一种低余温环保节能动力装置制造方法及图纸

一种低余温环保节能动力装置，在加热气缸内安装活塞，活塞连接下连杆和曲轴，曲轴连接输出轴，曲轴还连接上连杆，上连杆连接冷缸活塞，冷缸活塞安装在冷却气缸内，冷却气缸内置有三氯三氟乙烷，冷却气缸外围固定散热器，冷却气缸顶部连接液体管道，液体管道上安装液体电磁阀，液体管道另一端连接到加热气缸顶部，冷却气缸顶部还连接气体管道，气体管道上安装气体电磁阀，气体管道另一端连接到加热气缸顶部。本发明专利技术可以在相对低温环境下工作，本发明专利技术的发动机有50℃即可工作。本发明专利技术可以减少碳排放，节能环保效果显著，并且在夏天通过简单的太阳能集热，就可以用本发明专利技术来转换为动能，进而又可以变成电能，故应用前景广泛。

【技术实现步骤摘要】
一种低余温环保节能动力装置所属
本专利技术涉及一种发动机，具体地说涉及一种可以采集50℃左右的低温热能转换为动能的一种低余温环保节能动力装置。
技术介绍
现在企业用的大型空压机排出大量的热空气，夏天大型空调也排出大量的热空气，还有热电厂发电后有大量排出的蒸汽，仍有一定的余温；它们都含有大量的空气分子内能，即热能，但温度都不是太高，其中多数温度在100℃以下的热能，都是白白浪费了。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术的不足之处，提供一种可以采集50℃左右的低温热能转换为动能的一种低余温环保节能动力装置。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种低余温环保节能动力装置，包括加热气缸，加热气缸内安装热缸活塞，热缸活塞连接下连杆的一端，下连杆的另一端安装在曲轴上，曲轴连接输出轴，曲轴上还安装上连杆的一端，上连杆的另一端连接冷缸活塞，冷缸活塞安装在冷却气缸内，冷却气缸内置有三氯三氟乙烷，冷却气缸外围固定散热器，冷却气缸顶部右侧连接液体管道一端，液体管道上安装液体电磁阀，液体管道另一端连接加热气缸顶部下侧，冷却气缸顶部左侧连接气体管道一端，气体管道上安装气体电磁阀，气体管道另一端连接加热气缸顶部上侧。本专利技术的有益效果是，本专利技术可以在相对低温环境下工作，传统的外热式发动机需要较高的温度，一般也需要200℃以上的温度，本专利技术的发动机有50℃即可工作。本专利技术可以减少碳排放，节能环保效果显著，并且在夏天通过简单的太阳能集热，就可以用本专利技术来转换为动能，进而又可以变成电能，故应用前景广泛。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1是本专利技术的实施例一的结构图。图中：1.加热气缸，2.热缸活塞，3.冷却气缸，4.冷缸活塞，5.下连杆，6.曲轴，7.三氯三氟乙烷，8.气体管道，9.液体管道，10.气体电磁阀，11.输出轴，12.上连杆，13.散热器，14.液体电磁阀。具体实施方式在图1所示实施例中，设置有加热气缸(1)、热缸活塞(2)、冷却气缸(3)、冷缸活塞(4)、下连杆(5)、曲轴(6)、三氯三氟乙烷(7)、气体管道(8)、液体管道(9)、气体电磁阀(10)、输出轴(11)、上连杆(12)、散热器(13)、液体电磁阀(14)。实施本专利技术的一种低余温环保节能动力装置，包括加热气缸(1)，加热气缸(1)内安装热缸活塞(2)，热缸活塞(2)连接下连杆(5)的一端，下连杆(5)的另一端安装在曲轴(6)上，曲轴(6)连接输出轴(11)，曲轴(6)上还安装上连杆(12)的一端，上连杆(12)的另一端连接冷缸活塞(4)，冷缸活塞(4)安装在冷却气缸(3)内，冷却气缸(3)内置有三氯三氟乙烷(7)，冷却气缸(3)外围固定散热器(13)，冷却气缸(3)顶部右侧连接液体管道(9)一端，液体管道(9)上安装液体电磁阀(14)，液体管道(9)另一端连接加热气缸(1)顶部下侧，冷却气缸(3)顶部左侧连接气体管道(8)一端，气体管道(8)上安装气体电磁阀(10)，气体管道(8)另一端连接加热气缸(1)顶部上侧，气体管道(8)内的气体温度在50度以上，冷却气缸(3)和加热气缸(1)交替做功，三氯三氟乙烷(7)是作为低沸点的工作介质，液体管道(9)和气体管道(8)为各自独立的管道。实施本专利技术的一种低余温环保节能动力装置，其工作原理是：热缸内的三氯三氟乙烷受热蒸发吸热膨涨，同时推动热缸活塞做功，蒸发成气体后进入冷缸内，遇冷后放热液化收缩，同时拉动冷缸活塞做功，随后液化后的导热介质再次进入热缸，开始下一轮循环。实施本专利技术的一种低余温环保节能动力装置，液体管道和气体管道分别是两套管道，这样可以减少热量损失。在两条管道上分别设有电磁阀，按序打开保证单向流动。热缸活塞和冷缸活塞做功时序相位差为180度，两缸轮流交替工作。液体管道电磁阀打开瞬间三氯三氟乙烷液体流入热缸，受热急速膨涨过程在气缸内完成，快速的热交换是发动机高效的保证。实施本专利技术的一种低余温环保节能动力装置，加热气缸作用是液态的工作介质流入气缸内，被讯速加热至其沸点，蒸发成气体，吸热的过程中也推动热缸活塞做功。当热缸做功冲程完成后，液态的工作介质被加热汽化成蒸汽，被压入至冷却气缸，气态工作介质遇冷放热液化，其实施过程中体积缩小，拉动冷缸活塞回收做功。曲轴上安装上连杆和下连杆，下连杆连接热缸活塞、上连杆连接冷缸活塞，这样保证两缸做功时序相位差180度。三氯三氟乙烷在常温下为无毒、无腐蚀、不燃，稳定性高，沸点47.57℃，作为吸热汽化做功和液化收缩做功的介质安全可靠。气体管道和液体管道上都安装有电磁阀，保证气体和液体都是单向流动，减少热能损失和流体阻力，以提高发动机的工作效率，输出轴将发动机的动力输出。上述实施例只为说明本专利技术的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人能够了解本专利技术的内容并据以实施，并不能以此限制本专利技术的保护范围。凡根据本专利技术主要技术方案的精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。实施本专利技术，效果很好。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种低余温环保节能动力装置，包括加热气缸(1)，其特征在于，在所述加热气缸(1)内安装热缸活塞(2)，热缸活塞(2)连接下连杆(5)的一端，下连杆(5)的另一端安装在曲轴(6)上，曲轴(6)连接输出轴(11)，曲轴(6)上还安装上连杆(12)的一端，上连杆(12)的另一端连接冷缸活塞(4)，冷缸活塞(4)安装在冷却气缸(3)内，冷却气缸(3)内置有三氯三氟乙烷(7)，冷却气缸(3)外围固定散热器(13)，冷却气缸(3)顶部右侧连接液体管道(9)一端，液体管道(9)上安装液体电磁阀(14)，液体管道(9)另一端连接加热气缸(1)顶部下侧，冷却气缸(3)顶部左侧连接气体管道(8)一端，气体管道(8)上安装气体电磁阀(10)，气体管道(8)另一端连接加热气缸(1)顶部上侧，气体管道(8)内的气体温度在50度以上，冷却气缸(3)和加热气缸(1)交替做功，三氯三氟乙烷(7)是作为低沸点的工作介质，液体管道(9)和气体管道(8)为各自独立的管道。/n

