一种整体式ECU插头连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种整体式ECU插头连接结构，包括插头座和锁紧架，所述插头座卡接在若干个插头上，所述插头座包括用于线束通过的空腔结构，所述空腔结构与所述插头座的出线口和入线孔连通；所述锁紧架包括摇臂杆，所述摇臂杆的一端转动连接在所述插头上，且此端设置有用于对所述插头锁紧的锁紧结构，所述摇臂杆的另一端与联动结构转动连接。本实用新型专利技术的整体式ECU插头连接结构，使得线束出线有序，结构紧凑，操作方便。

【技术实现步骤摘要】
一种整体式ECU插头连接结构
本技术涉及插接件
，特别涉及一种整体式ECU插头连接结构。
技术介绍
现阶段的国六柴油机机型，大多使用博世WISE10A或者大陆WISE10B电控单元(ECU)。这两种ECU均采用单独插头的结构，导致ECU端线束插拔困难，且需要较大的操作空间。ECU端的线束出线方向与ECU安装面成45°夹角，线束杂乱；单插头结构，操作结构和锁死结构薄弱，容易损坏导致该插头无法使用。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种整体式ECU插头连接结构，使得线束出线有序，结构紧凑，操作方便。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种整体式ECU插头连接结构，包括插头座和锁紧架，所述插头座卡接在若干个插头上，所述插头座包括用于线束通过的空腔结构，所述空腔结构与所述插头座的出线口和入线孔连通；所述锁紧架包括摇臂杆，所述摇臂杆的一端转动连接在所述插头上，且此端设置有用于对所述插头锁紧的锁紧结构，所述摇臂杆的另一端与联动结构转动连接。可选地，所述插头座的底端设置有所述入线孔，所述入线孔沿所述插头座的长度方向设置，所述入线孔用于将所述插头上的线束引入所述空腔结构。可选地，所述插头座包括座体和座盖，所述座体和座盖通过卡接结构卡接在一起。可选地，所述座体上设置有所述入线孔，所述座体和座盖围成所述空腔结构。可选地，所述座盖的两端均为开口结构，一个所述开口结构为所述出线口，另一个所述开口结构处设置有端盖。可选地，所述端盖卡接在所述座体和/或座盖上。可选地，所述座盖的一端设置有开口，另一端封口，所述开口为所述出线口。可选地，所述联动结构包括联动杆和连接杆，每个所述插头上转动连接有两个所述摇臂杆，两个所述摇臂杆分设在相应的所述插头座的两侧，所述插头座的两侧分别设置有一个所述联动杆，每个所述联动杆转动连接在所述插头座一侧的所述摇臂杆的端部，两个所述联动杆通过所述连接杆连接在一起。可选地，所述锁紧结构包括卡口，所述卡口用于与所述插头内部的卡块卡接；所述卡口为V型口。可选地，所述联动结构包括联动板，每个所述插头上转动连接有两个所述摇臂杆，两个所述摇臂杆分设在相应的所述插头的两侧，所述摇臂杆的一端部转动连接在所述联动板的侧面。从上述技术方案可以看出，本技术提供的整体式ECU插头连接结构，所述插头座为整体式结构，所述插头座卡接在若干个插头上，连接方便，所述插头座用于对若干个插头的出线线束进行导向，使得线束出线有序，避免线束杂乱。所述锁紧架为一个整体，所述锁紧架上的摇臂杆实现对插头的锁紧，即将若干个插头的锁紧机构集成为一体，统一运动，结构紧凑，保证了操作的便捷性和可靠性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的整体式ECU插头连接结构的结构示意图；图2为图1中的整体式ECU插头连接结构的爆炸结构示意图；图3为本技术实施例提供的座体的结构示意图；图4为本技术实施例提供的锁紧架的一种角度的结构示意图；图5为本技术实施例提供的锁紧架的另一种角度的结构示意图；图6为本技术实施例提供的锁紧架的又一种角度的结构示意图；图7为本技术另一实施例提供的锁紧架的结构示意图；图8为图7中的锁紧架的安装使用示意图；图9为本技术一实施例提供的整体式ECU插头连接结构的结构示意图(锁紧架未画)。具体实施方式本技术公开了一种整体式ECU插头连接结构，使得线束出线有序，结构紧凑，操作方便。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1至图9，本技术提供了一种整体式ECU插头连接结构，包括插头座和锁紧架，所述插头座卡接在若干个插头1上，所述插头座包括用于线束通过的空腔结构，所述空腔结构与所述插头座的出线口和入线孔403连通。所述锁紧架包括摇臂杆2，每个摇臂杆2的一端转动连接在一个插头1上，且此端设置有用于对插头1锁紧的锁紧结构，摇臂杆2的另一端与联动结构转动连接。其中，所述插头座内的所述空腔结构用于对插头1的线束进行导向，入线孔403用于线束穿过，所述出线口用于线束伸出所述插头座。所述锁紧架用于对插头1锁紧。其中，每个插头1的两端均设置有一个摇臂杆2，摇臂杆2上的锁紧结构与插头1上的锁紧卡扣对应设置。插头1为泰科电子成熟结构的插头，插头1上设置有连接用卡接结构和锁紧卡扣，此处对其结构不再进行赘述。本技术的整体式ECU插头连接结构，所述插头座为整体式结构，所述插头座卡接在若干个插头1上，连接方便，所述插头座用于对若干个插头1的出线线束进行导向，使得线束出线有序，避免线束杂乱。所述锁紧架为一个整体，所述锁紧架上的摇臂杆2实现对插头1的锁紧，即将若干个插头1的锁紧机构集成为一体，统一运动，结构紧凑，保证了操作的便捷性和可靠性。具体的，所述插头座的底端设置有入线孔403，入线孔403沿所述插头座的长度方向设置，入线孔403用于将插头1上的线束引入所述空腔结构。入线孔403的长度便于若干个连接在所述插头座上的插头1的线束导出。在一具体实施例中，所述插头座包括座体4和座盖5，座体4的底面设置有第一卡扣402，插头1上设置有用于与第一卡扣402配合使用的第一卡槽，每个插头1通过两个第一卡扣402连接在座体4上。第一卡扣402卡接在插头1上预设的所述第一卡槽内。座体4的侧面设置有第二卡扣401，第二卡扣401用于与座盖5底端的第二卡槽或者卡孔501卡接，从而实现座体4和座盖5的卡接连接。其中，入线孔403为设置在座体4上的通孔，用于将插头1端的线束引入所述空腔结构内。座体4和座盖5围成所述空腔结构，座盖5为圆弧状壳体结构。在一具体实施例中，如图9所示，座盖5的两端均为开口结构，一个所述开口结构为所述出线口，所述出线口用于将所述空腔结构内的线束导出，另一个所述开口结构处设置有端盖7，端盖7卡接在座体4和/或座盖5上。在其他实施例中，座盖5的一端设置有开口，另一端封口，所述开口为所述出线口。上述实施例中，通过卡扣将座体4和座盖5固定连接在一起，形成了本技术的整体式插头结构，线束被座体4和座盖5包覆在内部的所述空腔结构内，从一端水平出线，出线方向与ECU安装面平行，解决了出线杂乱的问题。且所述出线口适用于各种管径的波纹管结构，能够配合制作整条发动机线束。...

