公路十字路口信号灯全自动控制器制造技术

一种公路十字路口信号灯全自动控制器。主要由探测装置（１），信号中央处理电路（２）和执行电路（３）组成。探测装置（１）主要由发射电路和接收电路组成。信号中央处理电路（２）的主要元器件采用门电路和连接方式。执行电路主要由光电耦合器和双向可控硅组成。探测装置共有１６组，分别为ａ１、ａ１′至ａ８和ａ８′，使用它能增加单位时间内的车流量，从而减少了城市的交通阻塞现象，它应用于公路十字路口信号灯的控制，也可用于工业自动控制中。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种公路十字路口信号灯全自动控制器。目前采用的十字路口信号灯的控制是采用时限控制方式，当某一轴向到达时间时，信号灯由绿色翻转成红色，此时车辆不能通行，而另一轴向信号同时由红色翻转成绿色，此时其车辆能够通行。但是当某一轴方向无车辆行驶，而另一轴向车辆较多，但由于信号灯是红色的，车辆不能通行，这样因车辆聚集而极易造成交通阻塞。本技术目的在于提供一种根据车辆进入控制区的先后顺序给予通行信号。并同时具备时限控制的公路十字路口信号灯全自动控制器。为了达到上述目的本技术主要由探测装置，信号中央处理电路和执行电路组成。探测装置主要由发射电路和接收电路组成，信号中央处理电路主要是采用门电路连接方式。执行电路主要由光电耦合器和双向可控硅组成。探测装置采用红外发射和接收方式，信号中央处理电路的门电路主要由反相器、模拟开关和或门组成，探测装置设有16组发射电路和接收电路。采用如上技术方案后，当X、Y轴向都有较多车时，此时的控制方式具有时限特性，而当某一轴向无车，另一轴向车多时，此时由于采用了红外线探测装置，该探测装置将轴向所测得的信号送至信号中央处理电路经处理后由执行电路给予该轴向绿色信号，让该轴向的车辆能有较多的时间通行，这样就有效地增加在单位时间内的车流量，从而减少了交通的阻塞。以下结合附图对本技术作进一步的描述。附图说明图1为本技术方案方框图图2为本技术探测装置安装位置图图3为本技术探测装置图图4为本技术有专用左拐道主回路图图5为本技术信号中央处理图图6为本技术黄灯和所有红灯控制图图7为本技术通行时限控制图根据图所示1探测装置1将探测信号送至信号中央处理电路2进行处理，经处理后的信号送至执行电路3执行。根据图2所示a1、a1’、a2、a2’、a3、a3’、a4、a4’、a5、a5’、a6、a6’、a7、a7’和a8、a8’是探测装置，共有16组，使用时分别埋设在各行车通道的一定位置，其中a1、a2、a3、a4、a5、a6、a7和a8埋设在距交通中心较远的地方，a1’、a2’、a3’、a4’、a5’、a6’、a7’和a8’埋设在距交通中心较近的地方。当有车通过的时候探测装置将探测到的信号用电缆送经信号中央处理电路2，处理后送给执行电路3执行，从而开通和关闭各相应的信号灯。根据图3所示，由IC2脚5与产生的幅度值约4V的标准矩形脉冲通过R1引到三极管VT9013的基极经放大后由红外发射管Vd1向外发射，当有车经过时由于光的折射Vd2红外接收管，将接收到的信号由IC1脚1放大后再由IC1脚7输出，经C5耦合至IC2的脚3经识别译码后由脚8输出低电平信号并送入信号中央处理电路2中处理。根据图4所示是双向可控硅导通程序，因8个轴向原理图相同，图中仅为一个轴向的原理。其它7个轴向与此相同的，具体编号与表2、表3相对应。根据图5所示为表1、表2、表3中沿负X轴向左拐方向的信号中央处理图，由探测装置送来的信号a1，a1’分别送入2C11的脚1和脚3。经反相后变成高电平，由脚2和脚4分别输出到IC15的脚13和脚5，由于探测装置的信号是瞬时的，而车辆从检测到通过交通岗需一段时间。因此经IC15的17，18模拟开关分别接入了RC延时电路充电，经两级反相后变成主电平分两路输出，第一路经D3输出至03，第二路经Y轴直线，负Y轴左拐线。