【技术特征摘要】
1.一种低余温环保节能动力装置，包括加热气缸(1)，其特征在于，在所述加热气缸(1)内安装热缸活塞(2)，热缸活塞(2)连接下连杆(5)的一端，下连杆(5)的另一端安装在曲轴(6)上，曲轴(6)连接输出轴(11)，曲轴(6)上还安装上连杆(12)的一端，上连杆(12)的另一端连接冷缸活塞(4)，冷缸活塞(4)安装在冷却气缸(3)内，冷却气缸(3)内置有三氯三氟乙烷(7)，冷却气缸(3)外围固定散热器(13)，冷却气缸(3)顶部右侧连接液体管道(9)一端，液体管道(9)上安装液体电磁阀(14)，液体管道(9)另一端连接加热气缸(1)顶部下侧，冷却气缸(3)顶部左侧连接气体管道(8)一端，气体管道(8)上安装气体电磁阀(10)，气体管道(8)另一端连接加热气缸(1)顶部上侧，气体管道(8)内的气体温度在50度以上，冷却气缸(3)和加热气缸(1)交替做功，三氯三氟乙烷(7)是作为低沸点的工作介质，液体管道(9)和气体管道(8)为各自独立的管道。


2.根据权利要求1所述的一种低余温环保节能动力装置，其特征在所述加热气缸内的三氯三氟乙烷受热蒸发吸热膨涨，同时推动热缸活塞做功，蒸发成气体后进入冷却气缸内，遇冷后放热液化收缩，同时拉动冷缸活塞做功，随后液化后的导热介质再次进入加热气缸，开始下一轮循环。
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【专利技术属性】
技术研发人员：蔡昌春，林彬，徐正新，
申请(专利权)人：睿源技研环境科技苏州有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32