燃气发动机燃气管路构造及发动机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种燃气发动机燃气管路构造，包括气缸头盖和燃气管路，所述气缸头盖上布置有燃气管路，由气缸头盖对燃气管路内燃气预加热，还公开了一种发动机，该发动机采用前述的燃气发动机燃气管路构造，能够有效降低电能损耗。

【技术实现步骤摘要】
燃气发动机燃气管路构造及发动机
本技术涉及燃气发动机领域，具体涉及一种燃气发动机燃气管路构造及发动机。
技术介绍
丁烷气燃气进入发动机之前需要进行加热处理，现有结构为电加热，损耗较大。因此，为解决以上问题，需要一种燃气发动机燃气管路构造及发动机，能够有效降低电能损耗。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是克服现有技术中的缺陷，提供燃气发动机燃气管路构造，能够有效降低电能损耗。本技术的燃气发动机燃气管路构造，包括气缸头盖和燃气管路，所述气缸头盖上布置有燃气管路，由气缸头盖对燃气管路内燃气预加热。进一步，还包括固定板，所述固定板设置在气缸头盖上；且所述气缸头盖上布置的燃气管路被固定板限位在气缸头盖上。进一步，所述燃气管路包括相连通的导入段、中间段和导出段，所述中间段布置在气缸头盖的顶面上。进一步，在气缸头盖高度方向的投影上，所述中间段的覆盖面积占所述气缸头盖的顶面面积的30％-60％。进一步，所述中间段以反复弯折的方式布置在气缸头盖的顶面。进一步，所述气缸头盖的顶面上设置有防撞凸筋。进一步，所述防撞凸筋沿气缸头盖高度方向的投影为“n”形，所述中间段沿“n”形外轮廓绕过防撞凸筋。进一步，所述固定板上开设有用于避让防撞凸筋的避让孔，所述固定板固定连接在气缸头盖上，所述中间段被压紧在固定板和气缸头盖的顶面之间。一种发动机，所述发动机采用上述的燃气发动机燃气管路构造。本技术的有益效果是：本技术公开的一种燃气发动机燃气管路构造，当发动机启动后，通过发动机自身热量加热燃气管道，进入发动机燃烧，此方式可有效节省电能损耗，增加电器元件使用寿命；需要注意的是，在发动机启动之前对燃气管路的加热仍为电加热装置，在发动机启动气缸头盖温度上升之后，电加热装置不再继续使用，采用发动机自热加热燃气管路，不仅可起到节能省电的作用，还可加快气缸头盖的散热，分散导风系统的部分热量，从而增加电器元件的使用寿命。附图说明下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述：图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的爆炸结构示意图；图3为本技术移除固定板的结构示意图。具体实施方式图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的爆炸结构示意图；图3为本技术移除固定板的结构示意图。如图所示，本实施例中的燃气发动机燃气管路构造包括缸头盖1和燃气管路，所述缸头盖1上布置有燃气管路，由缸头盖1对燃气管路内燃气预加热。当发动机启动后，通过发动机自身热量加热燃气管道，进入发动机燃烧，此方式可有效节省电能损耗，增加电器元件使用寿命；需要注意的是，在发动机启动之前对燃气管路的加热仍为电加热装置，在发动机启动缸头盖1温度上升之后，电加热装置不再继续使用，采用发动机自热加热燃气管路，不仅可起到节能省电的作用，还可加快缸头盖1的散热，分散导风系统的部分热量，从而增加电器元件的使用寿命，所述电加热装置连接燃气管路为现有技术，在此不再赘述。本实施例中，还包括固定板2，所述固定板2设置在缸头盖1上；且所述缸头盖1上布置的燃气管路被固定板2限位在缸头盖1上。增加固定板2首先利于固定燃气管路，防止燃气管路的窜动；其次将燃气管路包围在固定板2和缸头盖1之间，还可起到防止散热的功能。