一种减小施工影响的挡墙系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种减小施工影响的挡墙系统，涉及工程建设领域，包括气压消能层、金属框架和消能装置，所述金属框架左侧设有填料通道，所述填料通道右侧的上下末端固定连接有T型块，所述金属框架左侧的上下末端开设有T型槽，所述T型块卡接于所述T型槽中，所述金属框架左侧底部的上下末端固定连接有支撑板，所述填料通道的底部支撑于所述支撑板的上方。该减小施工影响的挡墙系统通过填料通道与金属框架的卡装连接，并且在金属框架的底部设置有支撑板将填料通道进行支撑，使得填料通道能在正常发挥作用的同时，也可方便进行拆卸，从而更加方便将气压隔板放置到金属框架中。

【技术实现步骤摘要】
一种减小施工影响的挡墙系统
：本技术涉及工程建设领域，具体涉及一种减小施工影响的挡墙系统。
技术介绍
：挡墙是防止填土或土体变形失稳的构筑物，在用地受限、提高路堤稳定性方面，公路、市政、航道等行业中广泛应用了挡墙。在施工不影响挡墙构筑物安全的前提下,为保证台背回填的压实度,《公路路基施工技术规范》要求填料采用透水性材料、轻质材料、无机结合料稳定材料等，台背与墙背1.0m范围内采用小型夯实机具压实,分层压实厚度不宜大于150cm。显然，台背与路基填土的施工存在填料、分层压实厚度、压实机具不一致问题，施工工序繁多，不利于机械化施工。为了提高施工效率，现场往往将台背与路堤填土采用相同填料碾压填筑后，反开挖路堤进行挡墙施工，挡墙与路堤之间形成“V”型槽。为避免施工器械对挡墙的影响，该区域只能采用小型夯实机具和人工夯结合的施工方法，二次回填至挡墙顶。受施工空间狭窄限制，压实度、开挖台阶、挡墙排水反滤层质量无法保证，在材料价格日益高涨的背景下，现有的施工中往往采用一般填料回填“V”型槽，加之“V”型槽往往是储水、雨水径流区域，进一步降低了“V”型回填区的质量，在不利工况下经常出现路基纵向裂缝，影响路基及车辆行驶的安全。
技术实现思路
：为解决上述
技术介绍
中提出的现有的施工中往往采用一般填料回填“V”型槽，加之“V”型槽往往是储水、雨水径流区域，进一步降低了“V”型回填区的质量，在不利工况下经常出现路基纵向裂缝，影响路基及车辆行驶安全的问题，本技术提供了一种减小施工影响的挡墙系统。本技术所要解决的技术问题采用以下的技术方案来实现：一种减小施工影响的挡墙系统，包括气压消能层、金属框架和消能装置，所述金属框架左侧设有填料通道，所述填料通道右侧的上下末端固定连接有T型块，所述金属框架左侧的上下末端开设有T型槽，所述T型块卡接于所述T型槽中；所述金属框架左侧底部的上下末端固定连接有支撑板，所述填料通道的底部支撑于所述支撑板的上方；所述填料通道的顶部设有进料斗，且顶部的上下末端开设有限位槽，所述进料斗的底部固定连接有插板，所述插板插接于所述限位槽中。优选的，所述气压消能层包括填料通道、金属框架、橡胶面、联通卡槽、气压隔板和联通槽孔；所述气压隔板的外壁分别包裹有金属框架与橡胶面，所述金属框架包裹于所述气压隔板的上下、前后外壁，所述橡胶面与所述气压隔板右侧外壁紧密接触，所述气压隔板的左侧与所述填料通道卡接；所述气压隔板的前端设置有联通卡槽，且顶部设置有联通槽孔，所述联通卡槽与联通槽孔的内部均安装有密封圈；所述气压隔板的上方设置有消能装置，所述消能装置包括锤型消能力臂、弹簧、升降控制平台、升降开关、空气舱和伸缩杆；所述气压隔板的上方设置有空气舱，所述空气舱上方的左右两侧固定安装有伸缩杆，所述伸缩杆的顶部固定连接有升降控制平台；所述空气舱内部设置有锤型消能力臂，所述锤型消能力臂左右两端的下方固定连接有若干弹簧，若干所述弹簧的底部与所述升降控制平台固定连接；所述伸缩杆的外部设置有升降开关。优选的，所述气压隔板设有若干组，每组所述气压隔板之间通过所述联通卡槽贯通连接；所述联通槽孔与所述空气舱的底部贯通连接。优选的，所述气压隔板内部设置有气压监控装置。本技术的工作原理以及具体使用流程：该减小施工影响的挡墙系统，在进行分层填筑路堤填土时，为避免在夯击时产生的夯击力直接作用在挡墙上，所以设置了气压消能层和消能装置，气压消能层设置于挡墙与路堤之间，橡胶面与路堤同侧，填料通道与挡墙同侧，通过气压隔板将进行路堤填土时产生的夯击力进行吸收，气压隔板内部受到挤压力向外部扩张，由于顶部通过联通槽孔与空气舱相贯通连接，并且锤型消能力臂通过若干弹簧与升降控制平台固定连接，升降控制平台通过伸缩杆与空气舱外部的左右两侧固定连接，所以气压隔板的内部气压会将锤型消能力臂向上方顶起，进而若干弹簧间接的对气压隔板的内部气压进行吸收，达到保护挡墙的目的，当路堤填土填筑完毕时，需要对路堤与挡墙之间进行填筑时，抽出气压消能层，在抽出的过程中向填料通道填充路基回填料并捣实，减小路基因气压消能层抽出造成的回弹。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该减小施工影响的挡墙系统通过填料通道与金属框架的卡装连接，并且在金属框架的底部设置有支撑板将填料通道进行支撑，使得填料通道能在正常发挥作用的同时，也可方便进行拆卸，从而更加方便将气压隔板放置到金属框架中，此外，在填料通道的上方设置有进料斗，增大了进料端口，方便进料，提高了施工效率，并且该进料斗卡装于填料通道的上方，所以在完全抽出气压消能层后，可将进料斗进行拆下，一定程度上增加了结构的灵活性与可调性。该减小施工影响的挡墙系统通过抽出气压消能层的设置，可在进行施工时在抽出的过程中向填料通道填充路基回填料并捣实，避免了现有的挡墙与路堤之间形成“V”型槽的情况，从而避免了现有的“V”型槽容易储水导致降低了“V”型回填区的质量，在不利工况下经常出现路基纵向裂缝，影响路基及车辆行驶的安全的问题。该减小施工影响的挡墙系统通过气压消能层和消能装置的配合，使得在进行路堤填土施工时产生的夯击力有效的进行的吸收，避免了在施工时由于夯击力产生的振动从而损坏挡墙；橡胶面的弹性材料变形及顶部消能装置能消除施工产生的振动能量，使挡墙周边能采用与路堤相同的施工机械与路基填料，不仅消除了施工不均匀性造成的路基不稳定性，而且保护了挡墙结构，使挡墙结构在使用周期内更好的发挥作用，加快了路基填筑的施工进度。附图说明：为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图；图1为挡墙系统的主视剖视结构示意图；图2为挡墙系统的俯视剖视结构示意图；图3为未安装填料管道和进料斗的俯视结构示意图；图4为进料斗的主视结构示意图；图5为挡墙系统的主视结构示意图；图6为挡墙系统的右侧侧视结构示意图；其中：1、气压消能层；101、填料通道；102、金属框架；103、橡胶面；104、联通卡槽；105、气压隔板；106、联通槽孔；2、消能装置；201、锤型消能力臂；202、弹簧；203、升降控制平台；204、升降开关；205、空气舱；206、伸缩杆；3、T型块；4、T型槽；5、支撑板；6、限位槽；7、进料斗；8、插板。具体实施方式：为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本技术。实施例：如图1-6所示，一种减小施工影响的挡墙系统，包括气压消能层1、金属框架102和消能装置2，金属框架102左侧设有填料通道101，填料通道101右侧的上下末端固定连接有T型块3，金属框架102左侧的上下末端开设有T型槽本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减小施工影响的挡墙系统，包括气压消能层(1)、金属框架(102)和消能装置(2)，其特征在于：所述金属框架(102)左侧设有填料通道(101)，所述填料通道(101)右侧的上下末端固定连接有T型块(3)，所述金属框架(102)左侧的上下末端开设有T型槽(4)，所述T型块(3)卡接于所述T型槽(4)中；/n所述金属框架(102)左侧底部的上下末端固定连接有支撑板(5)，所述填料通道(101)的底部支撑于所述支撑板(5)的上方；/n所述填料通道(101)的顶部设有进料斗(7)，且顶部的上下末端开设有限位槽(6)，所述进料斗(7)的底部固定连接有插板(8)，所述插板(8)插接于所述限位槽(6)中。/n

