路红绿灯，所述红绿灯包括：红绿灯主体，所述红绿灯柱包括外壳、地灯钢化玻璃、绝缘壳、发光二极管、PCB电路板和光源壳，所述外壳为圆柱形壳体，所述绝缘壳为圆柱形壳体，且弹性安装在外壳内部，所述地灯钢化玻璃固定安装在绝缘壳上，所述光源壳固定安装在绝缘壳内部，所述发光二极管固定安装在光源壳内部，所述PCB电路板安装在光源壳底部；减震机构，所述减震机构包括减震活塞、减震液、安装槽和弹簧，所述减震活塞套设在外壳底部，且截面为L形，所述减震液填充在外壳底壁和绝缘壳底部的间隙处，两个所述安装槽对称开设在外壳底壁和绝缘壳底部，组成一个安装槽，多个所述安装槽等距开设在外壳底壁和绝缘壳底部，所述弹簧两端分别固定在两个相对安装槽槽底。r>优选的，所述地灯钢化玻璃表面为弧形，且直径与外壳直径相同。优选的，所述光源壳上端固定安装有反光罩，所述反光罩表面弧形和光源壳上端弧形一致。优选的，所述绝缘壳内部开设有空腔，所述空腔内部填充有防水硅胶。优选的，所述减震活塞的厚度大于外壳和绝缘壳之间的间距，且由防腐蚀性的弹性材质制成。优选的，所述地灯钢化玻璃边缘通过防水套和外壳上端边缘固定连接，所述防水套由弹性材质制成。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术由多个LED地灯并联组成一个灯带，该灯带装置是埋设在车道分界线正下方，其中LED灯控制器的红黄绿三个信号控制端分别与道路主信号系统的红黄绿控制端连接，驱动电源也与道路主信号系统的电源连接，有效解决路口因前方车辆的遮挡或天气视线不佳驾驶员看不清前方路口信号灯的情况。2、该装置具有防水性能，内部的防水硅胶和连接处的防水套都能起到良好的防水效果，在暴雨所产生的城市内涝时，可用做提示车道线的作用。3、地灯在夜间可作为补充光源，同时该装置选用LED作为光源，利于节能。4、减震机构的设置可以在车辆对地灯钢化玻璃进行倾轧时，减少对地灯钢化玻璃的压力，避免了地灯钢化玻璃由于压力过大损坏或出现刮痕，提高了地灯钢化玻璃的使用寿命。附图说明图1为本技术提出的一种地埋式城市道路红绿灯的正面结构示意图；图2为本技术提出的一种地埋式城市道路红绿灯的俯视结构示意图；图3为图1中A的局部放大图。图中：1外壳、2地灯钢化玻璃、3绝缘壳、4发光二极管、5PCB电路板、6光源壳、7减震活塞、8减震液、9安装槽、10弹簧、11反光罩、12防水硅胶、13防水套。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。本技术中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。参照图1-3，一种地埋式城市道路红绿灯，红绿灯包括：红绿灯主体，红绿灯柱包括外壳1、地灯钢化玻璃2、绝缘壳3、发光二极管4、PCB电路板5和光源壳6，外壳1为圆柱形壳体，绝缘壳3为圆柱形壳体，且弹性安装在外壳1内部，地灯钢化玻璃2固定安装在绝缘壳3上，光源壳6固定安装在绝缘壳3内部，发光二极管4固定安装在光源壳6内部，发光二极管4瓦数不宜过高，以免造成驾驶员晕光造成交通事故，同时低瓦数也有利于节约能源，PCB电路板5安装在光源壳6底部；减震机构，减震机构包括减震活塞7、减震液8、安装槽9和弹簧10，减震活塞7套设在外壳1底部，且截面为L形，减震液8填充在外壳1底壁和绝缘壳3底部的间隙处，两个安装槽9对称开设在外壳1底壁和绝缘壳3底部，组成一个安装槽9，多个安装槽9等距开设在外壳1底壁和绝缘壳3底部，弹簧10两端分别固定在两个相对安装槽9槽底。