盖梁钢筋部品施工的安装胎架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种盖梁钢筋部品施工的安装胎架。它包括主体结构、钢筋限位结构、钢筋定位结构和人行走道；钢筋限位结构设置在主体结构上端；人行走道设置在主体结构上；主体结构包括第一桁架、第二桁架、第三桁架、第四桁架、第五桁架、第六桁架和第七桁架；第一桁架、第二桁架、第三桁架、第四桁架、第五桁架、第六桁架和第七桁架上均设置钢筋定位结构，侧面均通过联系杆连接成整体、底部均焊接在平台上。本实用新型专利技术克服了现有技术高空作业施工风险较大，且占用底模、支架周期较长，钢筋骨架绑扎效率较低，绑扎质量和精度不易控制的缺点；具有提高钢筋骨架绑扎的效率和精度，减少高空作业时间，大大降低施工风险的优点。

【技术实现步骤摘要】
盖梁钢筋部品施工的安装胎架
本技术涉及一种盖梁钢筋部品施工的安装胎架。
技术介绍
深中通道S06合同段项目位于珠江口海域，路线全长7504m，分为浅滩区非通航孔桥、中山大桥主桥、泄洪区非通航孔桥、万顷沙互通，设计盖梁124个，盖梁采用装配式双层桁架盖梁支架施工。其中，浅滩区标准桥墩帽梁为对称双悬臂预应力混凝土结构，横断面呈倒梯形。帽梁悬臂长12m，根部顶宽为4m，底宽为3.25m。帽梁根部梁高为6.0m，端部梁高为3.0m。墩帽采用C50混凝土。泄洪区桥墩采用整体式墩，墩形为大悬臂板式墩，墩高44.5～56.5m，墩身截面顺桥向宽4.0，横桥向墩柱顶是8m，以1：28放坡到墩底。为适应上部结构主梁支座布置，桥墩自墩柱顶横向逐渐加宽至墩顶处，构成墩帽结构，墩帽根部高5.0～5.5m。为满足墩帽结构受力，墩帽横向配置预应力钢束。墩帽采用C50混凝土。中山大桥边辅墩，墩形为大悬臂板式墩，墩身截面顺桥向宽4.5，横桥向墩柱顶是8m，以1：28放坡到墩底。为适应上部结构主梁支座布置，桥墩自墩柱顶横向逐渐加宽至墩顶处，构成墩帽结构，墩帽根部高5.0m。为满足墩帽结构受力，墩帽横向配置预应力钢束，按照全预应力构件设计。要在海上长约7公里的路线上完成124个高墩大悬臂盖梁，若采用散拼绑扎的工艺，则高空作业施工风险较大，且占用底模、支架周期较长，钢筋骨架绑扎效率较低，绑扎质量和精度不易控制。鉴于此，现亟需开发一种能解决海上大悬臂盖梁钢筋安全、快速、施工问题的盖梁钢筋部品施工的安装结构。<br>
技术实现思路
本技术的目的是为了提供一种盖梁钢筋部品施工的安装胎架，提高钢筋骨架绑扎的效率和精度，缩短盖梁支架及底模板的周转时间，减少了高空作业时间，大大降低了施工风险。为了实现上述目的，本技术的技术方案为：盖梁钢筋部品施工的安装胎架，其特征在于：包括主体结构、钢筋限位结构、钢筋定位结构和人行走道；钢筋限位结构设置在主体结构上端；人行走道设置在主体结构上；主体结构包括第一桁架、第二桁架、第三桁架、第四桁架、第五桁架、第六桁架和第七桁架；四个第一桁架在盖梁钢筋部品施工的安装胎架中部呈等间距设置；四个第一桁架组成第一桁架结构；二个第二桁架对称设置在第一桁架结构两侧；二个第三桁架对称设置在第一桁架结构两侧、且位于第二桁架外侧；二个第四桁架对称设置在第一桁架结构两侧、且位于第三桁架外侧；二个第五桁架对称设置在第一桁架结构两侧、且位于第四桁架外侧；二个第六桁架对称设置在第一桁架结构两侧、且位于第五桁架外侧；二个第七桁架对称设置在第一桁架结构两侧、且位于第六桁架外侧；第一桁架、第二桁架、第三桁架、第四桁架、第五桁架、第六桁架和第七桁架侧面均通过联系杆连接成整体、底部均焊接在平台上；钢筋定位结构分别设置在第一桁架、第二桁架、第三桁架、第四桁架、第五桁架、第六桁架和第七桁架上。