道路交通意外事件数据采集和处理方法技术

道路交通意外事件信息采集与处理方法涉及在发生道路交通意外事件之后，根据交通意外事件信息，确定交通管制、信号控制、信息诱导等交通快速处置措施实施范围，计算交通意外事件造成交通拥堵的排队长度Ｌ，排队长度覆盖区域称为拥堵范围；将拥堵范围与分流路径合并成备选区域信息；获得该备选区域内交通流重新分配后的区域总出行时间Ｔ↓［２］；确定区域总出行时间变化指数λ＝（Ｔ↓［２］－Ｔ↓［１］／Ｔ↓［１］）×１００％；获得该备选区域范围内，应采取的交通意外事件快速处置措施；判断搜索半径Ｒ是否大于或等于２０００米，如果是，则将各备选区域范围内应采取的交通意外事件快速处置措施信息通过数据传输接口传递给交通管理部门的主机；反之，则将搜索半径Ｒ延长３００米。

Data acquisition and processing method for road traffic accident

The road traffic accident information collection and processing methods involved in the aftermath of road traffic accident, according to traffic incident information, determine the traffic control, signal control, traffic information induced rapid disposal measures, resulting in calculation of queue length L traffic congestion traffic accidents, the queue length of coverage area is called congestion will range; congestion range and shunting path into selected regions to obtain the information; alternative area traffic flow area of the total travel time of the re allocation of the T: 2; determine the total travel time of regional change index (lambda = T: 2 T: 1 / T: 1 * 100%); the optional area should take the traffic accident disposal measures; determine the search radius of R is greater than or equal to 2000 meters, if Is the traffic to take internal area of each alternative accident disposal measures fast transmission of information to the traffic administrative department of the host through the data transmission interface; on the other hand, the search is extended to 300 meters radius R.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及在发生道路交通意外事件之后，根据交通意外事件信息，确定交 通管制、信号控制、信息诱导等交通快速处置措施实施范围，以达到提高各类交 通处置措施的实施效率、有效缓解事发现场交通压力、降低机动车延误并避免交 通拥挤范围进一步扩散的效果。属于城市道路交通控制领域。
技术介绍
