应用于轨道交通的SMC片材、模压制品及其制备方法技术

本发明专利技术涉及一种应用于轨道交通的SMC片材、模压制品及其制备方法；包括SMC片材树脂糊和玻璃纤维，其中，按照重量份数计，SMC片材树脂糊包括乙烯基树脂70‑80份、低收缩剂20‑30份、溶剂4‑6份、固化剂1.2‑2份、助剂3‑4份、阻聚剂0.04‑0.1份、有机阻燃剂5‑10份和无机阻燃剂60‑80份、脱模剂5‑8份、增稠剂7‑10份；玻璃纤维重量占SMC片材树脂糊和玻璃纤维总重40‑45％；通过应用于轨道交通的SMC片材的设计以解决现有技术中存在的应用于轨道交通领域的复合材料，在保证高的阻燃性、电性能和耐高温性时，往往机械性能达不到要求，限制工程应用的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
应用于轨道交通的SMC片材、模压制品及其制备方法
本专利技术涉及材料成型制备
，尤其是涉及一种应用于轨道交通的SMC片材、模压制品及其制备方法。
技术介绍
复合材料产品轻质高强、电绝缘性好，逐渐代替钢材、水泥等在各个领域得到广泛应用。在复合材料众多成型工艺中，SMC模压成型工艺自19世纪60年代问世以来，凭借其产品优秀的机械性能，使其成为复合材料中的主要产品，被广泛应用于运输车辆、建筑、电子、电气等行业中。与手糊工艺相比，SMC模压成型工艺自动化程度高、产品稳定性好、无VOC挥发，符合环保要求。目前，应用于轨道交通领域的复合材料，对阻燃和电性能要求极高，但现有的SMC材料在保证高的阻燃性和电性能时，往往机械性能达不到要求，且无法适用于高温环境，限制其工程应用。因此，针对上述问题本专利技术急需提供一种应用于轨道交通的SMC片材、模压制品及其制备方法。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种应用于轨道交通的SMC片材、模压制品及其制备方法，通过应用于轨道交通的SMC片材的设计以解决现有技术中存在的应用于轨道交通领域的复合材料，在保证高阻燃和电性能及耐高温时，往往机械性能达不到要求，限制其工程应用的技术问题。本专利技术提供的一种应用于轨道交通的SMC片材，包括SMC片材树脂糊和玻璃纤维，其中，按照重量份数计，SMC片材树脂糊包括乙烯基树脂70-80份、低收缩剂20-30份、溶剂4-6份、固化剂1.2-2份、助剂3-4份、阻聚剂0.04-0.1份、有机阻燃剂5-10份和无机阻燃剂60-80份、脱模剂5-8份、增稠剂7-10份；玻璃纤维重量占SMC片材树脂糊和玻璃纤维总重40-45％。优选地，玻璃纤维为SMC专用无碱玻璃纤维合股纱；玻璃纤维的长度为25mm-50mm。优选地，保留纤维为25mm玻璃纤维和50mm玻璃纤维，25mm玻璃纤维和50mm玻璃纤维重量比为1:1。优选地，乙烯基树脂23℃粘度为1100-1500Pa·S，玻璃化转变温度为160℃。优选地，无机阻燃剂和有机阻燃剂的质量比为16:1。优选地，有机阻燃剂为甲基膦酸二甲酯，25℃粘度为15mPa·S；无机阻燃剂为氢氧化铝；低收缩剂为极性收缩剂。优选地，极性收缩剂为聚醋酸乙烯酯或饱和聚酯，固体含量为38％-42％，23℃为1800-2200mPa·s；溶剂为苯乙烯；固化剂为过氧化苯甲酸叔丁酯；助剂为降粘剂BYK-W9076、防分相剂BYK-W9065和分散剂BYK-W996；阻聚剂为对苯琨粉末；脱模剂为硬脂酸锌；增稠剂为氧化镁。优选地，降粘剂BYK-W9076、防分相剂BYK-W9065和分散剂BYK-W996的重量比为0.5：2：0.5。本专利技术还提供了一种基于如上述中任一项所述的应用于轨道交通的SMC片材获得的模压制品。本专利技术还提供了一种基于如上述所述的模压制品的制备方法，其特征在于：包括如下步骤：SMC片材树脂糊和玻璃纤维混合制备成SMC片材；在145℃下对SMC片材进行压制，获得SMC模压产品；其中，压力为1000-1200吨/m2,时间为1-1.5min/mm。本专利技术提供的一种应用于轨道交通的SMC片材和SMC模压产品的制备方法与现有技术相比具有以下进步：1、本专利技术提供的应用于轨道交通的SMC片材，在保持SMC材料的高的阻燃性、电绝缘和耐高温性时，通过有机阻燃剂、无机阻燃剂的复配以及玻璃纤维的长度和添加量设计，有效地提高了SMC片材机械性能，拓宽轨道交通领域工程应用。2、本专利技术采用SMC片材制备的产品，具有高阻燃性、电绝缘性、耐高温性能和优异综合机械性能，拓宽了SMC片材在轨道交通工程领域应用。具体实施方式下面将对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术提供了一种应用于轨道交通的SMC片材，包括SMC片材树脂糊和玻璃纤维，其中，按照重量份数计，SMC片材树脂糊包括乙烯基树脂70-80份、低收缩剂20-30份、溶剂4-6份、固化剂1.2-2份、助剂3-4份、阻聚剂0.04-0.1份、有机阻燃剂5-10份和无机阻燃剂60-80份、脱模剂5-8份、增稠剂7-10份；玻璃纤维重量占SMC片材树脂糊和玻璃纤维总重40-45％。具体地，玻璃纤维为SMC专用无碱玻璃纤维合股纱；玻璃纤维的长度为25mm-50mm。具体地，保留纤维为25mm玻璃纤维和50mm玻璃纤维，25mm玻璃纤维和50mm玻璃纤维重量比为1:1。具体地，乙烯基树脂23℃粘度为1100-1500Pa·S，玻璃化转变温度为160℃。具体地，无机阻燃剂和有机阻燃剂的质量比为16:1。具体地，有机阻燃剂为甲基膦酸二甲酯，25℃粘度为15mPa·S；无机阻燃剂为氢氧化铝；低收缩剂为极性收缩剂。具体地，极性收缩剂为聚醋酸乙烯酯或饱和聚酯，固体含量为38％-42％，23℃为1800-2200mPa·s；溶剂为苯乙烯；固化剂为过氧化苯甲酸叔丁酯；助剂为降粘剂BYK-W9076、防分相剂BYK-W9065和分散剂BYK-W996；阻聚剂为对苯琨粉末；脱模剂为硬脂酸锌；增稠剂为氧化镁。具体地，降粘剂BYK-W9076、防分相剂BYK-W9065和分散剂BYK-W996的重量比为0.5：2：0.5。本专利技术还提供了一种基于如上述中任一项所述的应用于轨道交通的SMC片材获得的模压制品。本专利技术还提供了一种基于如上述所述的模压制品的制备方法，其特征在于：包括如下步骤：S1)SMC片材树脂糊和玻璃纤维混合制备成SMC片材；S2)在145℃下对SMC片材进行压制，获得SMC模压产品；其中，压力为1000-1200吨/m2,时间为1-1.5min/mm。本专利技术的作用机理：本专利技术通过无机阻燃剂和有机阻燃剂的复配，可以尽量减少SMC片材的机械性能的降低过多，单纯的添加无机阻燃剂，会影响SMC片材的机械性能，单纯的添加有机阻燃剂，会影响乙烯基树脂玻璃化转变温度，由此经过阻燃剂复配及玻璃纤维的长度和添加量设计，基于协同作用，保证高阻燃、电性能和耐高温性能前提下，提高SMC片材的综合机械性能。实施例一一种SMC片材，包括SMC片材树脂糊和玻璃纤维；其中，SMC片材树脂糊按照重量份数计，包括乙烯基树脂70kg、聚醋酸乙烯酯30kg、苯乙烯4kg、过氧化苯甲酸叔丁酯1.2kg、BYK-W90760.5kg、BYK-W90652kg、BYK-W9960.5kg、对苯琨粉末0.04kg、甲基膦酸二甲酯5kg、氢氧化铝80kg、脱模剂5kg和增稠剂7kg和玻璃纤维为142.62kg。其中，25mm的玻璃纤维和50mm的玻璃纤维的重量比为1:1；玻璃纤维重量为SMC片材总重的41％。其中，乙烯基树脂23℃粘度为本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种应用于轨道交通的SMC片材，其特征在于：包括SMC片材树脂糊和玻璃纤维，其中，按照重量份数计，SMC片材树脂糊包括乙烯基树脂70-80份、低收缩剂20-30份、溶剂4-6份、固化剂1.2-2份、助剂3-4份、阻聚剂0.04-0.1份、有机阻燃剂5-10份和无机阻燃剂60-80份、脱模剂5-8份、增稠剂7-10份；玻璃纤维重量占SMC片材树脂糊和玻璃纤维总重40-45％。/n

