一种车载式钻孔钢模台车装置制造方法及图纸

一种车载式钻孔钢模台车装置，它包括:车载系统和设置在所述的车载系统上的钢构台架，所述的钢构台架顶部和底部两端分别设置有可水平伸缩的平撑杆，所述的钢构台架顶部和底部两侧分别铰接设置有外伸平台板，所述的外伸平台板可活动搭设在所述的平撑杆上。与现有技术相比，本实用新型专利技术结构简单，组装方便，提高了工作效率，减少了施工投入，其可快速入场、退场、灵活就位，也可作为隧洞锚杆支护、固结灌浆的平台，还具有安全防护作用，在紧急情况（比如掌子面塌陷、通风系统突然停止、停电等）下可快速撤离隧洞，确保工作人员安全。

【技术实现步骤摘要】
一种车载式钻孔钢模台车装置
本技术涉及建筑施工领域，特别是一种车载式钻孔钢模台车装置。
技术介绍
目前隧洞钻孔爆破、锚杆支护主要有两种形式：凿岩台车机械化钻孔施工和定制钢模台车利用手风钻钻孔施工。凿岩台车机械化钻孔施工具有机械化施工程度高、钻孔速度快等优点，但设备造价及维护费用高，且对于洞长较短、断面较小的隧洞具有局限性；定制钢模台车手风钻钻孔施工，主要是根据隧洞断面类型，利用型钢制作钻孔台架，手风钻分层钻孔施工，台架造价低，但台架必须借助装载机等其他设备就位，台架支腿还需现场固定，台架就位及退场时间长，且支腿固定的安全性不能保证，钻机钻孔振动易使台架出现侧斜现象。因此，如何制作一种能够解决现有技术问题的车载式钻孔钢模台车装置就成为有待解决的技术问题。
技术实现思路
本技术正是基于上述技术问题，提出了一种车载式钻孔钢模台车装置，以解决上述
技术介绍
中存在的问题。有鉴于此，本技术提出了一种车载式钻孔钢模台车装置，它包括：车载系统和设置在所述的车载系统上的钢构台架，所述的钢构台架顶部和底部两端分别设置有可水平伸缩的平撑杆，所述的钢构台架顶部和底部两侧分别铰接设置有外伸平台板，所述的外伸平台板可活动搭设在所述的平撑杆上。在该技术方案中，结构简单，组装方便，提高了工作效率，减少了施工投入，其可快速入场、退场、灵活就位，也可作为隧洞锚杆支护、固结灌浆的平台，还具有安全防护作用，在紧急情况（比如掌子面塌陷、通风系统突然停止、停电等）下可快速撤离隧洞，确保工作人员安全。在上述技术方案中，优选的，所述的平撑杆包括套管和伸缩管，所述的伸缩管为两组，两组所述的伸缩管分别可伸缩套设在所述的套管的内部两端，所述的套管设置在所述的钢构台架顶部和底部两端。在该技术方案中，优选的，伸缩结构简单，使用方便，能够实现伸缩管在套管内伸出、插入的伸缩操作。在上述技术方案中，优选的，所述的钢构台架包括由型钢和横撑构成的架体，所述的架体两侧的所述的横撑与所述的型钢之间设置有斜撑，所述的架体通过固定钢件设置在所述的车载系统上，所述的架体顶部设置有平台板和附加平台。在该技术方案中，优选的，由于车载系统宽度有限，设置固定钢件的长短可以实现钢构台架较大的跨度，钢构台架底部与固定钢件焊接牢靠，使钢构台架与车载系统成为一个整体装置；设置了横撑和斜撑保证整个钢构台架的稳定；附加平台焊接在所述的钢构台架上，作为较高洞室顶拱钻孔的施工平台，便于施工操作。在上述技术方案中，优选的，所述的外伸平台板包括框架和钢丝网，所述的框架由方钢和钢筋焊接而成，所述的钢丝网为两层，两层所述的钢丝网间隔五厘米设置在所述的框架内。在该技术方案中，优选的，能够通过外伸平台板观测钢构台架底部工况，给施工提供了便利。在上述技术方案中，优选的，所述的车载系统为去除车斗的卡车或自卸车。在该技术方案中，优选的，施工结束后，拆卸钢构台架后，车辆可恢复原有功能。在上述技术方案中，优选的，所述的钢构台架一侧设置有爬梯。在该技术方案中，优选的，设置了爬梯，给作业人员上下施工提供了便利。在上述技术方案中，优选的，所述的钢构台架两端还设置有防护栏杆。在该技术方案中，优选的，设置防护栏杆用于保证钢构台架上作业人员的施工安全。本技术提出了一种车载式钻孔钢模台车装置，与现有技术相比，本装置可在工程附近的钢筋加工场组装加工，节约了安装时间；车载系统由现场施工车辆去除车斗构成，可实现钢构台架的自由行走；车辆在行走时，可收回外伸平台板，避免对周围狭小空间的影响。施工时，将外伸平台板通过平撑杆伸展到支撑状态施工，可操作性强。本技术提高了进场和退场效率、便于施工固定、避免了因台架不稳而造成的侧倾风险，其减少了施工强度，提高了施工效率，短了施工工期，保证了施工安全，还减少了施工投入。