一种汽车风阻释压发电系统技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车风阻释压发电系统，包括微型风力发电机、整流器、蓄电池组和隔音管槽。安装在隔音管槽中的微型风力发电机与整流器串联形成一个独立的子系统，这些独立的子系统并联连接后，再与蓄电池组串联连接。隔音管槽分别安装于汽车车顶上面、汽车中网内侧、汽车底盘下面和汽车后视镜前部。汽车高速行驶时会遇到强大的风阻，此时，微型风力发电机就会把部分风阻的动能转化为电能，并通过整流器把微型风力发电机产生的交流电转变为直流电并输入蓄电池组存储起来，这样就能为汽车提供一部分额外的电能储备，从而增加汽车的行驶里程数。该系统可以安装在各类汽车上。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车风阻释压发电系统
本专利技术涉及一种汽车风阻释压发电系统，尤其适用于高速行驶的各类汽车上。
技术介绍
随着经济的繁荣发展，科技的快速进步，各种高低档汽车已经走进寻常百姓家。众所周知，高速行驶的汽车会遇到很大的空气阻力，这个是无法避免的，我们只能尽可能的去想办法减小这种阻力对汽车的影响。据一些研究部门的实验统计，在汽车以120Km/h高速行驶时，汽车燃油消耗的60-70％用于克服汽车的风阻。这是一个相当大的损耗。基于此，汽车的外观设计近几十年发生很大的变化，大到车厢的外形，小到汽车后视镜、门把手的形状，都在不断的进行改变，目的就是为了减小风阻(即降低汽车的风阻系数)对汽车的影响。目前最为典型的就是流线型的汽车外观设计，比如常见的高铁机头的子弹头设计、跑车的外观、各类小轿车的外形等等。也就是说，近几十年大多数车企和相关研发部门都是在尽可能的去改变汽车的外观来降低风阻，从而减少汽车燃油的浪费。到现在为止，大多数汽车的风阻系数已经降低到了一个比较低的数值了，也就是说通过改变汽车外观来降低风阻的这条道路已经很难再深入了，科研空间不是很大了。从本质上讲，降低风阻系数属于一种防御性的做法。换句话说，近几十年来没有几家车企和科研机构采取进攻性的做法对汽车风阻加以利用。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种汽车风阻释压发电系统，该专利技术能积极利用汽车风阻所蕴含的巨大的动能(即汽车高速行驶时因为相对运动而产生的巨大的风能)，也就是该发电系统可以把相当大的一部分风能转化成为电能，这些新产生的电能反过来供给给汽车使用，相当于给汽车额外增加了一部分电能储备，以提高汽车的行驶里程数。技术方案本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：微型风力发电机(1)与整流器(2)电连接后形成一个独立的子系统，这些独立的子系统再分别与蓄电池组(3)电连接形成一个完整的汽车风阻释压发电系统。微型风力发电机(1)安装于专用的两端开口的隔音管槽(4)中，目的是为了降低或消除汽车高速行驶时发电机(1)的旋转叶片(11)因高速旋转而产生的噪音对司乘人员的影响。内部安装有微型风力发电机(1)的多个隔音管槽(4)分别固定于汽车的隔音管槽安装位置(5)上：汽车车顶(51)上面、汽车中网(52)内侧、汽车底盘(53)下面和汽车后视镜(54)前部，并确保安装时隔音管槽(4)中固定的风力发电机(1)的旋转叶片(11)所在的管槽前端口(42)正对汽车车头方向、管槽后端口(4)正对车尾方向。微型风力发电机(1)包括旋转叶片(11)、变桨轴承(12)、发电机本体(13)，变桨轴承(12)的作用是保证旋转叶片(11)时刻呈现最大的迎风面积以确保最大限度的利用风能。整流器(2)的作用是把微型风力发电机(1)产生的交流电转化成直流电，以便把产生的电能存储于蓄电池组(3)中。整流器(2)和蓄电池组(3)安装在原车载蓄电池的旁边，蓄电池组(3)与汽车车载原电池并列为汽车供电。当汽车行驶时，微型发电机(1)的旋转叶片(11)迎风旋转并带动变桨轴承(12)旋转，变桨轴承进而带动发电机本体(13)发电，发电机本体(13)把产生的交流电传输给整流器(2)，整流器(2)把接收到的交流电转变成直流电进而再传输到蓄电池组(3)中存储起来。这样，我们就能实现部分风阻动能到电能的积极转化了，从而为汽车额外储备了一部分电能，进而可以增加汽车的行驶里程数。