盖梁钢筋部品施工的安装胎架，钢筋定位结构包括第一钢筋定位结构、第二钢筋定位结构、第三钢筋定位结构、第四钢筋定位结构、第五钢筋定位结构、第六钢筋定位结构和第七钢筋定位结构；第一钢筋定位结构设置在第一桁架的底部；第二钢筋定位结构设置在第二桁架的下部；第三钢筋定位结构设置在第三桁架的中下部；第四钢筋定位结构设置在第四桁架的中下部；第五钢筋定位结构设置在第五桁架的中下部；第六钢筋定位结构设置在第六桁架的中下部；第七钢筋定位结构设置在第七桁架的中部；其中，第七钢筋定位结构的高度大于第六钢筋定位结构的高度；第六钢筋定位结构的高度大于第五钢筋定位结构的高度；第五钢筋定位结构的高度大于第四钢筋定位结构的高度；第四钢筋定位结构的高度大于第三钢筋定位结构的高度；第三钢筋定位结构的高度大于第二钢筋定位结构的高度；第二钢筋定位结构的高度大于第一钢筋定位结构的高度；第一钢筋定位结构、第二钢筋定位结构、第三钢筋定位结构、第四钢筋定位结构、第五钢筋定位结构、第六钢筋定位结构和第七钢筋定位结构的个数相等、且布置间距相等。在上述技术方案中，钢筋限位结构分别设置在第一桁架、第二桁架、第三桁架、第四桁架、第五桁架、第六桁架和第七桁架的上端的相同位置；钢筋限位结构有多个；多个钢筋限位结构呈间隔设置。钢筋限位结构的个数少于钢筋定位结构的个数，且相邻二个钢筋限位结构之间的距离大于相邻二个钢筋定位结构之间的距离。在上述技术方案中，第二桁架与第一桁架的距离等于第三桁架与第二桁架之间的距离、且等于第四桁架与第三桁架之间的距离、且等于第五桁架与第四桁架之间的距离、且等于第六桁架与第五桁架之间的距离、且等于第七桁架与第六桁架之间的距离、且小于相邻二个第一桁架之间的距离。在上述技术方案中，主体结构、钢筋限位结构和钢筋定位结构均为方钢。在上述技术方案中，第一桁架、第二桁架、第三桁架、第四桁架、第五桁架、第六桁架和第七桁架上均设置多层人行走道；人行走道上设置临边防护。本技术具有如下优点：(1)本技术中的盖梁钢筋采用在胎架上预制安装，驳船运输，浮吊整体吊装的施工方案，提高了钢筋骨架绑扎的效率，缩短了盖梁底模板的周转时间，减少了高空作业时间，大大降低了施工风险；有效地克服了传统钢筋绑扎工艺高空作业施工风险较大，且占用底模、支架周期较长，钢筋骨架绑扎效率较低，绑扎质量和精度不易控制的缺点；(2)本技术在实际工程中得到了良好的应用，较常规盖梁钢筋安装，本技术大幅缩短工期；(3)本技术为主筋精确定位的具有一定刚度、强度的钢质桁架式结构；盖梁钢筋胎架采用方钢为主体结构支撑，将方钢焊接短钢作为钢筋限位与定位；胎架底部与平台焊接牢固，以免后期产生较大变形，侧面设置剪刀撑，增强胎架的稳定性；两侧设置人行走道，并做好标准化临边防护；本技术可标准化制作盖梁钢筋，再利用起重设备将制作好的盖梁钢筋整体吊装至指定位置，极大的降低了海上高空钢筋安装作业的时间，提高了钢筋的安装速度、质量和精度；不仅大大缩短了盖梁底模板的周转时间，减少了高空作业时间，大大降低了施工风险，也使钢筋绑扎的质量、精度得以控制和提高；为以后类似海上大悬臂盖梁钢筋的安装和安装胎架设计积累了经验，提供了技术参考。附图说明图1为本技术装配部品钢筋的工作结构示意图一。图2为本技术装配部品钢筋的工作结构示意图二。图3为本技术中的第一桁架的结构示意图。图4为本技术中的第二桁架的结构示意图。图5为本技术中的第三桁架的结构示意图。图6为本技术中的第四桁架的结构示意图。图7为本技术中的第五桁架的结构示意图。图8为本技术中的第六桁架的结构示意图。图9为本技术中的第七桁架的结构示意图。图中1-主体结构,1.1-第一桁架，1.2-第二桁架，1.3-第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.