一种电动车控制系统集成护套总成线及电动车技术方案

本实用新型专利技术提供了一种电动车控制系统集成护套总成线及电动车，电动车控制系统集成护套总成线包括仪表芯片和控制芯片，仪表芯片上集成有车头功能；车尾功能集成于控制芯片上，控制芯片与仪表芯片之间通过线束连接，线束包括正电源线、负电源线、发送通信线、接收通信线，仪表芯片和控制芯片之间通过发送通信线和接收通信线传递车头功能通信信号和车尾功能通信信号。本实用新型专利技术将车头功能集中在仪表芯片上，车尾功能集中在控制芯片上，减少了隐患，方便维护，二者之间通过通讯线传递车头功能通信信号和车尾功能通信信号，实现了信号的传递和功能的控制，从而减少了控制线的数目，简化了电动车的控制系统集成总成线，显著降低了成本。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车控制系统集成护套总成线及电动车
本技术涉及电动车制造领域，具体涉及一种电动车控制系统集成护套总成线及电动车。
技术介绍
日常生活中，电动车使用广泛，电动车以蓄电池作为能源，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件，同时在电动车的车头还安装有仪表等显示设备。随着技术的发展，电动车自身上会集成很多附加功能，如附图1所示，目前电动车上所有的功能，正负极、锁线、仪表、转把、刹车、尾灯、喇叭、左右转向灯、提速、定速按钮至控制器等都是要从车头仪表连接到车尾控制器进行通电和通讯；从车头到车尾的线束，基础功能需要29根线材，另电机以及电源更是单独连接到车尾控制器及电池上，并且原有产品仪表与车头功能区分太多，控制器与车尾其它功能同样区分太多。实际生产的过程中，总成线束用材成本太高，企业人员密集型用工量庞大，产品生产时工艺太多质量稳定性差，产品检验绩效低，产量低，生产场地过大。
技术实现思路
针对现有技术存在的问题，本技术的目的在于提供一种电动车控制系统集成护套总成线及电动车，以简化电动车的控制线，降低成本。本技术提供了一种电动车控制系统集成护套总成线，包括仪表芯片和控制芯片，仪表芯片上集成有车头功能；车尾功能集成于控制芯片上，控制芯片与仪表芯片之间通过线束连接，线束包括正电源线、负电源线、发送通信线、接收通信线，仪表芯片和控制芯片之间通过发送通信线和接收通信线传递车头功能通信信号和车尾功能通信信号。进一步地，线束还包括电门锁线，电门锁线用于启动或者关停电动车。进一步地，线束还包括转把备用线，当通信信号丢失时，启用转把备用线。进一步地，线束还包括灯线，灯线用于控制前左右转向灯、大灯、刹车灯、尾左右转向灯。进一步地，线束还包括三速显示线，三速显示线用于高中低变速。进一步地，线束还包括修复线，修复线用于修复表仪表芯片和控制芯片。进一步地，线束还包括码表线，码表线用于码表显示。进一步地，线束还包括P档线，P档线用于控制停车。进一步地，组成线束的各根线为护套线。本技术还提供了一种电动车，包括上述电动车控制系统集成护套总成线。采用本技术中的电动车控制系统集成护套总成线有如下技术效果：一、本技术将车头功能集中在仪表芯片上，车尾功能集中在控制芯片上，减少了隐患，方便维护，二者之间通过通讯线传递车头功能通信信号和车尾功能通信信号，实现了信号的传递和功能的控制，从而减少了控制线的数目，简化了电动车的控制系统集成总成线，显著降低了成本。二、没有电门锁线，完全靠信号启动存在安全隐患，如在静止状态时不小心碰到启动信号，可能出现飞车，在行驶过程中触碰到启动信号，就会出现突然停车，这些都会给驾驶者带来意外伤害。三、线束还包括转把备用线，当通信信号丢失时，启用转把备用线。电动车在日常使用的过程中，转向功能是必备的行使和安全功能，在仪表芯片和控制芯片增加转把备用线，能够在通讯信号丢失的情况下，保证电动车正常行使。四、线束还包括灯线，灯线用于控制前左右转向灯、大灯、刹车灯、尾左右转向灯。夜间行使的过程中，电动车通过灯向外传递行使信号，增加额外的灯线能够进一步的保障行车安全。五、原总成线采用单线并线组合方式，然后用套管套上，再缠胶布才成型完成，严重增加人工成本、材料成本，严重降低产量，更不美观。附图说明图1为现有技术中总成线的原理图；图2为本技术中实施例一的总成线包含6根连接线的原理图；图3为图2中接线电路图；图4为本技术中实施例二的总成线包含4根连接线的原理图；图5为本技术中实施例三的总成线包含5根连接线的原理图；图6为本技术中实施例四的总成线包含7根连接线的原理图；图7为本技术中实施例五的总成线包含8根连接线的原理图；图8为本技术中实施例六的总成线包含9根连接线的原理图；图9为本技术中实施例七的总成线包含10根连接线的原理图；图10为本技术中实施例八的总成线包含11根连接线的原理图；10、仪表芯片；20、控制芯片；30、线束；301、正电源线；302、负电源线；303、电门锁线；304、发送通信线；305、接收通信线；306、转把备用线；307、灯线；308、三速显示线；309、修复线；310、码表线；311、P档线。