一种起重机三合一大功率减速机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种起重机三合一大功率减速机，包括机箱、输入轴、输出轴和减速机构，输入轴、输出轴和减速机构安装在机箱上，输入轴的一端用于连接电机，另一端连接有制动器。本实用新型专利技术在输入轴上连接制动器，从而实现减速器刹车，配合一般起重机的制动系统，可实现双重制动功能，大大提高了制动的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种起重机三合一大功率减速机
本技术涉及一种减速机，更具体的说是涉及一种起重机三合一大功率减速机。
技术介绍
起重机在工作时需要反复启动、停机，因此，其制动性能非常重要。现在有的起重机一般是在电机或是输出的轮轴上安装单个制动器，制动功能有限。满足不了起重机大吨位制动的高可靠性能。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种起重机三合一大功率减速机，在减速机上连接制动器，提高制动性能。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种起重机三合一大功率减速机，包括机箱、输入轴、输出轴和减速机构，输入轴、输出轴和减速机构安装在机箱上，输入轴的一端用于连接电机，另一端连接有制动器。作为本技术的进一步改进，制动器包括制动套、外壳、至少一片刹车片、至少一根驱动杆和用于驱动刹车片的驱动机构，外壳上开设有安装口，制动套设置在安装口内，制动套上设置有连轴孔，安装口的侧壁上开设有安装槽，刹车片安装在安装槽内，安装槽的内壁上开设有贯穿外壳的通孔，驱动杆的一端连接在刹车片上，另一端从通孔伸出到外壳外与驱动机构连接。作为本技术的进一步改进，驱动机构包括至少一个气缸和至少一根制动臂，制动臂被设置为可绕其中部旋转，制动臂的一端与驱动杆铰接，另一端与气缸的输出端连接。作为本技术的进一步改进，刹车片有两片，驱动杆有两根，分别连接在两片刹车片上，安装口内对称设置有两个安装槽和通孔，驱动气缸有两个，制动臂有两根，分别与两个气缸和两根驱动杆连接。作为本技术的进一步改进，机箱连接电机的一端设置有安装支架，安装支架背向机箱的一端固定连接有连接法兰。作为本技术的进一步改进，输入轴连接电机的一端连接有弹性联轴器。作为本技术的进一步改进，还包括定位套，安装支架上开设有卡槽，机箱与安装支架的连接处设置有凸环，安装时，定位套的一端卡入卡槽内，另一端套在凸环外。本技术的有益效果，工作时，气缸驱动制动臂转动，带动驱动杆和刹车片朝制动套移动，刹车片挤压制动套，使制动套和输入轴停止转动，从而达成减速器刹车，配合一般起重机的制动系统，可实现双重制动功能，大大提高了制动的可靠性。附图说明图1为减速机的结构图；图2为制动器的结构图；图3为图1标记处的局部放大图。具体实施方式下面将结合附图所给出的实施例对本技术做进一步的详述。参照图1至图3所示，本实施例的一种起重机三合一大功率减速机，包括机箱1、输入轴2、输出轴3和减速机构4，输入轴2、输出轴3和减速机构4安装在机箱1上，输入轴2的一端用于连接电机，另一端连接有制动器5。制动器5包括制动套51、外壳52、至少一片刹车片53、至少一根驱动杆54和用于驱动刹车片53的驱动机构，外壳52上开设有安装口521，制动套51设置在安装口521内，制动套51上设置有连轴孔511，安装口521的侧壁上开设有安装槽522，刹车片53安装在安装槽522内，安装槽522的内壁上开设有贯穿外壳52的通孔，驱动杆54的一端连接在刹车片53上，另一端从通孔伸出到外壳52外与驱动机构连接。驱动机构包括至少一个气缸55和至少一根制动臂56，制动臂56被设置为可绕其中部旋转，制动臂56的一端与驱动杆54铰接，另一端与气缸55的输出端连接。制动器5可安装在机箱1内，具体的：外壳52、气缸55固定在机箱1内，制动臂56通过销轴铰接机箱1内，一端连接气缸55，另一端连接驱动杆54。制动器5也可安装在机箱1外，如起重机的机体上，使其能具有更好的散热性能。在外装制动器5时，外壳52也可通过法兰结构连接在机箱1上，输入轴2伸入连轴孔511与制动套51键连接。工作时，气缸55驱动制动臂56转动，带动驱动杆54和刹车片53朝制动套51移动，刹车片53挤压制动套51，使制动套51和输入轴2停止转动，从而实现减速器刹车，配合一般起重机的制动系统，可实现双重制动功能，大大提高了制动的可靠性。刹车片53可为一片、两片、三片或是更多，均匀布置在外壳52内，在刹车片53为两片时，可只通过一根制动臂56，驱动其中一片刹车片53即可，另一片刹车片53尽量贴近制动套51设置，即可在一侧被推动的情况下，实现两片刹车片53同时接触制动的功能。优选的，刹车片53有两片，驱动杆54有两根，分别连接在两片刹车片53上，安装口521内对称设置有两个安装槽522和通孔，驱动气缸55有两个，制动臂56有两根，分别与两个气缸55和两根驱动杆54连接。通过两片刹车片53同时朝制动套51动作的设计，可避免单片运动的情况下，磨损失效，或是由制造偏差引起的卡死的状况。机箱1连接电机的一端设置有安装支架6，安装支架6背向机箱1的一端固定连接有连接法兰61。输入轴2连接电机的一端连接有弹性联轴器7。还包括定位套8，安装支架6上开设有卡槽62，机箱1与安装支架6的连接处设置有凸环11，安装时，定位套8的一端卡入卡槽62内，另一端套在凸环11外。在安装时，先将定位套8与凸环11和卡槽62对齐，然后通过螺栓连接、焊接或是其他方式，将安装支架6固定到机箱1上，同时将定位套8固定在机箱1与安装之间之间。定位套8的设计，在安装前，先将安装支架6与机箱1定位，提高安装的精确度，以及电机与输入轴2间的同轴度。以上仅是本技术的优选实施方式，本技术的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本技术思路下的技术方案均属于本技术的保护范围。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种起重机三合一大功率减速机，其特征在于：包括机箱(1)、输入轴(2)、输出轴(3)和减速机构(4)，所述输入轴(2)、输出轴(3)和减速机构(4)安装在机箱(1)上，所述输入轴(2)的一端用于连接电机，另一端连接有制动器(5)。/n

