一种复合结构的轻质汽车方向盘制造技术

本实用新型专利技术提供一种复合结构的轻质汽车方向盘，包括内部组件以及包覆于内部组件外的包覆层；其中，所述内部组件包括骨架以及设置于骨架上的轻质件，所述包覆层采用聚氨酯材料，所述轻质件所采用的材质密度低于包覆层所采用的材质密度。本实用新型专利技术的汽车方向盘通过设置内部组件，其中内部组件采用骨架与轻质材质的复合结构，在保证方向盘整体强度的条件下，降低了整体的重量，再者，轻质件采用聚苯乙烯泡沫，成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种复合结构的轻质汽车方向盘
本技术涉及汽车配件的
，特别是一种复合结构的轻质汽车方向盘。
技术介绍
汽车、轮船、飞机等的操纵行驶方向的轮状装置。五十年代，不带方向盘的概念型汽车相继问世，可是消费者对这种汽车一点也不感兴趣。因为没有方向盘的汽车根本就不成其为汽车。目前汽车方向盘采用铁件架或塑料骨架+包皮，铁质骨架偏重并且是用焊接成型，效率低、成本高、尺寸和重量误差大、强度差；塑料件骨架强度差、易变形、断裂，影响到耐久性和安全性；另外现有的方向盘成本高。有鉴于此，本专利技术人专门设计了一种复合结构的轻质汽车方向盘，本案由此产生。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术的技术方案如下：一种复合结构的轻质汽车方向盘，包括内部组件以及包覆于内部组件外的包覆层；其中，所述内部组件包括骨架以及设置于骨架上的轻质件，所述包覆层采用聚氨酯材料，所述轻质件所采用的材质密度低于包覆层所采用的材质密度。进一步的，所述骨架采用轻质金属材质。进一步的，所述骨架为铝材质，且采用铸造成型工艺一体成型。进一步的，所述骨架包括设置于下方的支撑部、设置于上方的握手部、以及设置于支撑部与握手部之间的若干连接部。进一步的，所述轻质件底部设置于支撑部上方，且其侧壁抵靠于若干连接部。进一步的，所述轻质件侧壁设置用于抵靠于连接部两侧的第一限位台阶。进一步的，位于同一连接部两侧的第一限位台阶之间距离小于连接部的宽度。进一步的，所述连接部上还设置第二限位台阶，所述轻质件侧壁设置于第二限位台阶配合的限位凹槽。进一步的，所述连接部与支撑部的连接处设置加强筋条。进一步的，所述轻质件材料为聚苯乙烯泡沫、发泡聚乙烯、乙烯-醋酸乙烯共聚物、塑料发泡中任意一种。本技术的汽车方向盘通过设置内部组件，其中内部组件采用骨架与轻质材质的复合结构，而且轻质件密度低于聚氨酯密度，在保证方向盘整体强度的条件下，降低了整体的重量。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。其中：图1是本技术汽车方向盘的结构示意图；图2是本技术内部组件的结构示意图；图3是本技术骨架的结构示意图；图4是本技术轻质件的结构示意图。标号说明：10、内部组件；11、骨架；111、支撑部；112、连接部；1121、第二限位台阶；113、握手部；114、加强筋条；12、轻质件；121、第一限位台阶；122、限位凹槽；20、包覆层。具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚、明白，以下结合附图和实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请参阅图1至4，是作为本技术的最佳实施例的一种复合结构的轻质汽车方向盘，包括内部组件10以及包覆于内部组件10外的包覆层20；其中，所述内部组件10包括骨架11以及设置于骨架11上的轻质件12，所述包覆层20采用聚氨酯材料，所述轻质件12所采用的材质密度低于包覆层20所采用的材质密度，即所述轻质件12材料为聚苯乙烯泡沫、发泡聚乙烯、乙烯-醋酸乙烯共聚物、塑料发泡中任意一种；采用骨架11与轻质材质的复合结构，在保证方向盘整体强度的条件下，降低了整体的重量，再者，例如轻质件12采用聚苯乙烯泡沫，成本低，而采用聚氨酯材料可以保证汽车方向盘在使用过程中的舒适性。所述骨架11采用轻质金属材质。具体的，所述骨架11为铝材质，且采用铸造成型工艺一体成型。所以汽车方向盘的强度明显优于焊接铁件架和塑料骨架11，因此这样生产出来的产品品质会非常稳定。所述骨架11包括设置于下方的支撑部111、设置于上方的握手部113、以及设置于支撑部111与握手部113之间的若干连接部112，所述连接部112与支撑部111的连接处设置加强筋条114，大大提高了骨架11整体强度，进而提高了整个汽车方向盘的强度。所述轻质件12底部设置于支撑部111上方，且其侧壁抵靠于若干连接部112；所述轻质件12侧壁设置用于抵靠于连接部112两侧的第一限位台阶121。由于轻质件12带有一定弹性，因此位于同一连接部112两侧的第一限位台阶121之间距离小于连接部112的宽度，即两者之间采用过盈配合，可使得轻质件12与骨架11支架的配合更加紧密；同时所述连接部112上还设置第二限位台阶1121，所述轻质件12侧壁设置于第二限位台阶1121配合的限位凹槽122，第一台阶与第二台阶的设置使得轻质件12更好的被限制于骨架11上，使得轻质件12与骨架11更好的紧密配合。综上所述，本技术的汽车方向盘通过设置内部组件，其中内部组件采用骨架与轻质材质的复合结构，在保证方向盘整体强度的条件下，降低了整体的重量，再者，轻质件可采用聚苯乙烯泡沫，成本低，而且本技术的骨架、轻质件以及包覆层均是用模具生产出来的，外观、尺寸和重量一致性比较好。上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种复合结构的轻质汽车方向盘，其特征在于，包括内部组件(10)以及包覆于内部组件(10)外的包覆层(20)；其中，/n所述内部组件(10)包括骨架(11)以及设置于骨架(11)上的轻质件(12)，所述包覆层(20)采用聚氨酯材料，所述轻质件(12)所采用的材质密度低于包覆层(20)所采用的材质密度。/n

【技术特征摘要】
1.一种复合结构的轻质汽车方向盘，其特征在于，包括内部组件(10)以及包覆于内部组件(10)外的包覆层(20)；其中，
所述内部组件(10)包括骨架(11)以及设置于骨架(11)上的轻质件(12)，所述包覆层(20)采用聚氨酯材料，所述轻质件(12)所采用的材质密度低于包覆层(20)所采用的材质密度。


2.根据权利要求1所述的一种复合结构的轻质汽车方向盘，其特征在于，所述骨架(11)为铝材质，且采用铸造成型工艺一体成型。


3.根据权利要求1所述的一种复合结构的轻质汽车方向盘，其特征在于，所述骨架(11)包括设置于下方的支撑部(111)、设置于上方的握手部(113)、以及设置于支撑部(111)与握手部(113)之间的若干连接部(112)。


4.根据权利要求3所述的一种复合结构的轻质汽车方向盘，其特征在于，所述轻质件(12)底部设置于支撑部(111)上方，且其侧壁抵靠于若干连接部(112)。

【专利技术属性】
技术研发人员：徐小虎，
申请(专利权)人：飞虎厦门新材料科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35