用于车辆底盘联动的减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了用于车辆底盘联动的减震器，包括车底盘和固定轴，所述固定轴固定连接在车身上，其特征在于，所述车底盘的顶端转动设置有连接杆，所述连接杆的顶端固定连接有外壳，所述外壳的顶部设有与其内部相通的开口，所述固定轴上转动连接有连接筒，所述连接筒的底端固定连接有固定块，所述固定块的底端固定连接有固定杆，所述固定杆上套设有缓冲块，所述缓冲块的顶端与固定块的底端固定连接，所述固定杆的底端固定连接有固定套，所述固定套内固定连接有气囊，所述气囊的大小与固定套向匹配，所述气囊的底端设置有第二缓冲装置。本实用新型专利技术结构简单，操作方便，能延长减震器的使用寿命，能对各个方向的冲击力进行缓冲。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆底盘联动的减震器
本技术涉及空气减震器领域，尤其涉及用于车辆底盘联动的减震器。
技术介绍
气减震器是一种利用空气粘滞性的减震装置。与一般减振器不同的是其阻尼介质为空气，从而可以克服液体粘滞阻尼的某些缺点。由于空气的压缩性较大，因此能承受较大位移，因此广泛应用于车辆上。现有的空气减震器在长时间使用后，内部的空气会泄漏，从而导致装置的减震效果降低，因此使用寿命不长，除此之外，现有的车辆空气减震器只能对竖直方向的冲击力进行缓冲，而无法缓冲其他反向上的力。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：使用寿命较短，只能对竖直方向缓冲，而提出的用于车辆底盘联动的减震器。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：用于车辆底盘联动的减震器，包括车底盘和固定轴，所述固定轴固定连接在车身上，所述车底盘的顶端转动设置有连接杆，所述连接杆的顶端固定连接有外壳，所述外壳的顶部设有与其内部相通的开口，所述固定轴上转动连接有连接筒，所述连接筒位于外壳的正上方，所述连接筒的底端固定连接有固定块，所述固定块的底端固定连接有固定杆，所述固定杆上套设有缓冲块，所述缓冲块的顶端与固定块的底端固定连接，所述固定杆的底端固定连接有固定套，所述固定套位于外壳的内部，所述固定套内固定连接有气囊，所述气囊的大小与固定套相匹配，所述气囊的底端设置有第二缓冲装置。优选地，所述外壳的侧壁上设置有半环形凸起，所述半环形凸起位于固定杆和固定套之间，所述半环形凸起采用具有弹性的橡胶材料制作而成。>优选地，所述第二缓冲装置包括第二缓冲筒，所述第二缓冲筒固定连接在外壳的底壁上，所述气囊的底端固定连接有分压板，所述分压板的大小与外壳的截面相同，所述分压板的底端固定连接有活塞杆，所述活塞杆贯穿第二缓冲筒的上壁伸入到第二缓冲筒中，所述活塞杆的底端固定连接有活塞，所述活塞的大小与第二缓冲筒相匹配，所述第二缓冲筒的上内壁上固定连接有竖直设置的弹簧，所述弹簧的另一端固定连接在活塞的顶端。优选地，所述车底盘上开设有凹槽，所述凹槽的左右侧壁上均固定连接有一块转块，两块所述转块之间转动连接有转轴，所述转轴上套设有套筒，所述套筒与连接杆固定连接。优选地，所述外壳的一侧固定连接有充气装置，所述充气装置的外部设置有保护壳，所述充气装置远离外壳的一侧连接有气管，所述充气装置靠近外壳的一侧固定连接有导气管，所述导气管贯穿保护壳、外壳以及第二缓冲筒的侧壁与第二缓冲筒的内部相通。优选地，所述连接杆采用弹簧钢制作。与现有技术相比，本技术的有益效果是：使用了充气装置，能对减震器进行空气的补充，从而延长了减震器的使用寿命，减震器自身的方向能够改变，从而可以对各个方向的冲击力进行缓冲。附图说明图1为本技术提出的用于车辆底盘联动的减震器的结构示意图；图2为图1中A处的放大图；图3为本技术提出的用于车辆底盘联动的减震器的侧视结构示意图。图中：1车底盘、2连接杆、3外壳、4连接筒、5固定块、6缓冲块、7固定杆、8固定套、9气囊、10分压板、11活塞杆、12第二缓冲筒、13保护壳、14充气装置、15气管、16活塞、17固定轴、18套筒、19转轴、20转块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1-3，用于车辆底盘联动的减震器，包括车底盘1和固定轴17，固定轴17固定连接在车身上，车底盘1上开设有凹槽，凹槽的左右侧壁上均固定连接有一块转块20，两块转块20之间转动连接有转轴19，转轴19上套设有套筒18，套筒18能在转轴19上滑动，套筒18与连接杆2固定连接，连接杆2采用弹簧钢制作，因此连接杆2具有较强的弹性，连接杆2的顶端固定连接有外壳3，外壳3的顶部设有与其内部相通的开口，固定轴17上转动连接有连接筒4，连接筒4位于外壳3的正上方，连接筒4的底端固定连接有固定块5，固定块5的底端固定连接有固定杆7，固定杆7上套设有缓冲块6，缓冲块6的顶端与固定块5的底端固定连接，固定杆7的底端固定连接有固定套8，固定套8位于外壳3的内部，外壳3的侧壁上设置有半环形凸起，半环形凸起位于固定杆7和固定套8之间，半环形凸起采用具有弹性的橡胶材料制作而成，固定套8内固定连接有气囊9，气囊9的大小与固定套8相匹配，弹簧的另一端固定连接在活塞16的顶端，当车身受到冲击时，连接筒4受力向下移动移动，从而使固定块5、固定杆7、固定套8向下移动，从而使固定套8中的气囊9受力压缩，进行第一次缓冲，气囊9的底端设置有第二缓冲装置，第二缓冲装置包括第二缓冲筒12，第二缓冲筒12固定连接在外壳3的底壁上，气囊9的底端固定连接有分压板10，分压板10的大小与外壳3的截面相同，分压板10的底端固定连接有活塞杆11，活塞杆11贯穿第二缓冲筒12的上壁伸入到第二缓冲筒12中，活塞杆11的底端固定连接有活塞16，活塞16的大小与第二缓冲筒12相匹配，第二缓冲筒12的上内壁上固定连接有竖直设置的弹簧，气囊9向下移动时会挤压分压板10，使分压板10以及固定连接在分压板10底端的活塞杆11向下移动，使得活塞16向下移动，造成缓冲筒12中的空气压缩，对活塞产生向上的作用力，同时弹簧被拉伸，进一步对冲击力进行缓冲，外壳3的一侧固定连接有充气装置14，充气装置14的外部设置有保护壳13，充气装置14远离外壳3的一侧连接有气管15，充气装置14靠近外壳3的一侧固定连接有导气管，导气管贯穿保护壳13、外壳3以及第二缓冲筒12的侧壁与第二缓冲筒12的内部相通，减震器在使用时间较长后，内部的空气会泄漏出去，充气装置14可以对第二缓冲筒12进行充气，使其使用寿命延长。本技术中，当车身受到冲击时，连接筒4受力向下移动，从而使固定块5、固定杆7、固定套8向下移动，从而使固定套8中的气囊9受力压缩，进行第一次缓冲，气囊9向下移动时会挤压分压板10，使分压板10以及固定连接在分压板10底端的活塞杆11向下移动，使得活塞16向下移动，造成缓冲筒12中的空气压缩，对活塞产生向上的作用力，同时弹簧被拉伸，进一步对冲击力进行缓冲，减震器在使用时间较长后，内部的空气会泄漏出去，充气装置14可以对第二缓冲筒12进行充气，使其使用寿命延长，同时装置与车身和底盘均为转动连接，同时，套筒能在转轴上滑动，因此能够改变装置的方向，对非竖直方向得冲击力进行缓冲。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
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【技术保护点】
1.用于车辆底盘联动的减震器，包括车底盘（1）和固定轴（17），所述固定轴（17）固定连接在车身上，其特征在于，所述车底盘（1）的顶端转动设置有连接杆（2），所述连接杆（2）的顶端固定连接有外壳（3），所述外壳（3）的顶部设有与其内部相通的开口，所述固定轴（17）上转动连接有连接筒（4），所述连接筒（4）位于外壳（3）的正上方，所述连接筒（4）的底端固定连接有固定块（5），所述固定块（5）的底端固定连接有固定杆（7），所述固定杆（7）上套设有缓冲块（6），所述缓冲块（6）的顶端与固定块（5）的底端固定连接，所述固定杆（7）的底端固定连接有固定套（8），所述固定套（8）位于外壳（3）的内部，所述固定套（8）内固定连接有气囊（9），所述气囊（9）的大小与固定套（8）相匹配，所述气囊（9）的底端设置有第二缓冲装置。/n

