机场导引系统,尤其是机场地面交通导引系统技术方案

一种机场导引系统、尤其是机场地面交通导引系统（Ｓｕｒｆａｃｅ Ｍｏｖｅｍｅｎｔ Ｇｕｉｄａｎｃｅ ａｎｄ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｓｙｓｔｅｍ，ＳＭＧＣＳ），它具有对位于机场陆地（跑道、出租车道、停机坪）和在关系重大的机场上空（ＣＴＲ）的飞机，可能的话还有车辆的关系重大的、尤其是有关安全性的位置和运动进行探测、集成处理和图像显示的装置，这种位置和运动的信息是由至少一个雷达在飞行运动和在停机位置的静止状态之间进行探测，其中相关的数据以图像形式和／或文字的或数字的形式集中显示在至少一个领航员的监视器上，由此可准备和进行机场地面交通的导引操作。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

Airport navigation system, especially airport ground traffic guidance system

An airport guide system, especially the airport ground traffic guidance system (SurfaceMovementGuidanceandControlSystem, SMGCS), it has to land at the airport (runway, taxiways, apron) and above the major airport (CTR) aircraft, the relationship between possibly significant, especially in vehicle detection, processing and integrated device the image display position and motion related to security, the position and motion information from at least one radar in flight movement and in between a resting stop position detection, which related to data and / or text form or in the form of digital image displayed on the monitor at least one pilot thus, Preparation and implementation of airport ground traffic guidance.