盖梁钢筋部品施工的安装胎架，其特征在于：包括主体结构(1)、钢筋限位结构(2)、钢筋定位结构(3)和人行走道(4)；钢筋限位结构(2)设置在主体结构(1)上端；人行走道(4)设置在主体结构(1)上；/n主体结构(1)包括第一桁架(1.1)、第二桁架(1.2)、第三桁架(1.3)、第四桁架(1.4)、第五桁架(1.5)、第六桁架(1.6)和第七桁架(1.7)；/n四个第一桁架(1.1)在盖梁钢筋部品施工的安装胎架中部呈等间距设置；四个第一桁架(1.1)组成第一桁架结构(5)；/n二个第二桁架(1.2)对称设置在第一桁架结构(5)两侧；/n二个第三桁架(1.3)对称设置在第一桁架结构(5)两侧、且位于第二桁架(1.2)外侧；/n二个第四桁架(1.4)对称设置在第一桁架结构(5)两侧、且位于第三桁架(1.3)外侧；/n二个第五桁架(1.5)对称设置在第一桁架结构(5)两侧、且位于第四桁架(1.4)外侧；/n二个第六桁架(1.6)对称设置在第一桁架结构(5)两侧、且位于第五桁架(1.5)外侧；/n二个第七桁架(1.7)对称设置在第一桁架结构(5)两侧、且位于第六桁架(1.6)外侧；/n第一桁架(1.1)、第二桁架(1.2)、第三桁架(1.3)、第四桁架(1.4)、第五桁架(1.5)、第六桁架(1.6)和第七桁架(1.7)侧面均通过联系杆(7)连接成整体、底部均焊接在平台(6)上；/n钢筋定位结构(3)分别设置在第一桁架(1.1)、第二桁架(1.2)、第三桁架(1.3)、第四桁架(1.4)、第五桁架(1.5)、第六桁架(1.6)和第七桁架(1.7)上。/n...

【技术特征摘要】
1.盖梁钢筋部品施工的安装胎架，其特征在于：包括主体结构(1)、钢筋限位结构(2)、钢筋定位结构(3)和人行走道(4)；钢筋限位结构(2)设置在主体结构(1)上端；人行走道(4)设置在主体结构(1)上；
主体结构(1)包括第一桁架(1.1)、第二桁架(1.2)、第三桁架(1.3)、第四桁架(1.4)、第五桁架(1.5)、第六桁架(1.6)和第七桁架(1.7)；
四个第一桁架(1.1)在盖梁钢筋部品施工的安装胎架中部呈等间距设置；四个第一桁架(1.1)组成第一桁架结构(5)；
二个第二桁架(1.2)对称设置在第一桁架结构(5)两侧；
二个第三桁架(1.3)对称设置在第一桁架结构(5)两侧、且位于第二桁架(1.2)外侧；
二个第四桁架(1.4)对称设置在第一桁架结构(5)两侧、且位于第三桁架(1.3)外侧；
二个第五桁架(1.5)对称设置在第一桁架结构(5)两侧、且位于第四桁架(1.4)外侧；
二个第六桁架(1.6)对称设置在第一桁架结构(5)两侧、且位于第五桁架(1.5)外侧；
二个第七桁架(1.7)对称设置在第一桁架结构(5)两侧、且位于第六桁架(1.6)外侧；
第一桁架(1.1)、第二桁架(1.2)、第三桁架(1.3)、第四桁架(1.4)、第五桁架(1.5)、第六桁架(1.6)和第七桁架(1.7)侧面均通过联系杆(7)连接成整体、底部均焊接在平台(6)上；
钢筋定位结构(3)分别设置在第一桁架(1.1)、第二桁架(1.2)、第三桁架(1.3)、第四桁架(1.4)、第五桁架(1.5)、第六桁架(1.6)和第七桁架(1.7)上。


2.根据权利要求1所述的盖梁钢筋部品施工的安装胎架，其特征在于：钢筋定位结构(3)包括第一钢筋定位结构(3.1)、第二钢筋定位结构(3.2)、第三钢筋定位结构(3.3)、第四钢筋定位结构(3.4)、第五钢筋定位结构(3.5)、第六钢筋定位结构(3.6)和第七钢筋定位结构(3.7)；
第一钢筋定位结构(3.1)设置在第一桁架(1.1)的底部；
第二钢筋定位结构(3.2)设置在第二桁架(1.2)的下部；
第三钢筋定位结构(3.3)设置在第三桁架(1.3)的中下部；
第四钢筋定位结构(3.4)设置在第四桁架(1.4)的中下部；
第五钢筋定位结构(3.5)设置在第五桁架(1.5)的中下部；
第六钢筋定位结构(3.6)设置在第六桁架(1.6)的中下部；
第七钢筋定...

【专利技术属性】
技术研发人员：周涛，李立坤，徐冬生，
申请(专利权)人：中交二公局第一工程有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42