应用上述技术方案的实施例中，PCB电路板5的红黄绿三个信号控制端分别与道路主信号系统的红黄绿控制端连接，驱动电源也与道路主信号系统的电源连接，使发光二极管4发光，根据红绿灯的信号亮出不一样的灯光，让未能看到红绿灯的司机提前知道红绿灯情况，当有车辆不经意间压过地灯时，绝缘壳3下压，压缩间隙内部的减震液8，同时弹簧10压缩，对地灯的下移起到减震的作用，当车辆驶过后，由于弹簧10的弹性和减震液8之间的压力，绝缘壳3重新上移。避免了地灯钢化玻璃2由于压力过大损坏或出现刮痕，提高了地灯钢化玻璃2的使用寿命。本实施例中优选的技术方案，地灯钢化玻璃2表面为弧形，且直径与外壳1直径相同，弧形的地灯钢化玻璃2表面可以对车辆起到一定的减速效果，让车主知道车辆压线了；光源壳6上端固定安装有反光罩11，反光罩11表面弧形和光源壳6上端弧形一致，反光罩11的设置可以保证地灯的正常使用；绝缘壳3内部开设有空腔，空腔内部填充有防水硅胶12，给绝缘壳3提供了防水性，避免外界的雨水对发光二极管4造成破坏；减震活塞7的厚度大于外壳1和绝缘壳3之间的间距，且由防腐蚀性的弹性材质制成保证了减震活塞7将外壳1和绝缘壳3之间密封连接；地灯钢化玻璃2边缘通过防水套13和外壳1上端边缘固定连接，防水套13由弹性材质制成，加强了连接处的防水性能。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地埋式城市道路红绿灯，其特征在于，所述红绿灯包括：/n红绿灯主体，所述红绿灯柱包括外壳(1)、地灯钢化玻璃(2)、绝缘壳(3)、发光二极管(4)、PCB电路板(5)和光源壳(6)，所述外壳(1)为圆柱形壳体，所述绝缘壳(3)为圆柱形壳体，且弹性安装在外壳(1)内部，所述地灯钢化玻璃(2)固定安装在绝缘壳(3)上，所述光源壳(6)固定安装在绝缘壳(3)内部，所述发光二极管(4)固定安装在光源壳(6)内部，所述PCB电路板(5)安装在光源壳(6)底部；/n减震机构，所述减震机构包括减震活塞(7)、减震液(8)、安装槽(9)和弹簧(10)，所述减震活塞(7)套设在外壳(1)底部，且截面为L形，所述减震液(8)填充在外壳(1)底壁和绝缘壳(3)底部的间隙处，两个所述安装槽(9)对称开设在外壳(1)底壁和绝缘壳(3)底部，组成一个安装槽(9)，多个所述安装槽(9)等距开设在外壳(1)底壁和绝缘壳(3)底部，所述弹簧(10)两端分别固定在两个相对安装槽(9)槽底。/n

【技术特征摘要】
1.一种地埋式城市道路红绿灯，其特征在于，所述红绿灯包括：
红绿灯主体，所述红绿灯柱包括外壳(1)、地灯钢化玻璃(2)、绝缘壳(3)、发光二极管(4)、PCB电路板(5)和光源壳(6)，所述外壳(1)为圆柱形壳体，所述绝缘壳(3)为圆柱形壳体，且弹性安装在外壳(1)内部，所述地灯钢化玻璃(2)固定安装在绝缘壳(3)上，所述光源壳(6)固定安装在绝缘壳(3)内部，所述发光二极管(4)固定安装在光源壳(6)内部，所述PCB电路板(5)安装在光源壳(6)底部；
减震机构，所述减震机构包括减震活塞(7)、减震液(8)、安装槽(9)和弹簧(10)，所述减震活塞(7)套设在外壳(1)底部，且截面为L形，所述减震液(8)填充在外壳(1)底壁和绝缘壳(3)底部的间隙处，两个所述安装槽(9)对称开设在外壳(1)底壁和绝缘壳(3)底部，组成一个安装槽(9)，多个所述安装槽(9)等距开设在外壳(1)底壁和绝缘壳(3)底部，所述弹簧(10)两端分别固定在两个相对安装槽(...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓雪晴，张雯新，
申请(专利权)人：邓雪晴，
类型：新型
国别省市：江苏;32