【技术特征摘要】
1.一种减小施工影响的挡墙系统，包括气压消能层(1)、金属框架(102)和消能装置(2)，其特征在于：所述金属框架(102)左侧设有填料通道(101)，所述填料通道(101)右侧的上下末端固定连接有T型块(3)，所述金属框架(102)左侧的上下末端开设有T型槽(4)，所述T型块(3)卡接于所述T型槽(4)中；
所述金属框架(102)左侧底部的上下末端固定连接有支撑板(5)，所述填料通道(101)的底部支撑于所述支撑板(5)的上方；
所述填料通道(101)的顶部设有进料斗(7)，且顶部的上下末端开设有限位槽(6)，所述进料斗(7)的底部固定连接有插板(8)，所述插板(8)插接于所述限位槽(6)中。


2.根据权利要求1所述的一种减小施工影响的挡墙系统，其特征在于：所述气压消能层(1)包括填料通道(101)、金属框架(102)、橡胶面(103)、联通卡槽(104)、气压隔板(105)和联通槽孔(106)；
所述气压隔板(105)的外壁分别包裹有金属框架(102)与橡胶面(103)，所述金属框架(102)包裹于所述气压隔板(105)的上下、前后外壁，所述橡胶面(103)与所述气压隔板(105)右侧外壁紧密接触，所述气压隔板(105)的左侧与所述填料通道(101)卡接；
所述气压隔板(105)的前端...

【专利技术属性】
技术研发人员：张志峰，石川，李翻翻，
申请(专利权)人：安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34