一种汽车保险杠横梁制造技术

本实用新型专利技术涉及保险杠横梁技术领域，尤其涉及一种汽车保险杠横梁，解决现有技术中存在的缺点，包括横梁本体和立柱安装座，所述横梁本体的一侧固定设置有对称布置的连接座，所述连接座的一侧设有凹陷部，且连接座的一侧焊接有支撑座，所述支撑座的一侧通过销轴活动连接有转动座，所述转动座的内部分别滑动设置有第一连杆和第二连杆，所述第一连杆的端部与所述横梁本体活动铰接，所述第二连杆的另一端装设有钢珠，通过连接座、弹簧、转动座、第一连杆以及第二连杆等结构的设置，在保险杠受到撞击后，横梁可通过第一连杆、转动座以及第二连杆的转动将冲力进行二次缓冲，增强了保险杠整体的缓冲性能，提高了行车安全。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车保险杠横梁
本技术涉及保险杠横梁
，尤其涉及一种汽车保险杠横梁。
技术介绍
汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观。随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。一般汽车的塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用冷轧薄板冲压而成U形槽；外板和缓冲材料附着在横梁。现有技术中的汽车保险杠横梁存在以下不足之处：一是保险杠都采用外侧的外办和缓冲材料来减缓冲力，不具备缓冲的性能，二是在横梁受冲力后容易对汽车纵梁造成伤害，使得纵梁形变，对汽车的损害较大。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车保险杠横梁。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车保险杠横梁，包括横梁本体和立柱安装座，所述横梁本体的一侧固定设置有对称布置的连接座，所述连接座的一侧设有凹陷部，且连接座的一侧焊接有支撑座，所述支撑座的一侧通过销轴活动连接有转动座，所述转动座的内部分别滑动设置有第一连杆和第二连杆，所述第一连杆的端部与所述横梁本体活动铰接，所述第二连杆的另一端装设有钢珠，钢珠滑动设置在凹陷部上。优选的，所述凹陷部的内壁开设有弧形槽，所述钢珠与弧形槽滑动连接。优选的，所述横梁本体与连接座为一体成型结构。优选的，所述转动座的内部分别开设有第一伸缩槽和第二伸缩槽，所述第一连杆和第二连杆分别与第一伸缩槽和第二伸缩槽滑动连接。优选的，所述立柱安装座的顶部开设有凹槽，所述连接座的一侧通过螺丝固定有立柱分体，立柱分体的底部设置有一体成型结构的定位块，且立柱安装座的底部设置有一体成型结构的安装板，所述安装板的内部开设有对称布置的安装孔。优选的，所述立柱分体的两侧分别设置有一体成型结构的第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋和第二加强筋均与所述连接座固定连接。优选的，所述转动座的一侧通过卡扣固定连接有弹簧，弹簧的另一端与所述连接座的一侧固定连接。本技术的有益效果是：1、本技术中通过连接座、弹簧、转动座、第一连杆以及第二连杆等结构的设置，在保险杠受到撞击后，横梁可通过第一连杆、转动座以及第二连杆的转动将冲力进行二次缓冲，增强了保险杠整体的缓冲性能，提高了行车安全。2、本技术中通过立柱分体、立柱安装座以及立柱安装板等结构的设置，将用于与纵梁连接的立柱设计成分体式，立柱分体与立柱安装座之间的连接强度小，立柱两端的连接强度大，在横梁受撞击后立柱中间的连接处可断开，避免了引起汽车纵梁的形变损坏，减小了对汽车的伤害。附图说明图1为本技术提出的一种汽车保险杠横梁的结构示意图；图2为本技术提出的一种汽车保险杠横梁的标号A处放大图。图中：1横梁本体、2连接座、3支撑座、4转动座、5第一连杆、6第二连杆、7凹陷部、8钢珠、9弧形槽、10弹簧、11立柱分体、12立柱安装座、13安装孔、14安装板、15凹槽、16定位块、17第一加强筋、18第二加强筋。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-2，一种汽车保险杠横梁，包括横梁本体1和立柱安装座12，所述横梁本体1的一侧固定设置有对称布置的连接座2，连接座2的一侧设有凹陷部7，且连接座2的一侧焊接有支撑座3，支撑座3的一侧通过销轴活动连接有转动座4，转动座4的内部分别滑动设置有第一连杆5和第二连杆6，第一连杆5的端部与横梁本体1活动铰接，第二连杆6的另一端装设有钢珠8，钢珠8滑动设置在凹陷部7上。