【技术实现步骤摘要】
,尤其是机场地面交通导引系统的制作方法
本专利技术涉及一种机场地面交通导引系统(Surface Movement Guidance andControl System,SMGCS)。机场地面导引系统已为人们所知，例如在1995国际机场展(Inter Airport1995)发行的单行本BRITE Ⅱ der N.V.ADB S.A.Zaventem，BruesselAP.01.810e中就介绍过。本专利技术的目的是对所述的采用配置在地面的传感器进行工作的系统进行设计，使之用该系统能在所有的天气条件下以最大可能的安全可靠性来保证机场地面交通的最优化，并提高一个机场的飞机起降容量。其中具有优越性的亦应包括在指挥塔中人员的柔性投入。本专利技术的目的是通过如下的措施来实现的机场地面交通导引系统通过检测和集成处理位于机场陆地(跑道、出租车道、停机坪)和在机场上空(CTR)的飞机也包括车辆的关系重大的、尤其是有关安全性的位置和运动来工作，其中对在机场上空(CTR)的飞机的检测则是由一雷达在飞机飞行运动及其处于停机位置静止期间来进行的，其中这些关系重大的数据以集中的形式在至少一个领航员的监视器上以图像和/或文字的形式以及数字形式显示出来，由此可准备和进行对地面交通的导引操作。根据本专利技术的系统以特别有利的方法探测对导引地面交通所必需的所有运动，通过该系统，则可以建立一种集成化的机场控制和导引系统，用该系统可在防止地面的以及起飞和降落过程中的碰撞的最大可能安全性条件下实行地面交通优化。在飞行中，飞机通过地面支持的导航辅助来避免碰撞。另外在其最终的着陆过程中，各种非光学的和光学的降落辅助手段帮助飞机保持其预定的滑翔路径。在飞机着地之后，飞机运动在其路程的最危险的一段上。大多数事故已被证明发生在地面上。此处根据本专利技术的地面交通导引系统进一步地起着辅助作用，用它进行不间断的监控和导引。这样的一种系统亦称为先进(A)型地面交通导引系统(Advanced-(A)-Surface Movement Guidance andControl System)，是一种至今尚未实现的愿望。但如本专利技术所述，该愿望在这里首次可被实现。在本专利技术的改进设计中，例如可借助于无线电发送-应答机的应答信号或间歇振荡信号或经也被用来传递指令的识别标志和无线通信装置对飞机在机场场地上的运动也进行探测和导引操作。这样可极大提高飞机在地面交通中抗碰撞的安全性，而这种地面交通迄今为止尤其是在停机坪范围内仍然继续不加控制地运行着。此外可进一步对飞机在起飞和降落范围内的运行进行探测和导引操作。这样通过对交通实际状态偏离所计划状态的早期识别(例如一条出租车道仍然被占用着，而它本应早就要空出来的)，来优化地面运动规划并同时提高安全性。通过不仅使用至少一初级雷达而且还使用至少一次级雷达来进一步提高安全性，其中初级雷达用于确定在机场场地上的方位而次级雷达则在使用发射-应答机的条件下优选地在起飞和降落范围内用于识别。根据本专利技术，地面识别是通过接收在正在进行的交通中来自降落雷达(次级雷达)的识别信号以及在刚开始的交通中来自停靠导航系统(Docking Guidance System)的识别信号并通过追踪初级雷达的目标来保持该识别信号来进行的。为进一步提高安全性和可靠性，根据本专利技术将检测飞机的以及地面上配备有发射-应答机的车辆的应答机间歇振荡信号并通过对信号到达时刻的多边计算在进行识别的同时确定精确的位置。因此能对一个机场的交通范围内的飞机以及其它的车辆实施随时的、冗余识别。根据本专利技术的系统具有一滑行运动规划部件，用它可向领航员建议滑行导引路线并自动检查该路线是否无碰撞危险。该规划部件以及对无碰撞危险的检查通过一固定安装的软件来实行，相应的安全性特征被输入该软件中。通过这一软件同时也保证在不同的气候条件下让飞机保持最小间距。这一规划软件也包含用于飞机的中间停靠位置，该位置能保证飞机同样在停机坪范围也免受碰撞。规划的基础有利地组成了飞行计划。在大型机场上飞机的起飞降落运动并不是自发进行的，而是按照飞行计划来规划的，同样对停靠哪个门也是如此。在机场地面交通导引系统中，在领航员监视器上必要的显示是经一为人们熟知的视频子系统(处理器)来进行的。这种雷达视频子系统例如可从HITT公司购得，这方面的一个例子可参考登载在杂志“简氏机场评论，1995年9月，第7卷，第7期，第46页”(Jane′s Airport Review,Sept.1995,Volume7,Issue 7,Seite 46)。这样一种系统不是本专利技术的内容。在雷达视频子系统中，根据BRITE Ⅱ系统的数据输入采用更高的数据集中度和更详细的数据输入来进行显示，其情形就象是从已知的BRITE-Ⅱ系统和HITT公司的雷达视频子系统的组合系统得出的那样。同样这一点也是本专利技术的一个不可谓不重要的目的。比较有利的是，监视器上的显示，例如象实际雷达视频显示或者一合成的雷达图和/或一反映机场交通道路的一合成模拟图，借助于具有状态显示的窗、转移行和应答行等、并连同滑行道-照明段的开关状态、停止标杆等可一起集中显示在一监视器上。这种集中显示的进行取决于机场各时刻的交通流通量，比如在晚上可能只需占用一个控制器位置，而在早晨随着交通流通量的不断增加，则形成更多的控制器位置。与之相应则进行对指挥塔中各领航员责任的分配。责任的递交最好是在监视器窗口显示中进行的递交应答之后进行，这样可进行可靠的工作位置分配。其中的过程优越地相应于这样的过程就象在一个指挥塔中的无跑道(Strip less)组织所用系统中所熟知的那些过程一样。这方面的一个例子见于出版物“TECOS终端协调系统，西门子股份公司，刊登号02963.0,1996年”(TECOS Terminal Coordination System,Ident.Nr.02963.0.der Siemens AG von 1996)。当使用一种大平面图像屏幕来用于显示各窗口及雷达视频信号等，尤其是采取接触式屏幕的形式时，便可以特别优越地实行前述过程。在一种这样的接触屏幕中，既可以通过接触各个点例如接触在所形成的合成视频显示上的停止标杆或出租车道段来接通，也可通过用鼠标点击或操作在监视器边缘上的开关点来接通。这样能够优越地在控制器的可视范围内将所有迄今在分开的操纵台上所操作的开关点集中起来。由此可提高操作的可靠性，且能直接地控制和操纵被执行的开关过程。为必要的数据集中，先将所有数据进行数字化，也包括模拟雷达数据。为此在借助于数据合成和计及传感器相关的条件下采用图形提取法(Plot-extraction)是特别有帮助的。所有数据都采用一统一的格式，然后交付雷达视频显示或一完整的合成图。为提高规划的可靠性且考虑到紧急情况，系统提供飞机在更远上空中的运动数据，可能的话也提供由通用雷达、尤其是微分式通用雷达所探测到的飞机起飞和降落位置，亦即飞机在滑行场地以及也包括在停机区内的位置。采用通用雷达提高了这方面的可靠性，因为由此可利用附加的位置信息。由于通用雷达功能的不可靠性，特别是在终端区的不可靠性，因此这种形式仅在提高可靠性方面用作为辅助功能。实际的地面交通导引是通过更可靠的雷达数据和其它的地面支持的传感器以及通过本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机场地面交通导引系统（Ｓｕｒｆａｃｅ Ｍｏｖｅｍｅｎｔ Ｇｕｉｄａｎｃｅ ａｎｄ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｓｙｓｔｅｍ，ＳＭＧＣＳ），它对位于机场陆地（跑道、出租车道、停机坪）上和在机场上空（ＣＴＲ）的飞机，以及可能还有车辆的关系重大的、尤其是有关安全性的位置和运动进行采集、集成处理和图像显示，这种位置和运动的信息则是由至少一个雷达在飞行运动和在停机位置的静止状态之间进行探测，其中这些关系重大的数据以图像形式和／或文字的或数字的形式集中显示在至少一个领航员的监视器上，由此可准备和进行机场地面交通的导引操作。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：罗伯特卡斯托，洛萨贝尔格，安德烈杰鲁，佩I斯卡尔，艾纳亨里克森，弗雷德里克伯格尼尔森，
申请(专利权)人：西门子公司，奥斯洛勒夫萨文公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]