随着我国经济社会的发展和人民群众生活水平的提高，小汽车逐歩进入家 庭，城市汽车保有量迅猛增加。随之而来的是城市道路交通意外事件频繁发生， 不仅造成人员伤亡、财产损失，还易导致道路实际通行能力下降，引起城市交通 偶发性拥挤。为此，城市交通管理部门需采取快速处置交通意外事件，疏导现场交通，避 免、减轻交通意外事件引发的城市交通偶发性拥挤。然而，目前针对交通意外事 件采取的交通快速处置措施往往仅局限于:交巡警小范围内的道路交通管制和电 台、广播大范围的信息发布。由于交通快速处置措施单一，未能将交通管制、信 号控制、信息诱导等多种处置措施有机结合、综合应用，提高快速处置能力。经专利技术人长期研究发现，随着交通基础设施建设的不断完善，我国大中型城 市已经完全具备多种交通处置措施综合应用的硬件条件。目前不能将多种交通处 置措施综合应用、最大程度的发挥各种处置措施效能的主要原因是交通管制、 信号控制、信息诱导等交通快速处置方式各具特点和适用范围，由于道路交通意 外事件的偶发性，无法及时根据交通意外事件信息，确定各类快速处置措施的使 用区域。因此，只能采取在小范围实施交通管制、在大范围发布事件信息等简单 措施，缓解事发地点的交通压力。如果能够根据交通意外事件和周边地区的交通 现状，快速确定各类交通处置措施的实施范围，综合应用各类交通处置措施，则 可以最大限度发挥各类交通处置方式的作用，显著提高道路交通意外事件快速处 置能力。
技术实现思路
技术问题本专利技术的目的是提供一种道路交通意外事件信息采集与处理方 法，针对道路交通意外事件对事发现场造成的影响，通过对相连区域道路交通流 的重新分配，获得事发前后该区域总出行时间变化情况，确定不同类型交通快速 处置措施的实施范围，便于多种交通快速处置措施有效实施和协同运作，提高处 置效率，避免对正常交通造成不必要的负面影响。技术方案本专利技术的道路交通意外事件信息采集与处理方法为1) 根据交通意外事件自动检测系统，确定交通意外事件占用机动车道数W、影响车流的交通流量g和方向、以及交通意外事件需要的处理时间r，由交通车流波动理论中的停车波基本公式，计算交通意外事件造成交通拥堵的排队长度 丄，排队长度覆盖区域称为拥堵范围，2) 根据城市交通路网数据库以及实时交通流量数据，在城市交通道路网中， 以拥堵范围为中心以200米为搜索半径A ，搜索服务水平高于拥堵范围道路服务 水平且出行时间小于拥堵范围道路出行时间的交通分流路径的数据，将拥堵范围 与分流路径合并成备选区域信息，3) 根据城市交通信号监控系统采集交通流的实时数据和城市交通流量历史数据库的数据，获得与备选区域相连的各路段、交叉口的实时交通流量及其历史数据，建立交通疏导备选区域内各起迄点间的交通量矩阵即OD矩阵，由交通工程理论中的"容量限制分配方法"，获得该备选区域内交通流重新分配后的区域总出行时间72，4) 根据该备选区域内交通流重新分配后的区域总出行时间7i与事发前该区域内总出行时间7;，确定区域总出行时间变化指数A = x 100% ，5) 根据区域总出行时间变化指数人和当前时间段，获得该备选区域范围 内，应采取的交通意外事件快速处置措施，6) 判断搜索半径i 是否大于或等于2000米，如果是，则转入步骤7);反 之，则将搜索半径i 延长300米，转入歩骤2)，7) 将各备选区域范围内应采取的交通意外事件快速处置措施信息通过数据 传输接口传递给交通管理部门的主机，用于快速处置措施实施，8)在交通意外事件尚未处理完毕前，每隔20分钟，转入歩骤l)，重新确 定交通意外事件快速处置措施实施范围，用于快速处置措施实施。所述的建立交通疏导备选区域内各起迄点间的交通量矩阵即OD矩阵的方法为1. )将与备选区域周围相连的交叉口、路段作为备选区域的起迄点，2. )读取交通信号监控系统采集的起迄点处进出方向交通量实时数据，生成 各个起迄点的交通发生量和交通吸引量分布数据，3. )由交通流量数据库存储的历史数据，生成起迄点之间交通需求分布比例，4. )根据各个起迄点的交通发生量、交通吸引量数据，以及起迄点之间交通 需求分布比例，建立各起迄点间的交通量矩阵即OD矩阵。根据区域总出行时间变化指数人和当前所在时间段，获得在该备选区域范围内，应采取的交通意外事件快速处置措施为1. )判断当前所在时间段当小时交通流量比大于7%，确定该时段为交通 高峰期；当小时交通流量比大于3%且小于7%,确定该时段为交通平峰期；当小时交通流量比小于3%，确定该时段为交通低谷期，2. )在交通高峰期，人2100%的区域为交通管制区域，^50%的区域为信号 控制区域，1^%的区域为信号诱导区域，3. )在交通平峰期，X5:175X的区域为交通管制区域，^^75%的区域为信号 控制区域，^212%的区域为信号诱导区域，4. )在交通低谷期，人^300%的区域为交通管制区域，、2100%的区域为信 号控制区域，人30%的区域为信号诱导区域。