一种用于车辆载荷检测的电感传感器制造技术

本实用新型专利技术是一种用于车辆载荷检测的电感传感器，其特征是包括电感振荡器、ＲＣ振荡器、混频电路和单片机控制电路，其中电感振荡器的输出端接异或门的输入端，异或门的另一个输入端接ＲＣ振荡器的输出端；异或门与施密特电路间串接混频电路；施密特电路的输出端接单片机控制电路的输入端；单片机控制电路的第一输出端接接线端子的第二端子，单片机控制电路的第二输出端通过晶体三极管ＢＧ１接接线端子的第三端子。优点：采用非接触式检测方式，与ＧＰＳ配套，实现车辆动态、静态远程检测。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

Inductance sensor for vehicle load detection

The utility model relates to an inductance sensor for vehicle load detection, which is characterized by comprising the inductance oscillator, RC oscillator, mixer circuit and MCU control circuit, the output inductance oscillator terminal input XOR gate, another input XOR gate is connected with output terminal of the RC oscillator circuit; XOR gate and Schmidt connected in series between the mixer circuit; the output end of the Schmidt circuit connected to the singlechip control circuit input end; a first output control circuit of SCM terminal terminal terminal second, MCU control circuit second output end through transistor BG1 third terminal terminal. Advantages: the use of non-contact detection method, and GPS matching, vehicle dynamic and static remote detection.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是一种用于车辆载荷检测的电感传感器，该电感传感器专为GPS配套设计，属于电子
技术背景目前尚未发现电感传感器用于车辆动态载荷远距离检测的相关资料和 应用。
技术实现思路
本技术的目的旨在为实时掌握车辆载荷情况，提出一种非接触式检 测与GPS配套使用的电感传感器。本技术的技术解决方案其结构是包括电感振荡器、RC振荡器、 混频电路和单片机控制电路，其中电感振荡器的输出端接异或门的输入端，异或门的另一个输入端接RC振荡器的输出端;异或门与施密特电路间串接 混频电路；施密特电路的输出端接单片机控制电路的输入端；单片机控制 电路的第一输出端接接线端子的第二端子，单片机控制电路的第二输出端 通过晶体三极管BG1接接线端子的第三端子。本技术的优点采用非接触式检测方式，与GPS配套，实现车辆 动态、静态远程检测。附图说明附图1是本技术的电原理图(实施例)。具体实施方式对照附图，其结构是包括电感振荡器、RC振荡器、混频电路和单片机控制器，其中电感振荡器的输出端接异或门U7的输入端，异或门U7的另 一个输入端接RC振荡器的输出端；异或门U7与施密特电路间串接混频电 路；施密特电路的输出端接单片机控制电路的输入端；单片机控制电路的 第一输出端接接线端子J7的第二端子，单片机控制电路的第二输出端通过 晶体三极管BG1接接线端子J7的第三端子。所述的电感振荡器由非门U5 (型号可以是CD4069)，外接电感L4和 第一电容Cll、和第二电容C12组成。所述的RC振荡器由异或门U7 (型号可以是CD4030)，其中一部分外 接第一电阻R13、第二电阻R9、和第三电容C14组成，异或门U7另一部 分外接第三电阻RIO、第四电阻Rll和第四电容C13组成混频电路。所述的施密特电路U6 (型号可以是40106)，用于被检出信号的整形。 所述的单片控制电路U4 (型号可以是LPC915)用于把动态瞬变的模拟 信号转变为有规律的数字信号。BG1是三极管(型号可以是8050)利用LC振荡器易受靠近物体改变振荡频率的特性，来测检车辆在不同 载荷情况下钢板变形的位差，取出载荷状态信息，经GPS车载终端传送至 控制中心。使用该传感器与GPS配合实现远距离检测车辆动态，静态载荷情况。 工作过程电感振荡器，当被检车辆为空车时，其弹簧钢板平直，与 固定在车架上的传感器保持一定的距离，此时电感振荡器保持一定的振荡频率，约200KZ，当重车时，钢板受力变型与传感器距离改变，振荡频率随之改变。由异或门U7 —部分构成的RC振荡器，产生约200K左右的基准频率， 异或门U7另一部分组成混频电路其输入端分别引成电感振荡频率和基准 振荡频率，在其输出端将产生除了输入频率之外的频率和(电感振荡频率 "加"RC振荡频率)与频率差(电感振荡频率"减"RC振荡频率)，通滤 波整形后输出差频信号，送往单片机控制电路。它把动态瞬变的模拟信号 转换成按规律变化的数字信号，输出一个易于GPS识别的载荷状态信息， 再经GPS传送至控制中心。权利要求1、一种用于车辆载荷检测的电感传感器，其特征是包括电感振荡器、RC振荡器、混频电路和单片机控制电路，其中电感振荡器的输出端接异或门的输入端，异或门的另一个输入端接RC振荡器的输出端；异或门与施密特电路间串接混频电路；施密特电路的输出端接单片机控制电路的输入端；单片机控制电路的第一输出端接接线端子的第二端子，单片机控制电路的第二输出端通过晶体三极管BG1接接线端子的第三端子。2、 根据权利要求l所述的一种用于车辆载荷检测的电感传感器，其特 征是所述的电感振荡器由非门，外接电感和第一电容、第二电容组成。3、根据权利要求1所述的一种用于车辆载荷检测的电感传感器，其特 征是所述的RC振荡器由异或门，其中一部分外接第一电阻、第二电阻、第 三电容组成，异或门另一部分外接第三电阻、第四电阻和第四电容组成混 频电路。专利摘要本技术是一种用于车辆载荷检测的电感传感器，其特征是包括电感振荡器、RC振荡器、混频电路和单片机控制电路，其中电感振荡器的输出端接异或门的输入端，异或门的另一个输入端接RC振荡器的输出端；异或门与施密特电路间串接混频电路；施密特电路的输出端接单片机控制电路的输入端；单片机控制电路的第一输出端接接线端子的第二端子，单片机控制电路的第二输出端通过晶体三极管BG1接接线端子的第三端子。优点采用非接触式检测方式，与GPS配套，实现车辆动态、静态远程检测。文档编号G08C17/02GK201094079SQ20072004654公开日2008年7月30日 申请日期2007年10月17日 优先权日2007年10月17日专利技术者杰 陈 申请人:杰 陈本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆载荷检测的电感传感器，其特征是包括电感振荡器、ＲＣ振荡器、混频电路和单片机控制电路，其中电感振荡器的输出端接异或门的输入端，异或门的另一个输入端接ＲＣ振荡器的输出端；异或门与施密特电路间串接混频电路；施密特电路的输出端接单片机控制电路的输入端；单片机控制电路的第一输出端接接线端子的第二端子，单片机控制电路的第二输出端通过晶体三极管ＢＧ１接接线端子的第三端子。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈杰，
申请(专利权)人：陈杰，
类型：实用新型
国别省市：84[中国|南京]