数字式汽车发电机智能调节器制造技术

本发明专利技术公开了一种数字式汽车发电机智能调节器，包括：MCU模块、发电机输出电压检测单元、发电机励磁电流调节单元；MCU模块通过发电机输出电压检测单元获取发电机输出电压，发电机励磁电流调节单元与发电机转子线圈连接；MCU模块与发电机励磁电流调节单元中的第一MOS管连接，并根据第一信号阻断第一MOS管，以阻止向发电机转子线圈提供励磁电流；MCU模块与发电机励磁电流调节单元中的第二MOS管连接，并根据第二信号阻断第二MOS管，以阻止向发电机转子线圈提供励磁电流。本发明专利技术可在发电电压高位运行时，通过自我诊断，关闭或启动部分调节器功能以实现双重自我保护。

【技术实现步骤摘要】
数字式汽车发电机智能调节器
本专利技术涉及汽车发电机调节器领域。更具体地说，本专利技术涉及一种数字式汽车发电机智能调节器。
技术介绍
汽车发电机电压调节器是通过调整供给转子励磁电流大小来调整控制发电机输出电压，在发电机输出能力范围内使其输出电压稳定控制在一个很小的范围内波动，以保证整车用电设备的安全。现目前主流电压调节器功能比较单一，仅通过对发电机B+输出端电压进行监测并对输出电压进行调节控制，一旦发电机自身发生故障或外部电路故障，调节器无法进行电压调整，进而出现发电电压长时间高位运行的现象，因此常规调节器缺乏相关自我控制、双重自我保护等附加功能。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。本专利技术还有一个目的是提供一种数字式汽车发电机智能调节器，在原有电压调节功能基础上，充分利用MCU强大的程序控制能力，使调节器具有自我诊断功能，当自身电路或器件故障，发电电压长时间高位运行时，通过自我诊断，关闭或启动部分调节器功能以实现双重自我保护，这是当前调节器所不具备的功能。为了实现根据本专利技术的这些目的和其它优点，提供了一种数字式汽车发电机智能调节器，包括：MCU模块、发电机输出电压检测单元、发电机励磁电流调节单元；其中，所述MCU模块与发电机输出电压检测单元连接，所述发电机输出电压检测单元与发电机输出端连接，所述MCU模块通过发电机输出电压检测单元获取发电机输出电压，所述发电机励磁电流调节单元与发电机转子线圈连接；所述MCU模块与发电机励磁电流调节单元中的vcc端连接以获取vcc端电压，并比较vcc端电压与发电机输出电压，若vcc端电压与发电机输出电压相同，则输出第一信号；若vcc端电压与发电机输出电压不同，且发电机输出电压大于第一电压阈值，则输出第二信号；所述MCU模块与发电机励磁电流调节单元中的第一MOS管连接，并根据第一信号阻断第一MOS管，以阻止向发电机转子线圈提供励磁电流；所述MCU模块与发电机励磁电流调节单元中的第二MOS管连接，并根据第二信号阻断第二MOS管，以阻止向发电机转子线圈提供励磁电流。优选的是，还包括：发电机转子转速检测单元，所述MCU模块与发电机转子转速检测单元连接，所述发电机转子转速检测单元与发电机定子相线圈连接，所述MCU模块通过发电机转子转速检测单元获取发电机转子转速，当发电机转子转速大于第一转速阈值，所述MCU模块控制发电机励磁电流调节单元延迟第一预设时长后向发电机转子线圈提供励磁电流。优选的是，所述MCU模块还用于在发电机转子转速处于第二转速阈值与第三转速阈值区间，所述发电机输出电压小于第二电压阈值时，控制发电机励磁电流调节单元逐步增加励磁电流，和/或在发电机转子转速处于第二转速阈值与第三转速阈值区间，所述发电机输出电压大于第三电压阈值时，控制发电机励磁电流调节单元逐步减小励磁电流。优选的是，所述MCU模块还用于在vcc端电压与发电机输出电压不同，且发电机输出电压小于第四电压阈值时，所述MCU模块输出第三信号，并根据第三信号阻断第二MOS管，以阻止向发电机转子线圈提供励磁电流。优选的是，还包括：温度检测单元，所述MCU模块与温度检测单元连接，以通过温度检测单元获取发电机温度，当发电机温度大于等于温度阈值时，所述MCU模块控制发电机励磁电流调节单元关断或减小励磁电流。优选的是，还包括：指示灯防错单元，所述MCU模块与指示灯防错单元连接，所述指示灯防错单元与电瓶指示灯连接，所述MCU模块确认存在发电机故障时停止向电瓶指示灯供电。优选的是，还包括：信息反馈单元，所述MCU模块与信息反馈单元连接，所述信息反馈单元通过LIN总线或CAN总线与整车ECU连接，所述MCU模块通过信息反馈单元将发电机故障信息发送至整车ECU。优选的是，所述MCU模块中设置有存储单元，以保存发电机故障信息。本专利技术还提供一种汽车发电机，其应用上述的数字式汽车发电机智能调节器。本专利技术还提供一种汽车，其应用上述的数字式汽车发电机智能调节器。本专利技术至少包括以下有益效果：本专利技术提供的数字式汽车发电机智能调节器在原有电压调节功能基础上，充分利用MCU强大的程序控制能力，通过相关电子元器件搭接电路，从而使调节器具有自我诊断功能，当出现发电机转子线圈短路或者发电机输出电压过高故障，发电电压长时间高位运行时，通过自我诊断，关闭或启动部分调节器功能以实现双重自我保护。本专利技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本专利技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。附图说明图1为本专利技术所述数字式汽车发电机智能调节器的电路原理图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。需要说明的是，在本专利技术的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。本专利技术提供一种数字式汽车发电机智能调节器，包括：MCU模块、发电机输出电压检测单元、发电机励磁电流调节单元；其中，所述MCU模块与发电机输出电压检测单元连接，所述发电机输出电压检测单元与发电机输出端连接，所述MCU模块通过发电机输出电压检测单元获取发电机输出电压，所述发电机励磁电流调节单元与发电机转子线圈连接；所述MCU模块与发电机励磁电流调节单元中的vcc端连接以获取vcc端电压，并比较vcc端电压与发电机输出电压，若vcc端电压与发电机输出电压相同，则输出第一信号；若vcc端电压与发电机输出电压不同，且发电机输出电压大于第一电压阈值，则输出第二信号；所述MCU模块与发电机励磁电流调节单元中的第一MOS管连接，并根据第一信号阻断第一MOS管，以阻止向发电机转子线圈提供励磁电流；所述MCU模块与发电机励磁电流调节单元中的第二MOS管连接，并根据第二信号阻断第二MOS管，以阻止向发电机转子线圈提供励磁电流。具体的电路原理图如图1所示，所述MCU模块使用单片机，所述发电机输出电压检测单元包括用于采集发电机输出电压的B+端、连接于B+端与单片机3引脚间的采样电路，所述发电机励磁电流调节单元包括第一MOS管和第二MOS管，所述单片机的14引脚连接至第一MOS管的G端，所述单片机的11引脚连接至第二MOS管的G端，同时第一MOS管的S端连接至用于输出发电机转子励磁电流的F端，第一MOS管的D端连接至第二MOS管的S端，第一MOS管的D端接地，而F端与单片机15引脚间通过三极管连接，同时单片机15引脚与三极管间设置有vcc端。在实际应用时，vcc端电压与发电机输出电压相同意味着发电机转子线圈短路，也即磁场发生短路故本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.数字式汽车发电机智能调节器，其特征在于，包括：MCU模块、发电机输出电压检测单元、发电机励磁电流调节单元；/n其中，所述MCU模块与发电机输出电压检测单元连接，所述发电机输出电压检测单元与发电机输出端连接，所述MCU模块通过发电机输出电压检测单元获取发电机输出电压，所述发电机励磁电流调节单元与发电机转子线圈连接；/n所述MCU模块与发电机励磁电流调节单元中的vcc端连接以获取vcc端电压，并比较vcc端电压与发电机输出电压，若vcc端电压与发电机输出电压相同，则输出第一信号；若vcc端电压与发电机输出电压不同，且发电机输出电压大于第一电压阈值，则输出第二信号；/n所述MCU模块与发电机励磁电流调节单元中的第一MOS管连接，并根据第一信号阻断第一MOS管，以阻止向发电机转子线圈提供励磁电流；/n所述MCU模块与发电机励磁电流调节单元中的第二MOS管连接，并根据第二信号阻断第二MOS管，以阻止向发电机转子线圈提供励磁电流。/n

