一种公路桥梁隧道前的缓冲吸能墙面结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公路桥梁隧道前的缓冲吸能墙面结构，墙体的一侧开设有隧道，隧道的内部设置有公路，墙体的另一侧固定连接有固定板，固定板的表面开设有滑槽，滑槽的内部滑动链接有U型板，U型板的表面固定连接有主挡板，主挡板内壁的一侧通过第一限位弹簧固定连接有固定板，主挡板的两侧通过第二限位弹簧固定连接有副挡板。该公路桥梁隧道前的缓冲吸能墙面结构，通过设置的冷却水，使刹车失灵的车子经过冷却水，来给轮胎和和刹车片降温，防止车子自燃，在车子经过第一放置槽时，通过缓冲沙为车子起到缓冲作用，当车子撞到主挡板和副挡板时，在第一放置槽的一侧设置的行人保护区，防止受到伤害。

【技术实现步骤摘要】
一种公路桥梁隧道前的缓冲吸能墙面结构
本技术涉及公路桥梁
，具体为一种公路桥梁隧道前的缓冲吸能墙面结构。
技术介绍
隧道是修建在地层中的作为底下通道的建筑物，主要有供车辆通行，人们过往的作用，现有即将行驶至隧道内的行驶的机动车如果不慎发生刹车失灵或出现故障时，现有公路隧道入口位置处设置的减速区域，在对刹车失灵的机动车进行减速时，对刹车失灵的机动车有较大磨损，而现有的减速装置减速效果并不怎们好，对于司机的人身安全有影响，为此本技术提供了一种公路桥梁隧道前的缓冲吸能墙面结构。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种公路桥梁隧道前的缓冲吸能墙面结构，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。(二)技术方案为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种包括墙体，所述墙体的一侧开设有隧道，所述隧道的内部设置有公路，所述墙体的另一侧固定连接有固定板，所述固定板的表面开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动链接有U型板，所述U型板的表面固定连接有主挡板，所述主挡板内壁的一侧通过第一限位弹簧固定连接有固定板，所述主挡板的两侧通过第二限位弹簧固定连接有副挡板。可选的，所述U型板内壁的一侧固定连接有第三限位弹簧。可选的，所述主挡板和副挡板包括底层、吸能层和橡胶层，所述底层的表面固定连接有吸能层，所述吸能层的表面固定连接有橡胶层。可选的，所述主挡板的正面一字开设有第一放置槽和第二放置槽，所述第一放置槽的内部铺设有缓冲沙，所述第二放置槽的内部设置有冷却水。可选的，所述第一放置槽的两侧固定连接有防护槽，所述防护槽的一侧设置行人保护区。可选的，所述防护槽和主挡板的表面均设置有反光警示板。(三)有益效果本技术提供了一种公路桥梁隧道前的缓冲吸能墙面结构，具备以下有益效果：1、该公路桥梁隧道前的缓冲吸能墙面结构，通过在主挡板和副主挡板的设置，使得人们在对刹车失灵的机动车进行减速的过程中，在其内部的缓冲板、吸能板和橡胶垫的共同作用下，使得人们在对刹车失灵的机动车进行减速的过程中既能对汽车起到减速的作用，又能对汽车起到一定的保护作用，从而避免了刹车失灵的机动车因无法减速而造成意外事故。2、该公路桥梁隧道前的缓冲吸能墙面结构，通过设置U型板、第一限位弹簧和第二限位弹簧，使得人们在对刹车失灵的机动车减少冲击力的过程中，在U型板、第一限位弹簧和第二限位弹簧的共同作用下，使得人们在对刹车失灵的机动车减少冲击力的过程中，刹车失灵的机动车得以进行缓冲，从而使得刹车失灵的机动车得以减少损害，在第一放置槽的一侧设置的行人保护区，防止受到伤害。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术固定板的结构示意图；图3为本技术U型板的结构示意图。