有益效果1. 根据备选区域内总出行时间变化情况，判断备选区域范围内应采取的交 通处置措施，使交通处置措施的选择更科学，可以充分利用道路的时空资源，发 挥各类交通处置措施的优点。2. 交通意外事件数据采集、处理简单易行，不受人为因素影响，便于根据 交通意外事件的实际状况以及周边区域的交通状况，客观地、快速地生成各类处 置措施的实施范围，有利于交通管理部门综合应用各类处置措施，提高城市道路 交通意外事件快速处置能力。附图说明-图1为道路交通意外事件信息采集与处理方法基本流程图。图2为备选区域的搜索范围示意图。,图3为南京市明故宫地区局部路网结构示意图。图4为示例中备选区域A示意图。图5为示例中备选区域B示意图。图6为示例中备选区域C示意图。图7为示例中备选区域D示意图。具体实施方式结合附图，对本专利技术做进一步说明a. 发现道路交通意外事件之后，确认因道路交通意外事件造成的交通拥堵 区域、实际道路通行能力下降情况及其拥堵的蔓延速度；根据交通意外事件的性 质、特点、严重程度，计算事件处理时间，根据拥堵的蔓延速度以及事件处理时 间确定交通拥堵范围。b. 寻找缓堵分流路段用于疏导交通拥堵区域内的交通量，缓解拥堵区域交 通压力。以拥堵区域为中心，分别以200米、500米、800米、1100米……为半 径寻找缓堵分流路段，搜索服务水平高于拥堵范围道路服务水平，出行时间小于 拥堵范围道路出行时间的交通分流路段，将拥堵范围与分流路段合并建立不同的 备选区域，直至确定各类交通快速处置措施实施范围。c. 将与备选区域相连路段、交叉口的进出口作为备选区域路网的起讫点。 将起讫点的交通量作为备选区域路网的交通需求量，根据各备选区域内交通量分 布的历史数据确定各起讫点之间交通需求比例，并建立备选区域的0D矩阵。d. 根据交通工程理论中确定区域交通流分配的"容量限制分配方法"，对备 选区域内交通流量重新分本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种道路交通意外事件信息采集与处理方法，其特征是该方法为：１）根据交通意外事件自动检测系统，确定交通意外事件占用机动车道数ｎ、影响车流的交通流量Ｑ和方向、以及交通意外事件需要的处理时间ｔ，由交通车流波动理论中的停车波基本公式，计算交 通意外事件造成交通拥堵的排队长度Ｌ，排队长度覆盖区域称为拥堵范围，２）根据城市交通路网数据库以及实时交通流量数据，在城市交通道路网中，以拥堵范围为中心以２００米为搜索半径Ｒ，搜索服务水平高于拥堵范围道路服务水平且出行时间小于拥堵范围 道路出行时间的交通分流路径的数据，将拥堵范围与分流路径合并成备选区域信息，３）根据城市交通信号监控系统采集交通流的实时数据和城市交通流量历史数据库的数据，获得与备选区域相连的各路段、交叉口的实时交通流量及其历史数据，建立交通疏导备选 区域内各起迄点间的交通量矩阵即ＯＤ矩阵，由交通工程理论中的“容量限制分配方法”，获得该备选区域内交通流重新分配后的区域总出行时间Ｔ↓［２］，４）根据该备选区域内交通流重新分配后的区域总出行时间Ｔ↓［２］与事发前该区域内总出行时间Ｔ↓ ［１］，确定区域总出行时间变化指数λ＝Ｔ↓［２］－Ｔ↓［１］／Ｔ↓［１］×１００％，５）根据区域总出行时间变化指数λ和当前时间段，获得该备选区域范围内，应采取的交通意外事件快速处置措施，６）判断搜索半径Ｒ是否大于或等于２００ ０米，如果是，则转入步骤７）；反之，则将搜索半径Ｒ延长３００米，转入步骤２），７）将各备选区域范围内应采取的交通意外事件快速处置措施信息通过数据传输接口传递给交通管理部门的主机，用于快速处置措施实施，８）在交通意外事件尚未处 理完毕前，每隔２０分钟，转入步骤１），重新确定交通意外事件快速处置措施实施范围，用于快速处置措施实施。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陆建，胡晓健，
申请(专利权)人：东南大学，
类型：发明
国别省市：84[中国|南京]