机动车运行状态记录仪制造技术

本实用新型专利技术是用于交通安全监督管理和机动车辆管理的机动车运行状态记录仪（黑匣子），包括主机和车速传感器，主机由８０３１单片机和电可擦除只读存储器数据存储器、程序存储器、时钟日历电路、电源电路、声音报警电路、显示电路、车速检测电路、行车状态检测电路构成。本实用新型专利技术为交通安全管理和监督及机动车辆的管理提供了科学的手段，能够加强和提高机动车驾驶员的交通法规意识，抗干扰能力强，结构简单、体积小、安装使用方便。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是在机动车运行中实时记录机动车运行状态，用于交通安全监督管理和机动车辆管理的机动车运行状态记录仪，即机动车黑匣子。随着交通事业的发展，机动车辆日益增多，超速违章行驶违反交通法规的事件也日益增多，交通事故与日俱增，因此对机动车辆实施现代化的科学管理，加强和提高机动车驾驶员的交通法规意识自觉遵守交通法规，防止和减少交通事故的发生，保护人民的生命财产安全已成为一个重要的任务。目前，在发生交通事故时，管理部门大多都是靠现场遗留下来的痕迹来判断发生事故瞬间的情况，还没有一种有效的科学的提供发生事故瞬间的情况、特别是机动车运行状况的方法和措施，因而给交通安全管理带来很多的不便。本技术的目的，在于设计一种机动车运行状态记录仪，能够在机动车运行中实时的记录下机动车的运行状态并有效的保留下来，当发生交通事故时，能够为发生事故瞬间机动车的运行状况提供科学的依据和准确的数据。本技术包括主机和车速传感器，主机由8031单片机和电可擦除只读存储器数据存储器、程序存储器、时钟日历电路、电源电路、声音报警电路、显示电路、车速检测电路、行车状态检测电路构成。车速检测电路经车速传感器与机动车变速箱相连，行车状态检测电路与机动车左灯、制动灯、喇叭、右灯、大灯、倒车灯、汽压传感器、蓄电池相连；车速检测电路和行车状态检测电路均采用光藕管进行电平转换。时钟日历电路采用独立的充电式备用电池，确保在机动车连续两周以上停驶时仍能正常工作，在机动车行驶中由机动车的蓄电池经电源电路从经电源电路从经车速传感器和主机供电、并给时钟日历电路的备用电源充电。本技术的工作原理如下初始化由上位机通过串行口设置时钟日期电路的时间、日期、定时计数器等参数值、里程计算系数、额定限速值、车号、驾驶证号等；车速检测、超速报警单片机中断服务程序记录车速传感器经车速检测电路送来的变速箱软轴转动的感应脉冲信号，从而得出单位时间内的车速和运行里程，当车速超过额定限速值时经声音报警电路发出声音报警，提醒驾驶员减速；行车状态检测由计数器周期性定时发出中断，在中断服务程序中读入行车状态检测电路的八路输入信号，记录下机动车当时的运行状态；制动数据记录当机动车制动时，由车速检测和时间计算出制动距离、减速度、制动时间、停车时间、停车时刻，并写入数据存储器。行车状态和车速、里程记录由时钟日历电路周期性定时发出中断，在中断服务器程序中将行车状态和车速、里程、日期、时间等写入数据存储器，并在数据存储器中实现循环记录，即当数据存储器计满时再从头开始；信号显示在机动车运行过程中，可通过按显示电路的显示选择按键在四位八段数码显示器上显示瞬时车速、一分钟内最高车速、十分钟内最高车速、日期、时间、总行驶里程；机动车行驶状态输出单片机通过串行口将数据存储器中记录的机动车行驶状态记录数据送上位机(微机)或打印机输出，也可以由上位机通过串行口通讯程序指定单片机回送相应的记录数据。本技术具有下例下著优点1.能够在机动车运行中实时的记录下机动车的运行状态，可以在发生交通事故后提供发生交通事故瞬间机动车的运行状态，为交通安全管理和监督及机动车辆的管理提供了科学手段；2.能够在发生超速时发生出声音报警信号，起到加强和提高机动车驾驶员的交通法规意识自觉遵守交通法规的作用；3.使用电可擦除只读存储器作数据存储器，能够保证记录数据不会因外界断电而丢失，安全可靠性高；4.能够提供全面反映机动车运行状态的数据记录，信息全面；5.使用光藕管转换外界检测信号电平，能够有效的避免外界高电平危及到主机的内部电路，抗干扰能力强，使用安全；6.时钟日历电路使用独立的备用电源，能够保证在机动车较长时间停驶后仍能继续正常工作；7.结构简单、体积小，生产制造成本低，安装使用方便。附图是本技术的一个实施例。附附图说明图1是主机电路方框图。附图2是行车状态检测电路原理图。附图3是车速检测电路原理图。附图4是显示电路的显示选择按键电路原理图。附图5是车速传感器结构剖视示意图。附图6是车速传感器的测速轮A－A向剖视示意图。附图7是显示器结构示意图。