具有流体储存罐的车桥组件制造技术

一种车桥组件，具有车桥壳体，该车桥壳体包括：具有齿圈的差速器组件和与齿圈直接相邻的润滑引导组件。润滑引导组件具有第一润滑流动表面、第二润滑流动表面和槽。车桥组件还包括围绕车桥壳体的车桥壳体盖。流体储存罐被附接至壳体盖，其中该流体储存罐包括：填充通道，该填充通道直接附接至后壳体盖；可膨胀气囊，该可膨胀气囊设置在流体储存罐中；以及第一阀，该第一阀设置在气囊下方并且与气囊接触。

【技术实现步骤摘要】
具有流体储存罐的车桥组件
本公开总体上涉及一种包括流体储存罐的车桥组件，并且具体地涉及一种包括具有可膨胀囊的润滑流体储存罐的车桥组件。
技术介绍
车桥组件具有容纳齿轮组件的内部腔体，这些齿轮组件必须适当地润滑以避免过早的磨损和故障。内部腔体必需充有一定水平的润滑流体，以当齿轮组件在内部腔体中旋转时可以润滑齿轮组件。在车辆启动期间，对于某些部件，诸如差速器和动力单元来说尤其如此。润滑流体通常聚集在常规车桥组件中的齿圈和润滑剂集油槽处。结果是，这些车桥组件经历搅拌损失和低效率。因此，有利的是容易地减少车桥组件的一些部件中的润滑流体的量，同时在某些事件(诸如车辆启动)期间将润滑流体提供至需要润滑流体的其它车桥组件部件。
技术实现思路
在一个实施例中，车桥组件具有车桥壳体，车桥壳体具有限定集油槽的中心部分和从中心部分延伸的一个或多个桥轴壳体。该车桥壳体包括差速器组件，差速器组件具有齿圈，其中，该齿圈具有前侧和后侧；以及润滑引导组件，该润滑引导组件设置成直接相邻齿圈。润滑引导组件包括具有第一润滑流动表面的第一部分、具有第二润滑流动表面的第二部分、以及具有槽的第三部分，其中，第二部分插设在第一部分和槽之间。该车桥壳体还包括围绕该车桥壳体的车桥壳体盖，其中，车桥壳体盖包括后壳体盖和相对的前壳体盖。流体储存罐被附接至壳体盖，其中该流体储存罐包括：填充通道，该填充通道直接附接至壳体盖；可膨胀气囊，该可膨胀气囊设置在流体储存罐中；以及第一阀，该第一阀设置在气囊下方并且与气囊接触。在一些实施例中，第一阀是泄放阀，并且该泄放阀构造成使气囊充胀和排空气囊。在一些实施例中，车桥组件包括设置在填充通道内的第二阀。该第二阀可以是单向的止回阀。在一个实施例中，润滑流体挡板和槽部分的组合构造成在车桥壳体内收集和引导润滑流体。流体储存罐被构造成收集和储存润滑流体并且将润滑流体返回至车桥壳体的集油槽部分。附图说明对本领域技术人员而言，当根据附图考虑以下详细描述时，本公开的上述优点和其它优点将显而易见，在附图中：图1示出了包括流体储存罐的第一实施例的示例性车桥组件的示意性立体图；图2示出了如图1中所示的被附接至流体储存罐的车桥组件的一部分的示意性剖视图；图3示出了如图1和图2中所示的被附接至流体储存罐的车桥组件的一部分的另一示意性剖视图；图4示出了在图2和3中所示的润滑引导组件的示意性立体图；图5示出了被附接至图1至3中所示的车桥组件的一部分的、在图1和2所示的流体储存罐的一部分的示意性剖视图；图6示出了被附接到图1至图3和图5中所示的车桥组件的一部分的、流体储存罐的第二实施例的示意性剖视图；以及图7示出了被设置在图6中所示的流体储存罐中的阀的示意性剖视图。具体实施方式可以理解的是，除非明确地指出相反，否则本技术可以采用各种替代的取向和步骤顺序。还应当理解，附图中所示及说明书中所述的具体装置和过程仅是本文公开和限定的技术构思的示例性实施例。因而，除非另有明确的声明，与所公开的各种实施例涉及的具体尺寸、方向或其它物理特征不应被视为限制。本文公开了一种具有润滑流体罐的车桥组件，其可以用于汽车、越野车辆、全地形越野车辆、建筑和结构应用。作为非限制性示例，本文公开的具有润滑流体罐的车桥组件还可用于乘用车辆、电动车辆、混合动力车辆、商用车辆、自动车辆、半自动车辆和/或重型车辆应用。本文公开的车桥组件可以是单桥组件，或者可以被构造成串列桥组件、三联桥组件和/或电动车桥组件的一部分。为了描述的目的，术语“原动机”、“发动机”、“电动机”以及类似术语在本文中用于指示动力源。所述动力源可以由包括仅举几个例子：碳氢化合物、电力、太阳能和/或气动的能源作为燃料。尽管通常在车辆或汽车应用中进行描述，但是本领域技术人员将认识到该技术的更广泛应用以及使用替代动力源来驱动包括该技术的变速器。图1至5示出了附接到流体储存罐42的第一实施例的车桥组件10的视图。在一些实施例中，车桥组件10是前驱动桥。在其他实施例中，车桥组件10是后驱动桥。如在图1中最佳所示，车桥组件10可以包括车桥壳体14、差速器组件16以及一个或多个桥轴(半轴)壳体18。根据本公开的图1中示出的实施例并且作为非限制性示例，两个桥轴壳体18的至少一部分可以整体地连接到车桥壳体14的相对两端。每个桥轴壳体18可以具有尺寸和形状以在其中接纳桥轴的各部分(未示出)。桥轴壳体18可以各自具有可围绕桥轴延伸的中空构造或管状构造。桥轴可驱动地连接至差速器组件16的端部。车桥壳体14可具有一定的尺寸和形状以接纳和/或保持车桥组件10的各种部件。如图1中最佳所示，车桥壳体14也可以由车桥壳体盖20围绕。车桥壳体盖20可包括前壳体盖20A和相对的后壳体盖20B。前壳体盖20A和后壳体盖20B可以配合在一起以完全地围绕车桥壳体14。如在图1中最佳所示并且作为非限制性示例，车桥壳体14包括中心部分24，其中桥轴壳体18从中心部分24沿相反的方向延伸。中心部分24可以被设置成靠近车桥壳体14的中心。中心部分24可限定可接纳差速器组件16的腔体30。如图2中最佳所示，腔体30的区域可以位于差速器组件16的下方，并且可以至少部分地限定可收容诸如油的润滑流体(未示出)的集油槽部分32。飞溅的润滑流体会沿中心部分24的侧部向下流，可流到车桥组件10的内部部件上，并且聚集在集油槽部分32中。润滑流体可以润滑车桥组件10的部件，诸如差速器组件16、动力分配单元(PDU)和各种轴承。如在图1中最佳所示并且作为非限制性示例，制动凸缘34被设置成靠近桥轴壳体18的两端。制动凸缘34可有助于使桥轴经由一个或多个轮毂(未示出)和一个或多个制动器(未示出)联接至桥轴壳体18，以提供制动。如在图1和2中最佳所示并且作为非限制性示例，差速器组件16可以设置在车桥壳体14的中心部分24中。差速器壳22可围绕差速器组件16的部件。差速器组件16还包括插设在差速器壳22和差速器单元38之间的齿圈36。齿圈36可以从诸如小齿轮54之类的另一齿轮接收扭矩，并且将扭矩传递至差速器单元38，该差速器单元38被构造成向桥轴提供扭矩。齿圈36还可以构造成将积聚在集油槽部分32处的润滑流体飞溅到在运行期间可能需要润滑的、差速器组件16的各种部件。旋转能量通过由原动机(未示出)旋转的输入轴40提供给车桥组件10。输入轴40可以联接至车辆传动系部件，诸如驱动轴。可替代地，输入轴40可以可操作地连接至另一车桥组件的输出。输入轴40设置成穿过前壳体盖20A。如图1至3中最佳所示，诸如流体储存罐42之类的储存容器附接到壳体盖20的一部分并且邻近齿圈36。在该实施例中，流体储存罐42附接到被设置在输入轴40的相对侧上的壳体盖20B的一部分。在一个实施例中，流体储存罐42具有圆柱形形状。但是，本领域的普通技术人员将理解的是，润滑流体罐42还可具有允许流体储存的其他构造。流体储存罐42被构本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车桥组件，包括：/n车桥壳体，所述车桥壳体具有限定集油槽的中心部分和从所述中心部分延伸的一个或多个桥轴壳体，其中，所述车桥壳体包括：/n差速器组件，所述差速器组件具有齿圈，其中，所述齿圈具有前侧和后侧；以及/n润滑引导组件，所述润滑引导组件设置成直接相邻于齿圈；/n车桥的壳体盖，所述壳体盖围绕所述车桥壳体；以及/n流体储存罐，所述流体储存罐附接到所述壳体盖，其中，所述流体储存罐包括：/n填充通道，所述填充通道直接附接到所述壳体盖；/n能膨胀的气囊，所述气囊设置在所述流体储存罐中；以及/n第一阀，所述第一阀设置在所述气囊下方并且与所述气囊接触。/n

