一种输送带减速机总成制造技术

本发明专利技术属于减速机技术领域，尤其为一种输送带减速机总成，包括前壳体，所述前壳体的一端通过第一外六角螺栓和第二外六角螺栓固定安装有后壳体，所述第一外六角螺栓的外表面螺纹连接有第一六角螺母，所述第二外六角螺栓的外表面螺纹连接有第二六角螺母，所述前壳体的内部和后壳体的内部共同固定安装有输出齿轮，所述前壳体和后壳体相互靠近的一侧面共同固定镶嵌有输出轴，所述输出轴的外表面通过内六角圆柱螺栓固定安装有输出端盖。本发明专利技术能够减少同等工况下减速机、电机的使用数量，将会节省安装和维护工时，并且避免异步电机转速差干涉输出转矩的问题，达到节省能耗的效果，同时可实现连续使用工况，体现于同一产品多使用的工况。

【技术实现步骤摘要】
一种输送带减速机总成
本专利技术涉及减速机
，具体为一种输送带减速机总成。
技术介绍
减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，减速机的应用非常广泛，其中就包括输送带减速机。但是现有输送带减速机在使用时还存着不足，1、目前输送带减速机最大型号为WG350型，最大匹配4极卧式安装电机为75KW，要通过皮带轮和三角皮带连接，如需实现更远距离输送时，可通过两台减速机和两台电机同时驱动，但是使用的是异步电机，两台电机同时驱动及工作时容易产生转速差，出现不同步现象，直接影响减速机使用寿命；2、现有行业内最大型号减速机WG350的输出轴为∮120，国标中的输送带传动滚筒标准直径有∮110和∮130，并没有∮120的；3、现有WG350减速机的齿轮齿数、模数与WG300型是一样的，只是加大输入轴、输出轴直径，且两级减速齿数配对均为14齿转55齿，该齿数配合有限循环小，不适合连续使用工况，仅限于间断性工作，不符合齿轮传动设计理念，为此，我们提供了一种输送带减速机总成。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种输送带减速机总成，解决了同等工况下减速机、电机使用数量大，以及异步电机转速差干涉输出转矩的问题。可实现连续使用工况，体现于同一产品多使用工况的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种输送带减速机总成，包括前壳体，所述前壳体的一端通过第一外六角螺栓和第二外六角螺栓固定安装有后壳体，所述第一外六角螺栓的外表面螺纹连接有第一六角螺母，所述第二外六角螺栓的外表面螺纹连接有第二六角螺母，所述前壳体的内部和后壳体的内部共同固定安装有输出齿轮，所述前壳体和后壳体相互靠近的一侧面共同固定镶嵌有输出轴，所述输出轴的外表面通过内六角圆柱螺栓固定安装有输出端盖，所述前壳体的内壁和后壳体的内壁共同镶嵌有第一圆柱滚子轴承，所述前壳体的内壁和后壳体的内壁共同固定安装有中齿轮，所述前壳体和后壳体相互远离的一端均固定连接有中间端盖，所述后壳体的内壁固定镶嵌有深沟球轴承，所述深沟球轴承的内圈固定连接有中间齿轮轴。所述输出轴的内壁固定安装有第一C型圆形平键，所述前壳体的内壁固定镶嵌有第二圆柱滚子轴承，所述前壳体的外表面与后壳体的外表面共同安装有调节校杆，所述后壳体的内壁固定连接有第二C型圆形平键，所述后壳体的外表面固定连接有轴承座，所述轴承座的内圈固定镶嵌有单向轴承，所述单向轴承的内圈固定连接有输入轴，所述输入轴的外表面固定安装有卡簧，所述输入轴的外表面固定连接有第三C型圆形平键。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述前壳体的顶端和后壳体的顶端共同螺纹连接有透气帽，且透气帽的外表面开设有螺纹。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述前壳体的顶端和后壳体的顶端均固定连接有吊环，且吊环的数量至少为两个。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述第一外六角螺栓的外表面分别套设有第一平垫和第一弹垫，所述第一弹垫的右侧面与第一六角螺母的左端相接触。