一种车载终端用减震支座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车载终端用减震支座，其特征在于：包括第一底板和第二底板，所述第一底板和第二底板之间固定连接有减震弹簧组，所述第二底板安装有支撑柱，所述支撑柱的顶部固定连接有放置槽，所述放置槽的侧壁上安装有伸缩杆，所述伸缩杆的顶部固定连接有锁紧杆，所述伸缩杆包括套杆和活动杆，所述套杆的侧壁上开设有内螺孔，所述内螺孔中活动连接有螺栓，所述套杆的下端贯穿放置槽，所述套杆的下侧设有外螺纹，所述外螺纹连接有第一螺帽，所述套杆设置有限位块，所述放置槽的底部安装有散热装置。本实用新型专利技术提供了一种支撑稳定的减震支座，结构简单，固定效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种车载终端用减震支座
本技术属于减震支座
，具体涉及一种车载终端用减震支座。
技术介绍
目前常用的车载终端有GPS车载终端，GPS车载终端又称GPS车辆管理系统或GPS车载监控系统，是依托卫星定位、地理信息及无线通信等技术手段，实时掌握车辆位置和状态，提供调度管理信息的软硬件综合系统。随着经济的发展，人民生活水平的日益提高，很多家庭也拥有了属于自己的车辆，而在安装车载终端时需要用到减震支座，市面上的减震支座大多只有减震效果，考虑到车辆行驶途中会存在颠簸问题，因此有必要设计一种支撑稳定的减震支座。
技术实现思路
针对上述
技术介绍
所提出的问题，本技术的目的是：旨在提供一种车载终端用减震支座。为实现上述技术目的，本技术采用的技术方案如下：一种车载终端用减震支座，包括第一底板和第二底板，所述第一底板和第二底板之间固定连接有减震弹簧组，所述第二底板安装有支撑柱，所述支撑柱的顶部固定连接有放置槽，所述放置槽的侧壁上安装有伸缩杆，所述伸缩杆的顶部固定连接有锁紧杆，所述伸缩杆包括套杆和活动杆，所述套杆的侧壁上开设有内螺孔，所述内螺孔中活动连接有螺栓，所述套杆的下端贯穿放置槽，所述套杆的下侧设有外螺纹，所述外螺纹连接有第一螺帽，所述套杆设置有限位块，所述放置槽的底部安装有散热装置。进一步限定，所述散热装置包括散热扇，所述散热扇的底部固定连接有电机，所述电机的外侧套设有安装盒，所述安装盒上设置有散热窗。这样的结构设计可以产生良好的散热效果。进一步限定，所述第二底板外侧套设有中空套管，所述中空套管和第二底板固定连接，所述中空套管的底部刚好和第一底板的顶部相接触。这样的结构设计可以避免减震底座中进入灰尘。进一步限定，所述螺栓包括螺杆和第二螺帽，所述第二螺帽外套设有皮套。这样的结构设计可以让使用者在调节螺栓时更加舒适。进一步限定，所述限位块的宽度刚好和放置槽侧壁宽度一致。这样的结构设计可以避免影响车载终端的安装。进一步限定，所述锁紧杆的底部安装有橡胶垫。这样的结构设计可以避免车载终端和锁紧杆发生剧烈碰撞，起到保护车载终端的作用。进一步限定，所述第一底板的底部安装有防滑垫。这样的结构设计可以减少减震支座的滑动。进一步限定，所述套杆设有与内螺孔相对应的内螺纹接头。这样的结构设计可以使螺栓更加的稳固。采用本技术技术方案，其有益效果在于：1、本技术设置了车载终端放置槽，并在放置槽的两侧壁上设置了锁紧装置，避免车载终端在车辆行驶过程中被颠出来，使车载终端更加的稳定。2、本技术在车载终端放置槽的底部安装了减震装置，可以有效达到减震效果。3、本技术在车载终端放置槽的底部了散热装置，可以有效排出车载终端在使用时产生的热量，延长车载终端的使用寿命。附图说明本技术可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；图1为本技术实施例一种车载终端用减震支座的结构示意图一；图2为本技术实施例一种车载终端用减震支座的结构示意图二；图3为本技术实施例一种车载终端用减震支座的剖面结构示意图；图4为本技术实施例一种车载终端用减震支座的局部放大示意图一；图5为本技术实施例一种车载终端用减震支座的局部放大示意图二。主要元件符号说明如下：第一底板1、第二底板3、减震弹簧组4、中空套管5、支撑柱6、放置槽7、伸缩杆8、锁紧杆11、限位块13、套杆9、活动杆10、内螺孔24、内螺纹接头25、螺栓12、螺杆16、外螺纹15、第一螺帽14、第二螺帽17、皮套18、橡胶垫26、散热装置19、散热扇20、电机21、安装盒22、散热窗23、防滑垫2。具体实施方式为了使本领域的技术人员可以更好地理解本技术，下面结合附图和实施例对本技术技术方案进一步说明。如图1-5所示，本技术的一种车载终端用减震支座，包括第一底板1和第二底板3，第一底板1和第二底板3之间固定连接有减震弹簧组4，第二底板3安装有支撑柱6，支撑柱6的顶部固定连接有放置槽7，放置槽7的侧壁上安装有伸缩杆8，伸缩杆8的顶部固定连接有锁紧杆11，伸缩杆8包括套杆9和活动杆10，套杆9的侧壁上开设有内螺孔24，内螺孔中活动连接有螺栓12，套杆9的下端贯穿放置槽7，套杆9的下侧设有外螺纹15，外螺纹15连接有第一螺帽14，套杆9设置有限位块13，放置槽7的底部安装有散热装置19。