图中：1、墙体；2、隧道；3、公路；4、固定板；5、滑槽；6、U型板；7、主挡板；8、第一限位弹簧；9、第二限位弹簧；10、副挡板；11、第三限位弹簧；12、反光警示板；13、第一放置槽；14、第二放置槽；15、行人保护区。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。请参阅图1至图3，本技术提供一种技术方案：一种公路桥梁隧道前的缓冲吸能墙面结构，包括墙体1，墙体1的一侧开设有隧道2，隧道2的内部设置有公路3，墙体1的另一侧固定连接有固定板4，通过固定板4对主挡板7和副挡板10进行固定，固定板4的表面开设有滑槽5，滑槽5的内部滑动链接有U型板6，U型板6的表面固定连接有主挡板7，主挡板7内壁的一侧通过第一限位弹簧8固定连接有固定板4，U型板6内壁的一侧固定连接有第三限位弹簧11，主挡板7的两侧通过第二限位弹簧9固定连接有副挡板10，主挡板7和副挡板10包括底层、吸能层和橡胶层，底层的表面固定连接有吸能层，吸能层的表面固定连接有橡胶层，当车子撞到主挡板7时，通过U型板6对机动车起到缓冲的作用，通过缓冲板、吸能板和橡胶垫的共同作用下，使得人们在对刹车失灵的机动车进行减速；主挡板7的正面一字开设有第一放置槽13和第二放置槽14，第一放置槽13的内部铺设有缓冲沙，第二放置槽14的内部设置有冷却水，当机动车经过冷却水，来给轮胎和和刹车片降温，通过缓冲沙时对机动车起到了第一次缓冲的作用，第一放置槽13的两侧固定连接有防护槽，防护槽的一侧设置行人保护区15，通过设置的防护槽防止车子冲出防护区，伤到行人，防护槽和主挡板7的表面均设置有反光警示板12，方便晚上提示司机。综上所述，该公路桥梁隧道前的缓冲吸能墙面结构，使用步骤如下：1、当车子失控冲入缓冲区时，经过冷却水时，通过冷却水来给轮胎和和刹车片降温，通过缓冲沙来对车子进行第一次缓冲；2、当车子撞到主挡板7和副挡板10时，通过缓冲板、吸能板和橡胶垫的共同作用下，对刹车失灵的机动车进行减速，在U型板6和限位弹簧的作用下对刹车失灵的车子起到缓冲。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公路桥梁隧道前的缓冲吸能墙面结构，包括墙体(1)，其特征在于：所述墙体(1)的一侧开设有隧道(2)，所述隧道(2)的内部设置有公路(3)，所述墙体(1)的另一侧固定连接有固定板(4)，所述固定板(4)的表面开设有滑槽(5)，所述滑槽(5)的内部滑动链接有U型板(6)，所述U型板(6)的表面固定连接有主挡板(7)，所述主挡板(7)内壁的一侧通过第一限位弹簧(8)固定连接有固定板(4)，所述主挡板(7)的两侧通过第二限位弹簧(9)固定连接有副挡板(10)。/n

【技术特征摘要】
1.一种公路桥梁隧道前的缓冲吸能墙面结构，包括墙体(1)，其特征在于：所述墙体(1)的一侧开设有隧道(2)，所述隧道(2)的内部设置有公路(3)，所述墙体(1)的另一侧固定连接有固定板(4)，所述固定板(4)的表面开设有滑槽(5)，所述滑槽(5)的内部滑动链接有U型板(6)，所述U型板(6)的表面固定连接有主挡板(7)，所述主挡板(7)内壁的一侧通过第一限位弹簧(8)固定连接有固定板(4)，所述主挡板(7)的两侧通过第二限位弹簧(9)固定连接有副挡板(10)。


2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁隧道前的缓冲吸能墙面结构，其特征在于：所述U型板(6)内壁的一侧固定连接有第三限位弹簧(11)。


3.根据权利要求1所述的一种公路桥梁隧道前的缓冲吸能墙面结构，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建恪，刘辰，张冰，李新朋，裴承润，
申请(专利权)人：北京市政路桥股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11