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述第二外六角螺栓的外表面分别套设有第二平垫和第二弹垫，所述第二弹垫的右侧面与第二六角螺母的左端相接触。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述前壳体的外表面和后壳体的外表面均固定安装有第一骨架油封，所述前壳体的外表面固定安装有第二骨架油封。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述后壳体的外表面固定安装有输入后端盖，所述输入后端盖的内壁与轴承座的外表面相接触。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述前壳体的外表面固定安装有输入前端盖，且输入轴位于输入前端盖的内部。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述前壳体的内壁固定安装有输出齿轮垫圈。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述后壳体的内壁固定安装有中间齿轮垫圈。与现有技术相比，本专利技术提供了一种输送带减速机总成，具备以下有益效果：1、该输送带减速机总成，通过输入、输出轴同时设置圆柱滚子轴承，能够承受更大的径向力，防止皮带拉力过大拉坏输入轴轴承及油封，并且解决传动滚筒轴不同心，运行摆动损坏输出轴轴承及油封的问题，通过减速机设置有两级减速，能够两级减速比的齿数配合大于循环，可以同时满足连续、间断使用时的工况。2、该输送带减速机总成，通过将输入轴与最大匹配电机轴设置为直径一致，能够减少了皮带轮孔径种类，能够便于进行加工以及安装，从而通过该输送带减速机总成，能够减少同等工况下减速机、电机的使用数量，将会节省安装和维护工时，并且避免异步电机转速差干涉输出转矩的问题，达到节省能耗的效果，同时可实现连续使用工况，体现于同一产品多使用的工况。附图说明图1为本专利技术前壳体的立体结构示意图；图2为本专利技术前壳体俯视图的剖视图；图3为本专利技术前壳体侧视图的剖视图；图4为本专利技术前壳体的正视图。图中：1、输出齿轮；2、输出轴；3、输出端盖；4、内六角圆柱螺栓；5、第一骨架油封；6、第一圆柱滚子轴承；7、中齿轮；8、中间端盖；9、深沟球轴承；10、中间齿轮轴；11、中间齿轮垫圈；12、后壳体；13、第一外六角螺栓；14、第二平垫；15、第一弹垫；16、第一六角螺母；17、输出齿轮垫圈；18、第一C型圆形平键；19、第二圆柱滚子轴承；20、前壳体；21、第二外六角螺栓；22、第二平垫；23、第二弹垫；24、第二六角螺母；25、透气帽；26、吊环；27、调节校杆；28、第二C型圆形平键；29、输入后端盖；30、轴承座；31、输入轴；32、单向轴承；33、卡簧；34、第二骨架油封；35、输入前端盖；36、第三C型圆形平键。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例请参阅图1-4，本实施方案中：一种输送带减速机总成，包括前壳体20，前壳体20的一端通过第一外六角螺栓13和第二外六角螺栓21固定安装有后壳体12，第一外六角螺栓13的外表面螺纹连接有第一六角螺母16，第二外六角螺栓21的外表面螺纹连接有第二六角螺母24，前壳体20的内部和后壳体12的内部共同固定安装有输出齿轮1，前壳体20和后壳体12相互靠近的一侧面共同固定镶嵌有输出轴2，输出轴2的外表面通过内六角圆柱螺栓4固定安装有输出端盖3，前壳体20的内壁和后壳体12的内壁共同镶嵌有第一圆柱滚子轴承6，前壳体20的内壁和后壳体12的内壁共同固定安装有中齿轮7，前壳体20和后壳体12相互远离的一端均固定连接有中间端盖8，后壳体12的内壁固定镶嵌有深沟球轴承9，深沟球轴承9的内圈固定连接有中间齿轮轴10。