一种带有过水槽的工程车辆用鼓式制动器衬片制造技术

本实用新型专利技术提供一种带有过水槽的工程车辆用鼓式制动器衬片，包括衬片本体，所述衬片本体内腔中心处的四周均开设有消音孔，所述衬片本体内腔的中心处开设有蓄水槽，所述蓄水槽的顶端和底端均连通有疏水槽，所述疏水槽相向的两端均连通有侧边排水槽，所述蓄水槽两端的中心处均连通有中部排水槽。本实用新型专利技术通过蓄水槽的配合，可对衬片本体内部的渗水进行统一蓄集，通过疏水槽、侧边排水槽和中部排水槽的配合，可对蓄水槽内部蓄集的渗水向四周排泄，避免渗水积留在衬片本体表面，导致衬片本体出现腐蚀生锈，延长衬片本体的使用寿命，同时也防止渗水排泄不及时导致车辆制动性能下降，通过导流槽，可对侧边排水槽和中部排水槽进行导流连通。

【技术实现步骤摘要】
一种带有过水槽的工程车辆用鼓式制动器衬片
本技术涉及鼓式制动器领域，尤其涉及一种带有过水槽的工程车辆用鼓式制动器衬片。
技术介绍
鼓式制动器是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移。随着现在车祸事故的频发，车辆的安全问题日益重要，从而现在车辆大部分都安装有鼓式制动器，鼓式制动器中衬片作为直接摩擦损耗部件最为重要，驾驶者在高原行驶过程中，由于高原环境较为恶劣，雨季或湿润的空气浸入鼓式制动器中衬片内，不带有过水槽，易造成鼓式制动器中衬片表面渗水严重，导致车辆的制动性能低下，引发车祸事故，降低车辆的整体行驶安全性，同时也易加剧鼓式制动器中衬片的生锈腐蚀率，缩短鼓式制动器中衬片的使用寿命。因此，有必要提供一种带有过水槽的工程车辆用鼓式制动器衬片解决上述技术问题。
技术实现思路
本技术提供一种带有过水槽的工程车辆用鼓式制动器衬片，解决了现有鼓式制动器中衬片内，不带有过水槽的问题。为解决上述技术问题，本技术提供的一种带有过水槽的工程车辆用鼓式制动器衬片，包括衬片本体，所述衬片本体内腔中心处的四周均开设有消音孔，所述衬片本体内腔的中心处开设有蓄水槽，所述蓄水槽的顶端和底端均连通有疏水槽，所述疏水槽相向的两端均连通有侧边排水槽，所述蓄水槽两端的中心处均连通有中部排水槽，所述侧边排水槽和中部排水槽相向的一端连通有导流槽。优选的，所述侧边排水槽的数量为四个，所述侧边排水槽的槽深小于疏水槽的槽深。优选的，所述导流槽的形状设置为S形形状，所述导流槽沿中部排水槽的中心处呈对称状态分布。优选的，所述蓄水槽的形状为矩形，所述蓄水槽的槽深和疏水槽的槽深相同。优选的，所述衬片本体内腔的四周均开设有一级渗水孔，所述一级渗水孔的内腔开设有二级渗水孔，所述二级渗水孔的横截面积小于一级渗水孔的横截面积。优选的，所述衬片本体的表面由内至外依次涂设有防水层和耐磨层，所述防水层的材料为砂浆高分子混合材料，所述耐磨层的材料为石墨高分子材料。与相关技术相比较，本技术提供的一种带有过水槽的工程车辆用鼓式制动器衬片具有如下有益效果：本技术提供一种带有过水槽的工程车辆用鼓式制动器衬片，1、本技术通过蓄水槽的配合，可对衬片本体内部的渗水进行统一蓄集，通过疏水槽、侧边排水槽和中部排水槽的配合，可对蓄水槽内部蓄集的渗水向四周排泄，避免渗水积留在衬片本体表面，导致衬片本体出现腐蚀生锈，延长衬片本体的使用寿命，同时也防止渗水排泄不及时导致车辆制动性能下降，通过导流槽，可对侧边排水槽和中部排水槽进行导流连通，避免侧边排水槽和中部排水槽内部积水过多影响衬片本体整体的制动摩擦效果，提高驾驶员在高原环境下的行驶安全性。2、本技术通过侧边排水槽的数量为四个以及侧边排水槽的槽深小于疏水槽的槽深，可对衬片本体四周的积水进行充分排泄，提高渗水的排泄均匀性，通过导流槽的形状设置为S形形状，加快渗水在导流槽内部的流动速率，避免渗水积留在导流槽内部，通过蓄水槽的形状为矩形以及蓄水槽的槽深和疏水槽的槽深相同，在不影响衬片本体制动情况下，最大限度的对渗水进行蓄集存储，避免渗水积留在衬片本体四周，通过一级渗水孔和二级渗水孔，可对衬片本体四角区域的渗水进行预先排泄，进一步加强衬片本体的排水效果，通过防水层和耐磨层，增强衬片本体材质的整体防水效果和耐磨效果，减缓外界环境对衬片本体的腐蚀速率，延长衬片本体的整体使用寿命。附图说明图1为本技术提供的一种带有过水槽的工程车辆用鼓式制动器衬片的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示衬片本体的结构主视图；图3为图1所示防水层和耐磨层的结构局部剖视图。图中标号：1、衬片本体；2、消音孔；3、蓄水槽；4、疏水槽；5、侧边排水槽；6、中部排水槽；7、导流槽；8、一级渗水孔；9、二级渗水孔；10、防水层；11、耐磨层。