附图说明图1示出了本技术的整体结构示意图；图2示出了本技术的整体结构左视图；图3示出了本技术的钢构框架连接结构俯视图；图中:1车载系统、2型钢、3固定钢件、4附加平台、5横撑、6防护栏杆、7斜撑、8爬梯、9外伸平台板、10伸缩管、11套管、12合页。具体实施方式为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本技术进行进一步的详细描述。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术的保护范围并不受下面公开的内容的限制。以下结合图1、图2和图3对本技术的技术方案作进一步说明。第一实施例，如图1、图2和图3所示：一种车载式钻孔钢模台车装置，它包括：车载系统1和设置在所述的车载系统1上的钢构台架，所述的钢构台架顶部和底部两端分别设置有可水平伸缩的平撑杆，所述的钢构台架顶部和底部两侧分别通过合页12铰接设置有外伸平台板9，所述的外伸平台板9可活动搭设在所述的平撑杆上；所述的合页12的一端焊接在所述的钢构台架上，所述的合页12的另一端焊接在所述的外伸平台板9上，用于所述的外伸平台板9的折回和外伸；所述的外伸平台板9单个长2.45米、宽0.65米，所述的钢构台架长4.5米、宽3米、高3米。整个装置有3层作业平台，包括顶部的附加平台4、上部的平台板和扩大的作业平台以及下部作业平台；顶部附加平台4主要为较高顶拱钻孔，如果顶拱较低，可不设置附加平台4。所述的平撑杆包括套管11和伸缩管10，所述的伸缩管10为两组，两组所述的伸缩管10分别可伸缩套设在所述的套管11的内部两端，所述的套管11焊接设置在所述的钢构台架顶部和底部两端；在施工作业时伸开外伸平台板9，在不作业状态下折回外伸平台板9；为保证外伸平台板9的受力稳定牢靠，在平台板伸开时，外伸平台板9下部同时伸出伸缩管10，伸缩管10套设在套管11内，非作业状态下，伸缩管10全部隐藏在套管11的内部。所述的钢构台架包括由型钢2和横撑5焊接构成的架体，所述的架体两侧的所述的横撑5与所述的型钢2之间焊接设置有斜撑7，所述的架体通过固定钢件3焊接设置在所述的车载系统1的底梁上，所述的固定钢件3的宽度大于所述的车载系统1的车身宽度，所述的架体顶部焊接设置有平台板和附加平台4，所述的附加平台4高于所述的平台板高度，所述的附加平台4，由20#工字钢焊接而成。所述的外伸平台板9包括框架和钢丝网，所述的框架由方钢（50毫米×50毫米）和钢筋（φ8）焊接而成，所述的钢丝网为两层，两层所述的钢丝网间隔五厘米焊接设置在所述的框架内。所述的车载系统1为去除车斗的卡车或自卸车，所述的卡车不限于自卸车、平板车等。所述的钢构台架一侧设置有爬梯8，所述的爬梯8由φ25螺纹钢筋加工而成，所述的钢构台架顶部两端还焊接设置有防护栏杆6，所述的防护栏杆6高度为0.9米至1.2米。所述的型钢2与所述的固定钢件3均为20#工字钢，所述的横撑为510#槽钢，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载式钻孔钢模台车装置，其特征在于：包括车载系统和设置在所述的车载系统上的钢构台架，所述的钢构台架顶部和底部两端分别设置有可水平伸缩的平撑杆，所述的钢构台架顶部和底部两侧分别铰接设置有外伸平台板，所述的外伸平台板可活动搭设在所述的平撑杆上。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载式钻孔钢模台车装置，其特征在于：包括车载系统和设置在所述的车载系统上的钢构台架，所述的钢构台架顶部和底部两端分别设置有可水平伸缩的平撑杆，所述的钢构台架顶部和底部两侧分别铰接设置有外伸平台板，所述的外伸平台板可活动搭设在所述的平撑杆上。


2.根据权利要求1所述的车载式钻孔钢模台车装置，其特征在于：所述的平撑杆包括套管和伸缩管，所述的伸缩管为两组，两组所述的伸缩管分别可伸缩套设在所述的套管的内部两端。


3.根据权利要求2所述的车载式钻孔钢模台车装置，其特征在于：所述的钢构台架包括由型钢和横撑构成的架体，所述的架体两侧的所述的横撑与所述的型钢之间设置有斜撑，所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张昆，杨社亚，赵倩，黄继文，张睿，
申请(专利权)人：中电建十一局工程有限公司，中国水利水电第十一工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41