【技术特征摘要】
1.数字式汽车发电机智能调节器，其特征在于，包括：MCU模块、发电机输出电压检测单元、发电机励磁电流调节单元；
其中，所述MCU模块与发电机输出电压检测单元连接，所述发电机输出电压检测单元与发电机输出端连接，所述MCU模块通过发电机输出电压检测单元获取发电机输出电压，所述发电机励磁电流调节单元与发电机转子线圈连接；
所述MCU模块与发电机励磁电流调节单元中的vcc端连接以获取vcc端电压，并比较vcc端电压与发电机输出电压，若vcc端电压与发电机输出电压相同，则输出第一信号；若vcc端电压与发电机输出电压不同，且发电机输出电压大于第一电压阈值，则输出第二信号；
所述MCU模块与发电机励磁电流调节单元中的第一MOS管连接，并根据第一信号阻断第一MOS管，以阻止向发电机转子线圈提供励磁电流；
所述MCU模块与发电机励磁电流调节单元中的第二MOS管连接，并根据第二信号阻断第二MOS管，以阻止向发电机转子线圈提供励磁电流。


2.如权利要求1所述的数字式汽车发电机智能调节器，其特征在于，还包括：发电机转子转速检测单元，所述MCU模块与发电机转子转速检测单元连接，所述发电机转子转速检测单元与发电机定子相线圈连接，所述MCU模块通过发电机转子转速检测单元获取发电机转子转速，当发电机转子转速大于第一转速阈值，所述MCU模块控制发电机励磁电流调节单元延迟第一预设时长后向发电机转子线圈提供励磁电流。


3.如权利要求2所述的数字式汽车发电机智能调节器，其特征在于，所述MCU模块还用于在发电机转子转速处于第二转速阈值与第三转速阈值区间，所述发电机输出电压小于第二电压阈值时，控制发电机励磁电流调节单元逐步增加励磁电流，和/或在发电机转子转...

【专利技术属性】
技术研发人员：董国庆，
申请(专利权)人：北京奥博汽车电子电器有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11