具体实施方式为清楚地说明本技术的设计思想，下面结合示例对本技术进行说明。为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的方案，下面结合本技术示例中的附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的示例仅仅是本技术的一部分示例，而不是全部的示例。基于本技术的示例，本领域的普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下，所获得的所有其他实施方式都应当属于本技术保护的范围。在本实施方式的描述中，术语指示的方位或位置关系均为基于附图所示的方位或位置关系，仅仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。本技术提供一种电动车控制系统集成护套总成线及电动车，以简化电动车的控制线，降低成本。所有实施例中的组成线束30的各根线为护套线。护套线耐磨，具有绝缘的特性，使用过程中，具有较强的抗老化性，外表简洁美观。实施例一如图2和图3所示，电动车控制系统集成护套总成线包括仪表芯片10和控制芯片20，仪表芯片10上集成有车头功能；车尾功能集成于控制芯片20上，控制芯片20与仪表芯片10之间通过线束30连接，线束30包括正电源线301、负电源线302、电门锁线303、发送通信线304、接收通信线305，转把备用线306，仪表芯片10和控制芯片20之间通过发送通信线304和接收通信线305传递车头功能通信信号和车尾功能通信信号。本实施例中，电门锁线303用于启动或者关停电动车，没有电门锁线303，完全靠信号启动存在安全隐患，如在静止状态时不小心碰到启动信号，可能出现飞车，在行驶过程中触碰到启动信号，就会出现突然停车，这些都会给驾驶者带来意外伤害。如图2和图3所示，车尾功能集中在控制芯片20上，减少了隐患，方便维护，二者之间通过通讯线传递车头功能通信信号和车尾功能通信信号，实现了信号的传递和功能的控制，从而减少了控制线的数目，简化了电动车的控制系统集成总成线，显著降低了成本。本实施例中，只需要6根线就能够实现图1中的控制功能，具体的，同等企业生产人员可以减少35%用工人数，产品生产时减少50%生产工艺，能提升60%产品质量稳定性，增加了100%产量，并且减少企业60%生产面积，车头功能集成于仪表芯片10，车尾功能集成于控制芯片20，能够减少隐患。如图2和图3所示，电动车在日常使用的过程中，转向功能是必备的行使和安全功能，在仪表芯片10和控制芯片20增加转把备用线306，能够在通本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车控制系统集成护套总成线，其特征在于，包括：/n仪表芯片（10），所述仪表芯片（10）上集成有车头功能；/n控制芯片（20），车尾功能集成于所述控制芯片（20）上，所述控制芯片（20）与所述仪表芯片（10）之间通过线束（30）连接，所述线束（30）包括正电源线（301）、负电源线（302）、发送通信线（304）、接收通信线（305），所述仪表芯片（10）和所述控制芯片（20）之间通过发送通信线（304）和接收通信线（305）传递车头功能通信信号和车尾功能通信信号。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动车控制系统集成护套总成线，其特征在于，包括：
仪表芯片（10），所述仪表芯片（10）上集成有车头功能；
控制芯片（20），车尾功能集成于所述控制芯片（20）上，所述控制芯片（20）与所述仪表芯片（10）之间通过线束（30）连接，所述线束（30）包括正电源线（301）、负电源线（302）、发送通信线（304）、接收通信线（305），所述仪表芯片（10）和所述控制芯片（20）之间通过发送通信线（304）和接收通信线（305）传递车头功能通信信号和车尾功能通信信号。


2.根据权利要求1所述的电动车控制系统集成护套总成线，其特征在于，所述线束（30）还包括电门锁线（303），所述电门锁线（303）用于启动或者关停电动车。


3.根据权利要求2所述的电动车控制系统集成护套总成线，其特征在于，所述线束（30）还包括转把备用线（306），当所述通信信号丢失时，启用所述转把备用线（306）。


4.根据权利要求1至3中任一项所述的电动车控制系统集成护套总成线，其特征在于，所述线束（30）还包括灯线（307），所述灯线（307）用于控制前左右...

【专利技术属性】
技术研发人员：惠静亚，
申请(专利权)人：无锡葆标新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32