其中，通过连接座2、弹簧10、转动座4、第一连杆5以及第二连杆6等结构的设置，在保险杠受到撞击后，横梁可通过第一连杆5、转动座4以及第二连杆6的转动将冲力进行二次缓冲，增强了保险杠整体的缓冲性能，提高了行车安全，通过立柱分体11、立柱安装座12以及立柱安装板14等结构的设置，将用于与纵梁连接的立柱设计成分体式，立柱分体11与立柱安装座12之间的连接强度小，立柱两端的连接强度大，在横梁受撞击后立柱中间的连接处可断开，避免了引起汽车纵梁的形变损坏，减小了对汽车的伤害。凹陷部7的内壁开设有弧形槽9，钢珠8与弧形槽9滑动连接，横梁本体1与连接座2为一体成型结构，转动座4的内部分别开设有第一伸缩槽和第二伸缩槽，第一连杆5和第二连杆6分别与第一伸缩槽和第二伸缩槽滑动连接，立柱安装座12的顶部开设有凹槽15，连接座2的一侧通过螺丝固定有立柱分体11，立柱分体11的底部设置有一体成型结构的定位块16，且立柱安装座12的底部设置有一体成型结构的安装板14，安装板14的内部开设有对称布置的安装孔13，立柱分体11的两侧分别设置有一体成型结构的第一加强筋17和第二加强筋18，第一加强筋17和第二加强筋18均与连接座2固定连接，转动座4的一侧通过卡扣固定连接有弹簧10，弹簧10的另一端与连接座2的一侧固定连接。本实施例中，安装时，保险杠横梁通过安装板14与汽车纵梁固定连接，随后立柱分体11通过定位块16与立柱安装座12固定连接，在横梁本体1的外侧安装外板和缓冲材料；进一步的，在使用时，当前侧受到撞击后，外板和缓冲材料首先将冲力进行一次缓冲，当冲力延伸至横梁本体1时，推动第一连杆5、转动座4以及第二连杆6转动，第二连杆6的另一端则在连接座2一侧的凹陷部7上滑移，通过该阻尼结构与弹簧10配合可减小冲力，对冲力进行二次缓冲，同时在此过程中，若冲力过大，会波及到后侧的汽车纵梁，由于立柱分体11与立柱安装座12之间的连接强度小，立柱分体11与连接座2之间的连接强度大，且安装板14采用多个螺母螺栓与纵梁固定连接，故立柱分体11与立柱安装座12之间会断开，避免纵梁受损。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车保险杠横梁，包括横梁本体(1)和立柱安装座(12)，其特征在于，所述横梁本体(1)的一侧固定设置有对称布置的连接座(2)，所述连接座(2)的一侧设有凹陷部(7)，且连接座(2)的一侧焊接有支撑座(3)，所述支撑座(3)的一侧通过销轴活动连接有转动座(4)，所述转动座(4)的内部分别滑动设置有第一连杆(5)和第二连杆(6)，所述第一连杆(5)的端部与所述横梁本体(1)活动铰接，所述第二连杆(6)的另一端装设有钢珠(8)，钢珠(8)滑动设置在凹陷部(7)上。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车保险杠横梁，包括横梁本体(1)和立柱安装座(12)，其特征在于，所述横梁本体(1)的一侧固定设置有对称布置的连接座(2)，所述连接座(2)的一侧设有凹陷部(7)，且连接座(2)的一侧焊接有支撑座(3)，所述支撑座(3)的一侧通过销轴活动连接有转动座(4)，所述转动座(4)的内部分别滑动设置有第一连杆(5)和第二连杆(6)，所述第一连杆(5)的端部与所述横梁本体(1)活动铰接，所述第二连杆(6)的另一端装设有钢珠(8)，钢珠(8)滑动设置在凹陷部(7)上。


2.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠横梁，其特征在于，所述凹陷部(7)的内壁开设有弧形槽(9)，所述钢珠(8)与弧形槽(9)滑动连接。


3.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠横梁，其特征在于，所述横梁本体(1)与连接座(2)为一体成型结构。


4.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠横梁，其特征在于，所述转动座(4)的内部分别开设有第一伸...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋亚青，
申请(专利权)人：常州市天天车业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32