一种模块化车用散热器芯体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种模块化车用散热器芯体，包括安装板和水箱，所述安装板的上方固定安装有边板，且边板的上方固定设定有螺栓，所述螺栓的下方平行设定有支架，且支架的右侧平行设定有散热口，所述散热口的上方平行设定有散热带，且散热带的上方平行设定有冷却管，所述水箱的前方固定设定有通孔，所述通孔的上方右侧平行设定有加水口。该模块化车用散热器芯体，保证了芯体的整体性能稳定，同时也方便安装在车用散热器上具有良好的支撑性，同时能够增大空间获得更佳的空气流动，从而进一步达到散热效果，能够方便安装在车用散热器上具有良好的支撑性同时能够增大空间获得更佳的空气流动，从而进一步达到散热效果，并且提高了散热器的散热效率。

【技术实现步骤摘要】
一种模块化车用散热器芯体
本技术涉及汽车散热器芯体
，具体为一种模块化车用散热器芯体。
技术介绍
汽车散热器主要有两种：铝质和铜制，前者用于一般乘用车，后者用于大型商用车，散热器属于汽车冷却系统，发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室、主片及散热器芯等三部分构成，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器，散热器分为同侧进、同侧出，异侧进、异侧出，下进下出等三种安装方法，无论哪能种方法，都要尽量减少管件的数量，管件越多，不但费用增加，隐患也会增加。现有的散热器芯体安装复杂、焊点多，存在生产效率低的缺陷，焊点也比较多，易虚焊，所以故障率比较高，导致在一定压力条件下易胀而漏水的缺点，并且散热效果不高，不能很好的满足人们的使用需求，针对上述情况，在现有的汽车散热器芯体基础上进行技术创新。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种模块化车用散热器芯体，以解决上述
技术介绍
中提出现有的散热器芯体安装复杂、焊点多，存在生产效率低的缺陷，焊点也比较多，易虚焊，所以故障率比较高，导致在一定压力条件下易胀而漏水的缺点，并且散热效果不高，不能很好的满足人们的使用需求问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种模块化车用散热器芯体，包括安装板和水箱，所述安装板的上方固定安装有边板，且边板的上方固定设定有螺栓，所述螺栓的下方平行设定有支架，且支架的右侧平行设定有散热口，所述散热口的上方平行设定有散热带，且散热带的上方平行设定有冷却管，所述水箱的前方固定设定有通孔，且水箱位于安装板的上方，所述通孔的上方右侧平行设定有加水口。优选的，所述安装板的外部表面与边板的外部表面之间紧密贴合，且边板的中轴线与安装板的中轴线之间相互重合。优选的，所述冷却管的中轴线与散热带的中轴线之间相互重合，且散热带的外部表面与冷却管的外部表面之间紧密贴合。优选的，所述通孔的外部表面与水箱的外部表面之间紧密贴合，且水箱的中轴线与加水口的中轴线之间相互平行。优选的，所述散热口的外部表面与安装板的外部表面之间紧密贴合，且散热口的中轴线与散热带的中轴线之间相互重合。优选的，所述螺栓贯穿于边板的内部，且螺栓呈对称状分布于边板的上方左右两侧。优选的，所述支架呈对称状分布于安装板的左右两侧，且支架的中轴线与散热口的中轴线之间相互重合。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术中通过安装板和边板，能够便于散热器芯体安装到汽车散热器上，同时具有较好的固定作用，方便拆卸和维修，同时能够便于冷却管的安装也起到支撑保护作用，避免直接与散热带接触，导致损坏，冷却管和散热带，具有较高的散热性能，便于汽车长时间行驶过程中的设备散热效果，能够有效避免对设备的损耗以及延长对设备的使用寿命，提高设备的运行效率，降低了对设备损耗的次数也达到了减少经济成本的作用；2、本技术中通过通孔、水箱和加水口，方便冷却管插入水箱中，能够及时补充冷却水帮助散热，避免因温度过高而导致设备损坏，同时可以对缺少冷却水时及时补充，避免冷却水不够而散热效果差，降低了对设备散热差的可能性，散热口、安装板和散热带，进一步对设备运行产生的热量进行散热，有效地阻止了高温带来的危险和对设备的损耗，降低了对设备的更换，也有效地节约了资金成本，加强了散热效果；3、本技术中通过螺栓和边板，便于边板固定在安装板上，保证了芯体的整体性能稳定，同时也方便安装在车用散热器上具有良好的支撑性，同时能够增大空间获得更佳的空气流动，从而进一步达到散热效果，支架、安装板和散热口，能够方便安装在车用散热器上具有良好的支撑性，同时能够增大空间获得更佳的空气流动，从而进一步达到散热效果，并且提高了散热器的散热效率。