【技术保护点】
1.一种整体式ECU插头连接结构，其特征在于，包括插头座和锁紧架，所述插头座卡接在若干个插头上，所述插头座包括用于线束通过的空腔结构，所述空腔结构与所述插头座的出线口和入线孔连通；所述锁紧架包括摇臂杆，所述摇臂杆的一端转动连接在所述插头上，且此端设置有用于对所述插头锁紧的锁紧结构，所述摇臂杆的另一端与联动结构转动连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种整体式ECU插头连接结构，其特征在于，包括插头座和锁紧架，所述插头座卡接在若干个插头上，所述插头座包括用于线束通过的空腔结构，所述空腔结构与所述插头座的出线口和入线孔连通；所述锁紧架包括摇臂杆，所述摇臂杆的一端转动连接在所述插头上，且此端设置有用于对所述插头锁紧的锁紧结构，所述摇臂杆的另一端与联动结构转动连接。


2.根据权利要求1所述的整体式ECU插头连接结构，其特征在于，所述插头座的底端设置有所述入线孔，所述入线孔沿所述插头座的长度方向设置，所述入线孔用于将所述插头上的线束引入所述空腔结构。


3.根据权利要求1所述的整体式ECU插头连接结构，其特征在于，所述插头座包括座体和座盖，所述座体和座盖通过卡接结构卡接在一起。


4.根据权利要求3所述的整体式ECU插头连接结构，其特征在于，所述座体上设置有所述入线孔，所述座体和座盖围成所述空腔结构。


5.根据权利要求3所述的整体式ECU插头连接结构，其特征在于，所述座盖的两端均为开口结构，一个所述开口结构为所述出线口，另一个所述开口结构处设置有端盖。

【专利技术属性】
技术研发人员：宁大伟，宋大伟，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37