Y轴左拐线，X轴直线等4只模拟开关使IC15的15模拟开关闭合后两路输出一路使IC12的11、12、13、14等4只模拟开关断开，从而控制Y轴直线，负Y轴左拐线，Y轴左拐线，X轴直线的车辆不能通行，另一路送到IC11脚13经反相后分三路输出。其一由C1点送延时电路脚3；其二送到IC14脚1，经过电耦合后去打开负X轴左拐的绿灯，让其通行；其三接IC11脚11经反相由IC11脚10送到IC13脚1经光电耦合后去关断负X轴左拐的红灯。表1、表2、表3中所列的负X轴直行、负Y轴左拐、负Y轴直行、X轴左拐、X轴直行、Y轴左拐至Y轴直行的7个轴向的工作原理和上面相同。表1中一表示可通行；+表示不可通行；0表示该方向先进入控制区则先行。如负X轴左拐有车通行时负Y轴直线，X轴直线，Y轴直线，Y轴左拐线不可行，而负X轴直线，负Y负直线，X轴左拐线，该三个方向先进入控制区，则先行负轴直线到到轴直线等7个轴向同样以表中的符号表示行停状态。根据图6所示的工作原理如下分别由表2所列负X轴左拐至Y轴直行等8个方位的D3送来的03信号汇合一起接至1/3 IC113脚1经反相变成低电平分两路输出。第一路到IC114脚1，经光电耦合后关断黄灯，第二路经反相后变成高电平由IC113脚4输出到IC115脚1经光电耦合后开通所表1 表2 有红灯。根据图7所示由负X轴直线送来的C1，负X轴直行送来的C2，X轴左拐送来的C5，X轴直行送来的C6分别接入IC116的脚11、10、9、8。当上述任一轴向有车行驶时，IC116脚12将输出一高压电平分两路送出，第一路经R115向C112充电至IC113反相器10脚13的电压至阀值时，此IC113的脚12由原来高电平变为低电平，从而关闭IC117的111模拟开关使以上的轴向的01由原低电平变为高电平，从而使以上四轴向的信号灯反相动作停止，该四轴向的车辆通行。负Y轴，Y轴向的工作与负X轴、X轴向相同。表3 </tables>权利要求1.一种公路十字路口信号灯全自动控制器，主要由探测装置(1)信号中央处理电路(2)和执行电路(3)组成，其特征在于探测装置主要由发射电路和接收电路组成，信号中央处理电路(2)主要采用门电路连接方式，执行电路(3)主要由光电耦合器和双向可控硅组成。2.根据权利要求1所述的一种公路十字路口信号灯全自动控制器，其特征在于探测装置(1)是采用红外线的发射和接收方式。3.根据权利要求1所述的一种公路十字路口信号灯全自动控制器，其特征在于信号中央处理电路(2)的门电路主要由反相器，模拟开关和或门组成。4.根据权利要求1所述的一种公路十字路口信号灯全自动控制器，其特征在于探测装置设有16组发射电路和接收电路。专利摘要一种公路十字路口信号灯全自动控制器。主要由探测装置(1),信号中央处理电路(2)和执行电路(3)组成。探测装置(1)主要由发射电路和接收电路组成。信号中央处理电路(2)的主要元器件采用门电路和连接方式。执行电路主要由光电耦合器和双向可控硅组成。探测装置共有16组,分别为a1、a1′至a8和a8′,使用它能增加单位时间内的车流量,从而减少了城市的交通阻塞现象,它应用于公路十字路口信号灯的控制,也可用于工业自动控制中。文档编号G08G1/095GK2370495SQ99228059公开日2000年3月22日 申请日期1999年4月23日 优先权日1999年4月23日专利技术者王天章 申请人:王天章本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公路十字路口信号灯全自动控制器，主要由探测装置（１）信号中央处理电路（２）和执行电路（３）组成，其特征在于探测装置主要由发射电路和接收电路组成，信号中央处理电路（２）主要采用门电路连接方式，执行电路（３）主要由光电耦合器和双向可控硅组成。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：王天章，
申请(专利权)人：王天章，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]