附图说明图1为本技术立体结构示意图；图2为本技术俯视结构示意图；图3为本技术主视结构示意图；图4为本技术侧视结构示意图。图中：1、安装板；2、边板；3、冷却管；4、散热带；5、通孔；6、水箱；7、加水口；8、散热口；9、螺栓；10、支架。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种模块化车用散热器芯体，包括安装板1和水箱6，安装板1的上方固定安装有边板2，且边板2的上方固定设定有螺栓9，螺栓9的下方平行设定有支架10，且支架10的右侧平行设定有散热口8，散热口8的上方平行设定有散热带4，且散热带4的上方平行设定有冷却管3，水箱6的前方固定设定有通孔5，且水箱6位于安装板1的上方，通孔5的上方右侧平行设定有加水口7。本技术中：安装板1的外部表面与边板2的外部表面之间紧密贴合，且边板2的中轴线与安装板1的中轴线之间相互重合；通过安装板1和边板2，能够便于散热器芯体安装到汽车散热器上，同时具有较好的固定作用，方便拆卸和维修，同时能够便于冷却管3的安装也起到支撑保护作用，避免直接与散热带4接触，导致损坏。本技术中：冷却管3的中轴线与散热带4的中轴线之间相互重合，且散热带4的外部表面与冷却管3的外部表面之间紧密贴合；通过冷却管3和散热带4，具有较高的散热性能，便于汽车长时间行驶过程中的设备散热效果，能够有效避免对设备的损耗以及延长对设备的使用寿命，提高设备的运行效率，降低了对设备损耗的次数也达到了减少经济成本的作用。本技术中：通孔5的外部表面与水箱6的外部表面之间紧密贴合，且水箱6的中轴线与加水口7的中轴线之间相互平行；通过通孔5、水箱6和加水口7，方便冷却管3插入水箱6中，能够及时补充冷却水帮助散热，避免因温度过高而导致设备损坏，同时可以对缺少冷却水时及时补充，避免冷却水不够而散热效果差，降低了对设备散热差的可能性。本技术中：散热口8的外部表面与安装板1的外部表面之间紧密贴合，且散热口8的中轴线与散热带4的中轴线之间相互重合；通过散热口8、安装板1和散热带4，进一步对设备运行产生的热量进行散热，有效地阻止了高温带来的危险和对设备的损耗，降低了对设备的更换，也有效地节约了资金成本，加强了散热效果。本技术中：螺栓9贯穿于边板2的内部，且螺栓9呈对称状分布于边板2的上方左右两侧；通过螺栓9和边板2，便于边板2固定在安装板1上，保证了芯体的整体性能稳定，同时也方便安装在车用散热器上具有良好的支撑性，同时能够增大空间获得更佳的空气流动，从而进一步达到散热效果。本技术中：支架10呈对称状分布于安装板1的左右两侧，且支架10的中轴线与散热口8的中轴线之间相互重合；通过支架10、安装板1和散热本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种模块化车用散热器芯体，包括安装板(1)和水箱(6)，其特征在于：所述安装板(1)的上方固定安装有边板(2)，且边板(2)的上方固定设定有螺栓(9)，所述螺栓(9)的下方平行设定有支架(10)，且支架(10)的右侧平行设定有散热口(8)，所述散热口(8)的上方平行设定有散热带(4)，且散热带(4)的上方平行设定有冷却管(3)，所述水箱(6)的前方固定设定有通孔(5)，且水箱(6)位于安装板(1)的上方，所述通孔(5)的上方右侧平行设定有加水口(7)。/n

【技术特征摘要】
1.一种模块化车用散热器芯体，包括安装板(1)和水箱(6)，其特征在于：所述安装板(1)的上方固定安装有边板(2)，且边板(2)的上方固定设定有螺栓(9)，所述螺栓(9)的下方平行设定有支架(10)，且支架(10)的右侧平行设定有散热口(8)，所述散热口(8)的上方平行设定有散热带(4)，且散热带(4)的上方平行设定有冷却管(3)，所述水箱(6)的前方固定设定有通孔(5)，且水箱(6)位于安装板(1)的上方，所述通孔(5)的上方右侧平行设定有加水口(7)。


2.根据权利要求1所述的一种模块化车用散热器芯体，其特征在于：所述安装板(1)的外部表面与边板(2)的外部表面之间紧密贴合，且边板(2)的中轴线与安装板(1)的中轴线之间相互重合。


3.根据权利要求1所述的一种模块化车用散热器芯体，其特征在于：所述冷却管(3)的中轴线与散热带(4)的中轴线之间相互重合，且散热带(4)的外...

【专利技术属性】
技术研发人员：李宝民，熊双元，张政，刘亚芬，
申请(专利权)人：江苏嘉和热系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32