在使用时，将车载终端放入放置槽7内，调节伸缩杆8的长度，使锁紧杆11紧压车载终端，即可实现车载终端的良好固定，通过散热装置19进行散热，可以达到良好的散热效果，而减震支座底面设置有防滑垫2，可以防止车辆在行驶途中，减震支座产生移动，同时第一底板1和第二底板3之间设置有减震弹簧组4，可以达到良好的减震效果。优选散热装置19包括散热扇20，散热扇20的底部固定连接有电机21，电机21的外侧套设有安装盒22，安装盒22上设置有散热窗23。这样的结构设计，接通电机21的电源，电机21带动散热扇20开始旋转，从而可以产生良好的散热效果。实际上也可根据具体情况考虑散热装置19的结构。优选第二底板3外侧套设有中空套管5，中空套管5和第二底板3固定连接，中空套管5的底部刚好和第一底板1的顶部相接触。这样的结构设计可以避免减震底座中进入灰尘。实际上也可根据具体情况考虑减震底座的结构。优选螺栓12包括螺杆16和第二螺帽17，第二螺帽17外套设有皮套18。这样的结构设计可以让使用者在调节螺栓12时更加舒适。实际上也可根据具体情况考虑螺栓12的结构。优选限位块13的宽度刚好和放置槽7侧壁宽度一致。这样的结构设计可以避免影响车载终端的安装。实际上也可根据具体情况考虑限位块13的结构。优选锁紧杆11的底部安装有橡胶垫26。这样的结构设计可以避免车载终端和锁紧杆11发生剧烈碰撞，起到保护车载终端的作用。实际上也可根据具体情况考虑锁紧杆11的结构。优选第一底板1的底部安装有防滑垫2。这样的结构设计可以防止车辆行驶途中，减震支座产生滑动。实际上也可根据具体情况考虑第一底板1的结构。优选套杆9设有与内螺孔24相对应的内螺纹接头25。这样的结构设计可以使螺栓12更加的稳固。实际上也可根据具体情况考虑套杆9的结构。上述实施例仅示例性说明本技术的原理及其功效，而非用于限制本技术。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本技术的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，凡所属
中具有通常知识者在未脱离本技术所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本技术的权利要求所涵盖。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载终端用减震支座，其特征在于：包括第一底板（1）和第二底板（3），所述第一底板（1）和第二底板（3）之间固定连接有减震弹簧组（4），所述第二底板（3）安装有支撑柱（6），所述支撑柱（6）的顶部固定连接有放置槽（7），所述放置槽（7）的侧壁上安装有伸缩杆（8），所述伸缩杆（8）的顶部固定连接有锁紧杆（11），所述伸缩杆（8）包括套杆（9）和活动杆（10），所述套杆（9）的侧壁上开设有内螺孔（24），所述内螺孔中活动连接有螺栓（12），所述套杆（9）的下端贯穿放置槽（7），所述套杆（9）的下侧设有外螺纹（15），所述外螺纹（15）连接有第一螺帽（14），所述套杆（9）设置有限位块（13），所述放置槽（7）的底部安装有散热装置（19）。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载终端用减震支座，其特征在于：包括第一底板（1）和第二底板（3），所述第一底板（1）和第二底板（3）之间固定连接有减震弹簧组（4），所述第二底板（3）安装有支撑柱（6），所述支撑柱（6）的顶部固定连接有放置槽（7），所述放置槽（7）的侧壁上安装有伸缩杆（8），所述伸缩杆（8）的顶部固定连接有锁紧杆（11），所述伸缩杆（8）包括套杆（9）和活动杆（10），所述套杆（9）的侧壁上开设有内螺孔（24），所述内螺孔中活动连接有螺栓（12），所述套杆（9）的下端贯穿放置槽（7），所述套杆（9）的下侧设有外螺纹（15），所述外螺纹（15）连接有第一螺帽（14），所述套杆（9）设置有限位块（13），所述放置槽（7）的底部安装有散热装置（19）。


2.根据权利要求1所述的一种车载终端用减震支座，其特征在于：所述散热装置（19）包括散热扇（20），所述散热扇（20）的底部固定连接有电机（21），所述电机（21）的外侧套设有安装盒（22），所述安装盒（22）上设置有散热窗（23）。

【专利技术属性】
技术研发人员：张世松，
申请(专利权)人：深圳市京弘全智能科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44