【技术特征摘要】
20190731 US 16/527,1541.一种车桥组件，包括：
车桥壳体，所述车桥壳体具有限定集油槽的中心部分和从所述中心部分延伸的一个或多个桥轴壳体，其中，所述车桥壳体包括：
差速器组件，所述差速器组件具有齿圈，其中，所述齿圈具有前侧和后侧；以及
润滑引导组件，所述润滑引导组件设置成直接相邻于齿圈；
车桥的壳体盖，所述壳体盖围绕所述车桥壳体；以及
流体储存罐，所述流体储存罐附接到所述壳体盖，其中，所述流体储存罐包括：
填充通道，所述填充通道直接附接到所述壳体盖；
能膨胀的气囊，所述气囊设置在所述流体储存罐中；以及
第一阀，所述第一阀设置在所述气囊下方并且与所述气囊接触。


2.根据权利要求1所述的车桥组件，其特征在于，所述润滑引导组件包括具有第一润滑流动表面的第一部分、具有第二润滑流动表面的第二部分、以及具有限定了槽的第三润滑流动表面的第三部分，其中，所述第二部分插设在所述第一部分和所述槽之间；和/或
其中所述第一阀是泄放阀，并且其中，所述泄放阀构造成使所述气囊充胀和排空所述气囊；和/或
其中，所述气囊包括润滑流体。


3.根据权利要求2所述的车桥组件，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·M·豪瑟，M·W·勒伯，M·W·施密特，
申请(专利权)人：德纳重型车辆系统集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：美国;US