在附图2中，G1～G8光藕管TLP521； 电容C1～C8 0.1F；电阻R1～R8 1kΩ；二极管D1～D8 IN4118；在附图3中，G9光藕管TLP521； 电容C9 0.1F； 电阻R9，R10 1KΩ；在附图4中，电容C10 100μF，C11 0.1F； 电阻R11 1KΩ；在附图5中，脉冲感应器 AUGN－3120U－217；下面结附图的实施例对本技术作进一步的描述机动车运行状态记录仪，包括主机的车速传感器，主机由单片机电路(U5)、程序存储器电路(U1)、数据存储器电路(U2)、时钟日历电路(U3)、电源电路(U4)、场声器报警电路(U6)、行车状态检测电路(U7)、车速检测电路(U8)组成，(一)车速传感器，在测速轮(5)的两端制有两组对称的测速齿(10)，测速轮(5)固定在附加软轴(3)中部，上盖(2)将测速轮(5)定位在传感器壳(1)中使附加软轴(3)的两端分别从传感器壳(1)的两端穿出，螺钉(7)将测速头(8)定位在传感器壳(1)上的测速头孔中使测速头(8)上的脉冲感应器(6)处于测速轮上的两组测速齿(10)之间，测速头的信号线与车速检测电路相连；在使用状态，附加软轴(3)的两端分别与机动车变速箱和机动车软轴相连；在机动车运行时，附加软轴在机动车变速箱的带动下转动，测速轮随附加软轴转动，当测速轮上的测速齿经过脉冲感应器时在脉冲感应器中产生一个感应脉冲，感应脉冲被送到主机计数，主机根据单位时间内收到的感应脉冲数计算机动车的速度及行驶里程；脉冲感应器可以用感应器可以用感应式的、也可以用光感应式的；(二).行车状态检测电路(U7)与机动车左灯、制动灯、喇叭、右灯、大灯、倒车灯、汽压传感器、蓄电池相连的八路输入信号LT、EC、YI、RT、BT、RC、PI、EC各自经光藕管转换成d0、d1、d2、d3、d4、d5、d6、d7八路输出信号与单片机电路(U5)相连；(三).车速检测电路(U8)与车速传感相连的输入信号SI经光藕管转换成输出信号INT与单片机电路(U5)相连；(四).单片机电路(U5)通过单片机的串行口与外界通讯。该实施例中各电路的连接关系如下(一).程序存储器电路(U1)的程序存储器为2764 ERPOM，数据存储器电路(U2)的数据存储器为2864 EEPROM、时钟日历电路(U3)的时钟日历芯片为MC146818，单片机电路(U5)的单片机为8031，电源电路(U4)的输入端与机动车蓄电池相连；(二).扬声器报警电路(U6)的输入端与单片的P1.4管脚相连；(三).车速检测电路(U8)的输出端与单片机的INTO管脚相连；(四).行车状态检测电路(U7)的八个光藕管的输出控制端均与单片机T1管脚相连，d0～d7八路输出信号分别与单片机 P0.0～P0.7八个管脚相连；(五).时钟日历电路(U3)的时钟日历芯片MC146818的IRQ管脚与单片机的INT1管脚相连；此外，该实施例中，主机还包括显示电路(U9)，显示器是四位八段数码显示器、其四个点位和为四个指示灯使用，显示选择按键电路的输出端与单片机的管脚RST／DST相连。四个指示本文档来自技高网...

【技术保护点】
机动车运行状态记录仪，包括主机和车速传感器，主机由单片机电路（Ｕ５）、程序存储器电路（Ｕ１）、数据存储器电路（Ｕ２）、时钟日历电路（Ｕ３）、电源电路（Ｕ４）、扬声器报警电路（Ｕ６）、行车状态检测电路（Ｕ７）、车速检测电路（Ｕ８）组成，其特征在于：（一）. 车速传感器，在测速轮（５）的两端制有两组对称的测速齿（１０），测速轮（５）固定在附加软轴（３）中部，上盖（２）将测速轮（５）定位在传感器壳（１）中使附加软轴（３）的两端分别从传感器壳（１）的两端穿出，螺钉（７）将测速头（８ ）定位在传感器壳（１）上的测速头孔中使测速头（８）上的脉冲感应器（６）处于测速轮上的两组测速齿（１０）之间，测速头的信号线与车速检测电路相连；在使用状态，附加软轴（３）的两端分别与机动车变速箱和机动车软轴相连；（二）. 行车状态检测电路（ Ｕ７）与机动车左灯、制动灯、喇叭、右灯、大灯、倒车灯、汽压传感器、蓄电池相连的八路输入信号ＬＴ、ＥＣ、ＹＩ、ＲＴ、ＢＴ、ＲＣ、ＰＩ、ＥＣ各自经光藕管转换成ｄ０、ｄ１、ｄ２、ｄ３、ｄ４、ｄ５、ｄ６、ｄ７八路输出信号与单片机电路（Ｕ５）相连； （三）. 车速检测电路（Ｕ８）与车速传感器相连的输入信号ＳＩ经光藕管转换成输出信号ＩＮＴ与单片机电路（Ｕ５）相连。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孟昭俊，杨和平，冯永岳，
申请(专利权)人：上海星和贸易有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]