【技术特征摘要】
1.一种应用于轨道交通的SMC片材，其特征在于：包括SMC片材树脂糊和玻璃纤维，其中，按照重量份数计，SMC片材树脂糊包括乙烯基树脂70-80份、低收缩剂20-30份、溶剂4-6份、固化剂1.2-2份、助剂3-4份、阻聚剂0.04-0.1份、有机阻燃剂5-10份和无机阻燃剂60-80份、脱模剂5-8份、增稠剂7-10份；玻璃纤维重量占SMC片材树脂糊和玻璃纤维总重40-45％。


2.根据权利要求1所述的应用于轨道交通的SMC片材，其特征在于：玻璃纤维为SMC专用无碱玻璃纤维合股纱；玻璃纤维的长度为25mm-50mm。


3.根据权利要求2所述的应用于轨道交通的SMC片材，其特征在于：保留纤维为25mm玻璃纤维和50mm玻璃纤维，25mm玻璃纤维和50mm玻璃纤维重量比为1:1。


4.根据权利要求1所述的应用于轨道交通的SMC片材，其特征在于：乙烯基树脂23℃粘度为1100-1500Pa·S，玻璃化转变温度为160℃。


5.根据权利要求1所述的应用于轨道交通的SMC片材，其特征在于：无机阻燃剂和有机阻燃剂的质量比为16:1。


6.根据权利要求1所述的应用于轨道交通...

【专利技术属性】
技术研发人员：张翠妙，张为军，孟占广，翟军明，陈锋，
申请(专利权)人：北玻院滕州复合材料有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37