输出轴2的内壁固定安装有第一C型圆形平键18，前壳体20本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种输送带减速机总成，包括前壳体(20)，其特征在于：所述前壳体(20)的一端通过第一外六角螺栓(13)和第二外六角螺栓(21)固定安装有后壳体(12)，所述第一外六角螺栓(13)的外表面螺纹连接有第一六角螺母(16)，所述第二外六角螺栓(21)的外表面螺纹连接有第二六角螺母(24)，所述前壳体(20)的内部和后壳体(12)的内部共同固定安装有输出齿轮(1)，所述前壳体(20)和后壳体(12)相互靠近的一侧面共同固定镶嵌有输出轴(2)，所述输出轴(2)的外表面通过内六角圆柱螺栓(4)固定安装有输出端盖(3)，所述前壳体(20)的内壁和后壳体(12)的内壁共同镶嵌有第一圆柱滚子轴承(6)，所述前壳体(20)的内壁和后壳体(12)的内壁共同固定安装有中齿轮(7)，所述前壳体(20)和后壳体(12)相互远离的一端均固定连接有中间端盖(8)，所述后壳体(12)的内壁固定镶嵌有深沟球轴承(9)，所述深沟球轴承(9)的内圈固定连接有中间齿轮轴(10)；/n所述输出轴(2)的内壁固定安装有第一C型圆形平键(18)，所述前壳体(20)的内壁固定镶嵌有第二圆柱滚子轴承(19)，所述前壳体(20)的外表面与后壳体(12)的外表面共同安装有调节校杆(27)，所述后壳体(12)的内壁固定连接有第二C型圆形平键(28)，所述后壳体(12)的外表面固定连接有轴承座(30)，所述轴承座(30)的内圈固定镶嵌有单向轴承(32)，所述单向轴承(32)的内圈固定连接有输入轴(31)，所述输入轴(31)的外表面固定安装有卡簧(33)，所述输入轴(31)的外表面固定连接有第三C型圆形平键(36)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种输送带减速机总成，包括前壳体(20)，其特征在于：所述前壳体(20)的一端通过第一外六角螺栓(13)和第二外六角螺栓(21)固定安装有后壳体(12)，所述第一外六角螺栓(13)的外表面螺纹连接有第一六角螺母(16)，所述第二外六角螺栓(21)的外表面螺纹连接有第二六角螺母(24)，所述前壳体(20)的内部和后壳体(12)的内部共同固定安装有输出齿轮(1)，所述前壳体(20)和后壳体(12)相互靠近的一侧面共同固定镶嵌有输出轴(2)，所述输出轴(2)的外表面通过内六角圆柱螺栓(4)固定安装有输出端盖(3)，所述前壳体(20)的内壁和后壳体(12)的内壁共同镶嵌有第一圆柱滚子轴承(6)，所述前壳体(20)的内壁和后壳体(12)的内壁共同固定安装有中齿轮(7)，所述前壳体(20)和后壳体(12)相互远离的一端均固定连接有中间端盖(8)，所述后壳体(12)的内壁固定镶嵌有深沟球轴承(9)，所述深沟球轴承(9)的内圈固定连接有中间齿轮轴(10)；
所述输出轴(2)的内壁固定安装有第一C型圆形平键(18)，所述前壳体(20)的内壁固定镶嵌有第二圆柱滚子轴承(19)，所述前壳体(20)的外表面与后壳体(12)的外表面共同安装有调节校杆(27)，所述后壳体(12)的内壁固定连接有第二C型圆形平键(28)，所述后壳体(12)的外表面固定连接有轴承座(30)，所述轴承座(30)的内圈固定镶嵌有单向轴承(32)，所述单向轴承(32)的内圈固定连接有输入轴(31)，所述输入轴(31)的外表面固定安装有卡簧(33)，所述输入轴(31)的外表面固定连接有第三C型圆形平键(36)。


2.根据权利要求1所述的一种输送带减速机总成，其特征在于：所述前壳体(20)的顶端和后壳体(12)的顶端共同螺纹连接有透气帽(25)，且透...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴杰，
申请(专利权)人：广东科维机械设备有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44