虽然机动车安装隔音管槽(4)后会增大一点风阻从而浪费一小部分燃油或原车上的一小部分电能，但该风阻释压发电系统产生的电能远远大于这个额外浪费的燃油消耗或原车电能的这部分额外的消耗，所以，整个过程是积极的、有效的，从长远来看，节能减排的社会效益会更佳。本专利技术结构简单、成本低廉，可以安装于任何机动车上，尤其更适合于各类高速行驶的机动车上。本专利技术的有益效果汽车高速行驶时不可避免的会产生巨大的风阻，本专利技术充分利用了风阻的动能，把其转化为电能用以给汽车补充额外的电能供应，尤其更适合日益普及的电动汽车，这样新产生的电能就可以直接给汽车提供额外的动力、从而增加续航里程。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术做进一步地说明。图1是机动车释压发电系统各部件连接图。图2是微型风力发电机构造图。图3是安装微型风力发电机后的隔音管槽构造图。图4是汽车上适合安装风力发电机隔音管槽的位置图。图4兼做摘要附图。图中：1、微型风力发电机，(11)、旋转叶片，(12)、变桨轴承，(13)、发电机本体，2、整流器，3、蓄电池组，4、隔音管槽，(41)、管槽底座，(42)、管槽前端口，(43)、管槽口防护网，(44)、管槽后端口，5、隔音管槽安装位置，(51)、汽车车顶，(52)、汽车中网，(53)、汽车底盘，(54)、汽车后视镜。具体实施方式图1是机动车释压发电系统各部件连接图。微型风力发电机(1)与整流器(2)电连接后形成一个独立的子系统，这些独立的子系统再分别与蓄电池组(3)电连接形成一个完整的汽车风阻释压发电系统。图2是微型风力发电机构造图。旋转叶片(11)通过变桨轴承(12)与发电机本体(13)相连，变桨轴承(12)可以实时调整旋转叶片(11)的迎风面积，以确保旋转叶片(11)获得的风能最大。当汽车行驶时，旋转叶片(11)迎风开始旋转、并通过变桨轴承(12)带动发电机本体(13)发电并输出交流电，从而实现了风阻动能向电能的转化。图3是用以安装微型风力发电机的隔音管槽构造图。隔音管槽(4)内部安装有微型风力发电机(1)，隔音管槽(4)通过管槽底座(41)固定于汽车车顶(51)上面、汽车中网(52)里面、汽车底盘(53)下面、汽车后视镜(54)前部。管槽前端口(42)安装有防护网(43)用以预防汽车高速行驶时空中会有异物飞进隔音管槽(4)而损毁里面安装的微型风力发电机(1)。隔音管槽(4)安装时要确保管槽前端口(42)正对汽车的车头反向，这样就可以保证旋转叶片(11)的迎风面积最大。图4中，汽车上适合的隔音管槽安装位置(5)有：汽车车顶(51)上面、汽车中网(52)内侧、汽车底盘(53)下部、后视镜(54)前部。汽车上的这些地方风能相对最大，这样转化出来的电能会相对更多。最后要说明的是：以上各实施例和附图仅以说明本专利技术的技术方案和原理过程，但本专利技术的保护范围并不局限于此；任何熟悉本
的技术人员可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不能使其相应技术方案的本质脱离本专利技术各实施例技术方案的范围。也就是说，任何结构的修改、比例关系的改变或者大小的调整等等，在不影响本专利技术所产生的功效及所能达到的目的下，均应落在本专利技术所揭示的
技术实现思路
涵盖的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车风阻释压发电系统，包括微型风力发电机(1)、整流器(2)、蓄电池组(3)和隔音管槽(4)，其特征在于，安装在隔音管槽(4)中的微型风力发电机(1)与整流器(2)电连接形成一个独立的子系统，这些独立的子系统再分别与蓄电池组(3)电连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车风阻释压发电系统，包括微型风力发电机(1)、整流器(2)、蓄电池组(3)和隔音管槽(4)，其特征在于，安装在隔音管槽(4)中的微型风力发电机(1)与整流器(2)电连接形成一个独立的子系统，这些独立的子系统再分别与蓄电池组(3)电连接。


2.根据权利要求1所述的一种汽车风阻释压发电系统，其特征在于，所述微型风力发电机(1)包括旋转叶片(11)、变桨轴承(12)和发电机本体(13)。


3.根据权利要求1所述的一种汽车风阻释压发电系统，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：任光辉，
申请(专利权)人：任光辉，
类型：新型
国别省市：北京;11