车载设备的散热系统及车辆技术方案

本申请公开了一种车载设备的散热系统及车辆，属于车载设备的散热系统及车辆领域。该车载设备的散热系统，包括：导热板、主导热管、第一子导热管和第二子导热管。当车载设备工作时，与车载设备接触的导热板，可以将车载设备中的中央处理器产生的热量传导至主导热管，主导热管可以将热量通过第一子导热管传导至车辆座椅，以对车辆座椅进行加热，也可以将热量通过第二子导热管传导至车辆外部的车身，以对该热量进行散热。如此，本申请提供的散热系统不仅对车载设备工作时产生的热量进行散热的效果较好，还能够实现对车载设备工作时产生的热量的进行再利用，有效的降低了设置有该散热系统的车辆的能耗。

【技术实现步骤摘要】
车载设备的散热系统及车辆
本申请涉及车载设备的散热系统及车辆
，特别涉及一种车载设备的散热系统及车辆。
技术介绍
车载信息娱乐系统(英文：In-VehicleInfotainment；简称：IVI)，是采用车载专用中央处理器，基于车身总线系统和互联网服务，形成的车载综合信息处理系统。IVI可以实现包括三维导航、实时路况、网络协议电极、辅助驾驶、故障检测、车辆信息、车身控制、移动办公、无线通讯、基于在线的娱乐功能及汽车远程服务等功能，极大的提升的车辆的电子化、网络化和智能化水平。车载信息娱乐系统可以包括安装在车辆中控台上具有显示功能的车载设备。其中，车载设备可以包括：用于处理各种信息的中央处理器，以及用于显示画面的显示屏幕。当车载设备进行工作时，车载设备中的中央处理器会产生大量热量，导致车载设备的工作温度较高。在相关技术中，为了避免车载设备的工作温度过高，影响车载设备的使用性能，通常采用导热管将车载设备中的中央处理器产生的热量，传导至车辆中用于对其他需要散热的部件(例如，发动机)进行散热的散热系统中，通过该散热系统对中央处理器产生的热量进行散热。但是，车辆中需要散热的部件个数较多，导致该散热系统对车载设备的散热效果较差。
技术实现思路
本申请实施例提供了一种车载设备的散热系统及车辆，可以解决现有技术中的散热系统对车载设备的散热效果较差的问题，所述技术方案如下：一方面，提供了一种车载设备的散热系统，所述散热系统包括：导热板，所述导热板与所述车载设备接触；第一端与所述导热板连接的主导热管；以及，第一子导热管和第二子导热管，所述第一子导热管的第一端和所述第二子导热管的第一端均与所述主导热管的第二端连接，所述第一子导热管的第二端被配置为与车辆座椅连接，所述第二子导热管的第二端被配置为与车辆外部的车身连接。可选的，所述散热系统还包括：切换开关，所述切换开关分别与所述主导热管的第二端、所述第一子导热管的第一端和所述第二子导热管的第一端连接；其中，所述切换开关被配置为：控制所述主导热管将热量传导至所述第一子导热管或所述第二子导热管。可选的，所述散热系统还包括：与所述车辆座椅连接的温度检测组件；其中，所述切换开关被配置为：基于所述温度检测组件检测到的所述车辆座椅的温度，控制所述主导热管将热量传导至所述第一子导热管或所述第二子导热管。可选的，所述切换开关包括：第一伸缩管、第二伸缩管和驱动机构，所述第一伸缩管的第一端和所述第二伸缩管的第一端均与所述主导热管的第二端连接，且所述第一伸缩管和所述第二伸缩管均与所述驱动机构连接；其中，所述驱动机构被配置为：带动所述第一伸缩管和所述第二伸缩管进行伸缩，以使所述第一伸缩管的第二端与所述第一子导热管的第一端抵接，且所述第二伸缩管的第二端与所述第二子导热管的第一端分离，或者，所述第一伸缩管的第二端与所述第一子导热管的第一端分离，且所述第二伸缩管的第二端与所述第二子导热管的第一端抵接；所述主导热管、所述第一子导热管、所述第二子导热管、所述第一伸缩管和所述第二伸缩管均为金属导热管。可选的，所述第一伸缩管的第二端和所述第二伸缩管的第二端均具有第一导热片，所述第一子导热管的第一端和所述第二子导热管的第一端均具有第二导热片，所述第二导热片靠近所述主导热管的一面设置有弹性导热件。可选的，所述主导热管、所述第一子导热管和所述第二子导热管均为液体循环管路；所述切换开关包括：第一阀门、第二阀门和阀门控制器，所述第一阀门位于所述第一子导热管上，所述第二阀门位于所述第二子导热管上，且所述第一阀门和所述第二阀门均与所述阀门控制器连接；其中，所述阀门控制器被配置为：控制所述第一阀门开启，且控制所述第二阀门关闭，或者，控制所述第一阀门关闭，且控制所述第二阀门开启。可选的，所述散热系统还包括：循环泵，所述循环泵与所述主导热管连接。可选的，所述主导热管和所述第一子导热管均具有：位于所述主导热管和所述第一子导热管的外壁上的保温层。可选的，所述第二子导热管的第二端被配置为：与车辆外部的后视镜中的远离镜面的一侧连接。另一方面，提供了一种车辆，所述车辆包括：车载设备和上述的车载设备的散热系统。本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：该车载设备的散热系统，包括：导热板、主导热管、第一子导热管和第二子导热管。当车载设备工作时，与车载设备接触的导热板，可以将车载设备中的中央处理器产生的热量传导至主导热管，主导热管可以将热量通过第一子导热管传导至车辆座椅，以对车辆座椅进行加热，也可以将热量通过第二子导热管传导至车辆外部的车身，以对该热量进行散热。在这种情况下，无需采用车辆中用于对其他需要散热的部件进行散热的散热系统对该车载设备工作时产生的热量进行散热，该车载设备工作时产生的热量可以传导至车辆的外界环境中进行散热，并且，该车载设备工作时产生的热量也可以传导至车辆座椅后，对该车辆座椅进行加热，使得该车辆座椅的舒适度较高。如此，本申请提供的散热系统不仅对车载设备工作时产生的热量进行散热的效果较好，还能够实现对车载设备工作时产生的热量的进行再利用，有效的降低了设置有该散热系统的车辆的能耗。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本申请实施例提供的一种车载设备的散热系统的结构示意图；图2是本申请实施例提供的另一种车载设备的散热系统的结构示意图；图3是本申请实施例提供的又一种车载设备的散热系统的结构示意图；图4是本申请实施例提供的再一种车载设备的散热系统的结构示意图；图5是本申请实施例提供的一种车辆的结构示意图；图6是图5示出的车辆的俯视图。具体实施方式为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。请参考图1，图1是本申请实施例提供的一种车载设备的散热系统的结构示意图。该散热系统000可以包括：导热板100、主导热管200、第一子导热管300以及第二子导热管400。该导热板100与车载设备001接触。该主导热管200的第一端与导热板100连接。该第一子导热管300的第一端和第二子导热管400的第一端均与主导热管200的第二端连接，该第一子导热管300的第二端被配置为与车辆座椅002连接，第二子导热管400的第二端被配置为与车辆外部的车身连接。以下对本申请实施例提供的散热系统000的工作原理进行说明：当车载设备001工作时，与车载设备001接触的导热板100，可以将车载设备001中的中央处理器产生的热量传导至主导热管200，主导热管200将可以热量通过第一子导热管300传导至本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载设备的散热系统，其特征在于，包括：/n导热板，所述导热板与所述车载设备接触；/n第一端与所述导热板连接的主导热管；/n以及，第一子导热管和第二子导热管，所述第一子导热管的第一端和所述第二子导热管的第一端均与所述主导热管的第二端连接，所述第一子导热管的第二端被配置为与车辆座椅连接，所述第二子导热管的第二端被配置为与车辆外部的车身连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载设备的散热系统，其特征在于，包括：
导热板，所述导热板与所述车载设备接触；
第一端与所述导热板连接的主导热管；
以及，第一子导热管和第二子导热管，所述第一子导热管的第一端和所述第二子导热管的第一端均与所述主导热管的第二端连接，所述第一子导热管的第二端被配置为与车辆座椅连接，所述第二子导热管的第二端被配置为与车辆外部的车身连接。


