一种悬置系统及其三轮摩托车技术方案

本发明专利技术提供了一种悬置系统，涉及三轮摩托车技术领域，包括车架、悬架I和托架I，所述悬架I安装于所述车架上且二者之间设有减震单元I，所述托架I安装于所述悬架I上且二者之间设有减震单元Ⅱ，所述减震单元Ⅱ中至少包括两个减震模块且各所述减震模块上下布置并沿车架的长度方向错位分布。其解决了现有技术中托架结构强度不足导致易断裂以及柔性悬置设置不合理导致舒适性较差的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种悬置系统及其三轮摩托车
本专利技术涉及三轮摩托车
，尤其是涉及一种悬置系统及其三轮摩托车。
技术介绍
现有的三轮摩托车均是通过托架将发动机装配在车架上，发动机的动力输出带动整车行驶，但其存在以下问题：一是由于现有技术中的托架的结构过于简单，导致托架的结构强度不足，进而易使托架与发动机的装配螺栓断裂或焊接位置撕裂，引发安全问题；二是现有技术中柔性悬置的设置不够合理，驾驶员乘骑车辆时手柄、油箱、车架等振动过大，导致驾驶员手、脚、臀部等与车辆接触位置有发麻的感觉，大大的降低的乘骑舒适性。
技术实现思路
针对现有技术中所存在的不足，本专利技术的第一个目的在于提供一种悬置系统，其解决了现有技术中托架结构强度不足导致易断裂以及柔性悬置设置不合理导致舒适性较差的问题。本专利技术的第二个目的在于提供一种三轮摩托车，其解决了现有技术中的三轮摩托车的托架结构强度不足导致易断裂以及柔性悬置设置不合理导致舒适性较差的问题。为实现上述第一个目的，本专利技术提供了一种悬置系统，包括车架、悬架I和托架I，所述悬架I安装于所述车架上且二者之间设有减震单元I，所述托架I安装于所述悬架I上且二者之间设有减震单元Ⅱ，所述减震单元Ⅱ中至少包括两个减震模块且各所述减震模块上下布置并沿车架的长度方向错位分布。相比于现有技术，本专利技术具有如下有益效果：通过在悬架I和车架之间设置减震单元I、在托架I和悬架I之间设置减震单元Ⅱ以及在减震单元Ⅱ中设置至少两个减震模块，减震单元Ⅱ和减震单元I相互配合依次对发动机产生的振动进行二级减震过滤，大大的消除了发动机的振动，避免其过多的传递到车架上，从而提高了驾驶人员的乘骑舒适性；通过将各减震模块上下布置并沿车架的长度方向错位分布，各减震模块提高了减震单元Ⅱ的减震效果且大大加强了托架的结构强度，提升了其抗冲击性能，连接更为可靠安全。为实现上述第二个目的，本专利技术提供了一种三轮摩托车，所述三轮摩托车具有上述悬置系统。相比于现有技术，本专利技术具有如下有益效果：由于具备上述悬置系统，悬置对发动机震动实现两级减震过滤，各减震模块提高了减震单元Ⅱ的减震效果且大大加强了托架的结构强度，提升了其抗冲击性能，连接更为可靠安全。附图说明图1为本专利技术实施例的整体结构示意图；图2为图1中隐藏发动机后的结构示意图；图3为图2中隐藏车架后的结构示意图；图4为本专利技术实施例中第一种减震模块的结构示意图；图5为本专利技术实施例中第二种减震模块的结构示意图；图6为本专利技术实施例中第三种减震模块的结构示意图；图7为图2的左视图。上述附图中：1、车架；2、悬架Ⅱ；3、悬架I；4、托架Ⅱ；5、托架I；6、连接单元；7、内衬管；8、套筒；9、橡胶减震块；10、安装座Ⅱ；11、梯形橡胶座；12、安装座I；13、连接筒；14、圆柱体橡胶座；15、发动机；16、安装板。具体实施方式下面结合附图及实施例对本专利技术中的技术方案进一步说明。如图1及图2所示，本专利技术实施例提出了一种悬置系统，包括车架1、悬架I3和托架I5，悬架I3安装于车架1上且二者之间设有减震单元I，托架I5安装于悬架I3上，托架I5与悬架I3之间分别设有减震单元Ⅱ，减震单元Ⅱ中至少包括两个减震模块且各减震模块上下(即沿车架1的高度方向)布置并沿车架1的长度方向错位分布；当然，上述减震单元I以及减震单元Ⅱ的数量并不局限于上述文字以及附图所示。通过在悬架I3和车架1之间设置减震单元I、在托架I5和悬架I3之间设置减震单元Ⅱ以及在减震单元Ⅱ中设置至少两个减震模块，减震单元Ⅱ和减震单元I相互配合依次对发动机15产生的振动进行二级减震，大大的消除了发动机15的振动，避免其过多的传递到车架1上，从而提高了驾驶人员的乘骑舒适性；通过将各减震模块上下布置并沿车架1的长度方向错位分布，各减震模块提高了减震单元Ⅱ的减震效果且大大加强了托架的结构强度，提升了其抗冲击性能，连接更为可靠安全。如图2及图3所示，本专利技术实施例提出了一种悬置系统，还包括三角板状的连接单元6，具体的，本实施例的连接单元6以钣金弯折的直角三角板为例，连接单元6的直角处沿车架1的宽度方向设有直角状的豁口，悬架I3优选为矩形钢，豁口抵靠在悬架I3相邻的两个侧面上且二者焊接，采用上述连接方式，豁口与悬架I3之间的焊接牢固，不易撕裂且连接单元6能够稳定的支撑在悬架I3上，当然，也可以采用螺栓等其他常规的固定连接方式将连接单元6固定在悬架I3上；减震单元Ⅱ包括两个减震模块，两个减震模块分别安装于连接单元6的另外两个顶点处，托架I5与各所述减震模块相连；采用上述方案，两个减震模块上下布置且沿车架1的长度方向分布并通过连接单元6连接为一个整体，由于三角形具有较好的稳定性以及连接单元6的豁口对悬架I3起到良好支撑且二者的焊接牢固，大大的提升了托架I5与悬架I3之间的连接结构强度以及抗冲击能力；当然，也可在连接单元6的斜边上布置多个减震模块以进一步提高减震和抗冲击效果，此外，连接单元6的形状也并不局限于三角板状，其还可以是矩形或菱形等，以能将各减震模块连接在一起并将其安装在悬架I3上以提高托架I5与悬架I3之间的连接结构强度为准，当然，将连接单元6优选为三角板状能在保证结构强度的前提下为发动机15提供更大的安装空间并实现轻量化，结构更为合理。如图1至图3所示，本专利技术实施例提出了一种悬置系统，还包括托架Ⅱ4和悬架Ⅱ2，托架Ⅱ4和悬架Ⅱ2均位于悬架I3的前侧(即三轮摩托车的车头侧)，托架Ⅱ4和托架I5均为根据发动机15的具体大小及其安装点所设计的常规钣金件，此处不再赘述其具体结构；托架Ⅱ4和悬架Ⅱ2之间设有减震单元Ⅲ，减震单元Ⅲ中包括一个减震模块且其朝向减震单元Ⅱ倾斜，具体的，车架1包括两根水平的纵梁，各纵梁的一端向上弯折并相连，悬架Ⅱ2和悬架I3分别安装于各纵梁的弯折段和水平段，悬架Ⅱ2朝向悬架I3倾斜有利于对发动机15进行斜向的支撑，从而使发动机15安装稳定，且能够使悬架Ⅱ2上的减震模块有倾斜的减震缓冲角度，进而取得更好的减震效果；更具体的，悬架Ⅱ2上固设有两个支耳，减震单元Ⅲ内的减震模块安装在两个支耳上，减震单元Ⅲ中的减震模块的具体结构与减震单元Ⅱ中的一致(详见后文阐述)，此处不再赘述；悬架Ⅱ2和车架1之间设有减震单元Ⅳ；采用上述方案，托架I5与托架Ⅱ4分体设置能够对发动机15起到良好的支撑以及减震效果、减震单元Ⅲ和减震单元Ⅳ依次对发动机15进行二级减震，减震单元Ⅲ中的减震模块朝向减震单元Ⅱ倾斜且其与减震单元Ⅱ中的两个减震模块之间的连线构成三角状，进一步加强了本悬置的强度以及抗冲击能力。如图2至图4所示，本专利技术实施例提出了一种悬置系统，两根纵梁相对的一侧均固设有安装座I12，本实施例的安装座I12以U形板为例，两个U形板焊接在两根纵梁上且其开口相对，悬架I3的两端向下延伸且分别固设有连接筒13，减震单元I包括两个内外隔离式的圆柱体橡胶座14，各圆柱体橡胶座14内置于各连接筒13内且其沿车架1的长度方向布置，圆柱体橡胶本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种悬置系统，其特征在于：包括车架(1)、悬架I(3)和托架I(5)，所述悬架I(3)安装于所述车架(1)上且二者之间设有减震单元I，所述托架I(5)安装于所述悬架I(3)上且二者之间设有减震单元Ⅱ，所述减震单元Ⅱ中至少包括两个减震模块且各所述减震模块上下布置并沿车架(1)的长度方向错位分布。/n