【技术特征摘要】
1.用于车辆底盘联动的减震器，包括车底盘（1）和固定轴（17），所述固定轴（17）固定连接在车身上，其特征在于，所述车底盘（1）的顶端转动设置有连接杆（2），所述连接杆（2）的顶端固定连接有外壳（3），所述外壳（3）的顶部设有与其内部相通的开口，所述固定轴（17）上转动连接有连接筒（4），所述连接筒（4）位于外壳（3）的正上方，所述连接筒（4）的底端固定连接有固定块（5），所述固定块（5）的底端固定连接有固定杆（7），所述固定杆（7）上套设有缓冲块（6），所述缓冲块（6）的顶端与固定块（5）的底端固定连接，所述固定杆（7）的底端固定连接有固定套（8），所述固定套（8）位于外壳（3）的内部，所述固定套（8）内固定连接有气囊（9），所述气囊（9）的大小与固定套（8）相匹配，所述气囊（9）的底端设置有第二缓冲装置。


2.根据权利要求1所述的用于车辆底盘联动的减震器，其特征在于，所述外壳（3）的侧壁上设置有半环形凸起，所述半环形凸起位于固定杆（7）和固定套（8）之间，所述半环形凸起采用具有弹性的橡胶材料制作而成。


3.根据权利要求1所述的用于车辆底盘联动的减震器，其特征在于，所述第二缓冲装置包括第二缓冲筒（12），所述第二缓冲筒（12）固定连接在外壳（3）的底壁上，所述气囊（9）的底端固定连接有分压板（10），所述分压板...

【专利技术属性】
技术研发人员：方登，熊涔博，
申请(专利权)人：河南双立减震科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41