2.根据权利要求1所述的散热系统，其特征在于，
所述散热系统还包括：切换开关，所述切换开关分别与所述主导热管的第二端、所述第一子导热管的第一端和所述第二子导热管的第一端连接；
其中，所述切换开关被配置为：控制所述主导热管将热量传导至所述第一子导热管或所述第二子导热管。


3.根据权利要求2所述的散热系统，其特征在于，
所述散热系统还包括：与所述车辆座椅连接的温度检测组件；
其中，所述切换开关被配置为：基于所述温度检测组件检测到的所述车辆座椅的温度，控制所述主导热管将热量传导至所述第一子导热管或所述第二子导热管。


4.根据权利要求2或3所述的散热系统，其特征在于，
所述切换开关包括：第一伸缩管、第二伸缩管和驱动机构，所述第一伸缩管的第一端和所述第二伸缩管的第一端均与所述主导热管的第二端连接，且所述第一伸缩管和所述第二伸缩管均与所述驱动机构连接；
其中，所述驱动机构被配置为：带动所述第一伸缩管和所述第二伸缩管进行伸缩，以使所述第一伸缩管的第二端与所述第一子导热管的第一端抵接，且所述第二伸缩管的第二端与所述第二子导热管的第一端分离，或者，所述第一伸缩管的第二端与所述第一子导热管的第一端分离，且所述第二伸缩管的第二端与...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐先炜，王永亮，
申请(专利权)人：北京梧桐车联科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：北京;11