【技术特征摘要】
1.一种悬置系统，其特征在于：包括车架(1)、悬架I(3)和托架I(5)，所述悬架I(3)安装于所述车架(1)上且二者之间设有减震单元I，所述托架I(5)安装于所述悬架I(3)上且二者之间设有减震单元Ⅱ，所述减震单元Ⅱ中至少包括两个减震模块且各所述减震模块上下布置并沿车架(1)的长度方向错位分布。


2.如权利要求1所述的一种悬置系统，其特征在于：还包括三角板状的连接单元(6)，所述连接单元(6)的一个顶点固定连接在所述悬架I(3)上，所述减震单元Ⅱ中的减震模块的数量为两个，各所述减震模块分别安装于所述连接单元(6)的另外两个顶点处，所述托架I(5)与各所述减震模块相连。


3.如权利要求2所述的一种悬置系统，其特征在于：还包括托架Ⅱ(4)和悬架Ⅱ(2)，所述托架Ⅱ(4)和所述悬架Ⅱ(2)之间设有减震单元Ⅲ，所述减震单元Ⅲ中包括一个减震模块且其朝向所述减震单元Ⅱ倾斜，所述悬架Ⅱ(2)和所述车架(1)之间设有减震单元Ⅳ。


4.如权利要求3所述的一种悬置系统，其特征在于：所述车架(1)包括两根水平的纵梁，两根所述纵梁相对的一侧均固设有安装座I(12)，所述悬架I(3)的两端分别固设有连接筒(13)，所述减震单元I包括两个内外隔离式的圆柱体橡胶座(14)，各所述圆柱体橡胶座(14)沿所述车架(1)的长度方向固定连接于所述安装座I(12)上。


5.如权利要求4所述的一种悬置系统，其特征在于：两根所述纵梁相对的一侧均固设有安装座Ⅱ(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗名，王浩，喻兴旺，
申请(专利权)人：重庆弘显机械有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50