具体实施方式下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。请结合参阅图1、图2和图3，其中图1为本技术提供的一种带有过水槽的工程车辆用鼓式制动器衬片的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示衬片本体的结构主视图；图3为图1所示防水层和耐磨层的结构局部剖视图，一种带有过水槽的工程车辆用鼓式制动器衬片，包括衬片本体1，所述衬片本体1内腔中心处的四周均开设有消音孔2，所述衬片本体1内腔的中心处开设有蓄水槽3，所述蓄水槽3的顶端和底端均连通有疏水槽4，所述疏水槽4相向的两端均连通有侧边排水槽5，所述蓄水槽3两端的中心处均连通有中部排水槽6，所述侧边排水槽5和中部排水槽6相向的一端连通有导流槽7。所述侧边排水槽5的数量为四个，所述侧边排水槽5的槽深小于疏水槽4的槽深，可对衬片本体1四周的积水进行充分排泄，提高渗水的排泄均匀性。所述导流槽7的形状设置为S形形状，所述导流槽7沿中部排水槽6的中心处呈对称状态分布，加快渗水在导流槽7内部的流动速率，避免渗水积留在导流槽7内部。所述蓄水槽3的形状为矩形，所述蓄水槽3的槽深和疏水槽4的槽深相同，在不影响衬片本体1制动情况下，最大限度的对渗水进行蓄集存储，避免渗水积留在衬片本体1四周。所述衬片本体1内腔的四周均开设有一级渗水孔8，所述一级渗水孔8的内腔开设有二级渗水孔9，所述二级渗水孔9的横截面积小于一级渗水孔8的横截面积，可对衬片本体1四角区域的渗水进行预先排泄，进一步加强衬片本体1的排水效果。所述衬片本体1的表面由内至外依次涂设有防水层10和耐磨层11，所述防水层10的材料为砂浆高分子混合材料，所述耐磨层11的材料为石墨高分子材料，增强衬片本体1材质的整体防水效果和耐磨效果，减缓外界环境对衬片本体1的腐蚀速率，延长衬片本体1的整体使用寿命。本技术提供的一种带有过水槽的工程车辆用鼓式制动器衬片的工作原理如下：在使用时，衬片本体1表面的渗水由蓄水槽3进行预先蓄集存储，接着蓄水槽3内的渗水由疏水槽4排向衬片本体1顶部和底部，且同时由四个侧边排水槽5对蓄水槽3内的渗水排向衬片本体1的四周，再由中部排水槽6对对蓄水槽3内的渗水排向衬片本体1中部的两侧，导流槽7对侧边排水槽5和中部排水槽6进行连贯流通，加快衬片本体1表面渗水的整体排泄效果，然后衬片本体1四角位置的渗水再由一级渗水孔8和二级渗水孔9排出，再由防水层10和耐磨层11对衬片本体1表面进行防水耐磨处理。与相关技术相比较，本技术提供的一种带有过水槽的工程车辆用鼓式制动器衬片具有如下有益效果：本技术通过蓄水槽3的配合，可对衬片本体1内部的渗水进行统一蓄集，通过疏水槽4、侧边排水槽5和中部排水槽6的配合，可对蓄水槽3内部蓄集的渗水向四周排泄，避免渗水积留在衬片本体1表面，导致衬片本体1出现腐蚀生锈，延长衬片本体1的使用寿命，同时也防止渗水排泄不及时导致车辆制动性能下降，通过导流槽7，可对侧边本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带有过水槽的工程车辆用鼓式制动器衬片，包括衬片本体(1)，其特征在于：所述衬片本体(1)内腔中心处的四周均开设有消音孔(2)，所述衬片本体(1)内腔的中心处开设有蓄水槽(3)，所述蓄水槽(3)的顶端和底端均连通有疏水槽(4)，所述疏水槽(4)相向的两端均连通有侧边排水槽(5)，所述蓄水槽(3)两端的中心处均连通有中部排水槽(6)，所述侧边排水槽(5)和中部排水槽(6)相向的一端连通有导流槽(7)。/n

【技术特征摘要】
1.一种带有过水槽的工程车辆用鼓式制动器衬片，包括衬片本体(1)，其特征在于：所述衬片本体(1)内腔中心处的四周均开设有消音孔(2)，所述衬片本体(1)内腔的中心处开设有蓄水槽(3)，所述蓄水槽(3)的顶端和底端均连通有疏水槽(4)，所述疏水槽(4)相向的两端均连通有侧边排水槽(5)，所述蓄水槽(3)两端的中心处均连通有中部排水槽(6)，所述侧边排水槽(5)和中部排水槽(6)相向的一端连通有导流槽(7)。


2.根据权利要求1所述的带有过水槽的工程车辆用鼓式制动器衬片，其特征在于，所述侧边排水槽(5)的数量为四个，所述侧边排水槽(5)的槽深小于疏水槽(4)的槽深。


3.根据权利要求1所述的带有过水槽的工程车辆用鼓式制动器衬片，其特征在于，所述导流槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵栋，左光林，
申请(专利权)人：浙江冠英汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33