【技术特征摘要】
1.一种起重机三合一大功率减速机，其特征在于：包括机箱(1)、输入轴(2)、输出轴(3)和减速机构(4)，所述输入轴(2)、输出轴(3)和减速机构(4)安装在机箱(1)上，所述输入轴(2)的一端用于连接电机，另一端连接有制动器(5)。


2.根据权利要求1所述的一种起重机三合一大功率减速机，其特征在于：所述制动器(5)包括制动套(51)、外壳(52)、至少一片刹车片(53)、至少一根驱动杆(54)和用于驱动刹车片(53)的驱动机构，所述外壳(52)上开设有安装口(521)，所述制动套(51)设置在安装口(521)内，所述制动套(51)上设置有连轴孔(511)，所述安装口(521)的侧壁上开设有安装槽(522)，所述刹车片(53)安装在安装槽(522)内，所述安装槽(522)的内壁上开设有贯穿外壳(52)的通孔，所述驱动杆(54)的一端连接在刹车片(53)上，另一端从通孔伸出到外壳(52)外与驱动机构连接。


3.根据权利要求2所述的一种起重机三合一大功率减速机，其特征在于：所述驱动机构包括至少一个气缸(55)和至少一根制动臂(56)，所述制动臂(56)被设置为可绕其中部旋转，所述制...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈日标，陈日进，
申请(专利权)人：浙江新诚减速机科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33