本实施例中，所述燃气管路包括相连通的导入段31、中间段32和导出段33，所述中间段32布置在缸头盖1的顶面上。所述导入段31连通丁烷气供气口，所述导出段33连通发动机，将中间段32设置在缸头盖1顶面上可使得固定板2的布置极为方便，且占用空间较小，密封性强，便于与其他构件的配合使用，所述中间段32还可以缠绕缸头盖1的方式布置在缸头盖1上，或者以跨越缸头盖1顶面的方式布置在缸头盖1上，均能起到对中间段32的加热，且对缸头盖1的散热，在此不再赘述。本实施例中，在缸头盖1高度方向的投影上，所述中间段32的覆盖面积占所述缸头盖1的顶面面积的30％-60％。本方案所述中间段32的覆盖率在35％-45％之间，更准确的为40％，一方面加快对中间段32内部丁烷气的充分加热，另一方面使得预加热的丁烷气温度得到保障；防止覆盖面积大导致的丁烷气加热不完全或是覆盖面积小气体流速过快导致的丁烷气加热不充分。本实施例中，所述中间段32以反复弯折的方式布置在缸头盖1的顶面。所述的反复弯折为沿缸头盖1宽度方向反复弯折，且延伸方向为朝向缸头盖1长度方向，也就是在缸头盖1顶面沿着缸头盖1的边沿重复的延伸-弯折-继续重复延伸-弯折，直至延伸出缸头盖1的顶面通过导出段33连接发动机，此类布置不仅可以使得丁烷气得到充分的加热，还可以满足相邻管路之间的间隙，保证热能的有效传递。本实施例中，所述缸头盖1的顶面上设置有防撞凸筋11。为了避免燃气管路被破坏，增设防撞凸筋11，所述防撞凸筋11沿缸头盖1高度方向的投影为“n”形，所述中间段32沿“n”形外轮廓绕过防撞凸筋11，沿缸头盖1高度方向，所述防撞凸筋11的高度高于中间段32的布置高度，以起到对中间段32的有效保护，所述固定板2上开设有用于避让防撞凸筋11的避让孔，所述固定板2固定连接在缸头盖1上，所述中间段32被压紧在固定板2和缸头盖1的顶面之间。不采用破坏缸头盖1结构的方式固定中间段32，使得便于更换和维修缸头盖1、燃气管路等构件；且缸头盖1结构稳定，在其上开设连接孔或是以破坏缸头盖1结构的方式固定燃气管路，均会影响缸头盖1的使用寿命且难以维修，所以本方案采用压紧的方式对中间段32实施固定，且此类直接压紧的布置结构，还具备有效保证中间段32传热效率高的优点，“n”形的防撞凸筋11还有进一步封闭中间段32的作用，进一步提高传热效率。一种燃气发动机，所述燃气发动机采用上述的燃气发动机燃气管路构造，可有效降低能耗，且提高缸头盖1的散热效率。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃气发动机燃气管路构造，其特征在于：包括气缸头盖和燃气管路，所述气缸头盖上布置有燃气管路，由气缸头盖对燃气管路内燃气预加热。/n

【技术特征摘要】
1.一种燃气发动机燃气管路构造，其特征在于：包括气缸头盖和燃气管路，所述气缸头盖上布置有燃气管路，由气缸头盖对燃气管路内燃气预加热。


2.根据权利要求1所述的燃气发动机燃气管路构造，其特征在于：还包括固定板，所述固定板设置在气缸头盖上；且所述气缸头盖上布置的燃气管路被固定板限位在气缸头盖上。


3.根据权利要求2所述的燃气发动机燃气管路构造，其特征在于：所述燃气管路包括相连通的导入段、中间段和导出段，所述中间段布置在气缸头盖的顶面上。


4.根据权利要求3所述的燃气发动机燃气管路构造，其特征在于：在气缸头盖高度方向的投影上，所述中间段的覆盖面积占所述气缸头盖的顶面面积的30％-60％。


5.根据权利要求3所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨全，何飞，周波，唐勇，戴真强，
申请(专利权)人：重庆华世丹动力科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50