一种道路桥梁用减震支座制造技术

本实用新型专利技术提供了一种道路桥梁用减震支座，涉及道路桥梁技术领域，支座底墩左右两侧的前后两端均开有紧固焊口，支座底墩顶面左右两侧的前后两端均固定连接有限位挂钩，且限位挂钩的位置对应于紧固焊口；支座底墩顶面前后两端固定连接有卡板，支座顶墩前后两端的左右两侧均固定连接有紧固板，且紧固板背面末端焊接于卡板，保持限位卡扣与紧固焊口的紧固连接，支座底墩与支座顶墩整体之间连接紧固性强，不会出现倾斜的情况，解决了减震支座与桥梁之间的连接面积小，所以受到的承托力较大，支撑过程中很容易出现断裂损坏的情况，并且因为支座由上下两个墩座组成，两个墩座之间的连接性较差，在受力后容易出现倾斜变形的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种道路桥梁用减震支座
本技术涉及道路桥梁
，尤其是涉及一种道路桥梁用减震支座。
技术介绍
桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。现有的道路桥梁减震支座在对桥梁进行支撑时，因为减震支座与桥梁之间的连接面积小，所以受到的承托力较大，支撑过程中很容易出现断裂损坏的情况，并且因为支座由上下两个墩座组成，两个墩座之间的连接性较差，在受力后容易出现倾斜变形。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：支撑过程中很容易出现断裂损坏的情况，在受力后容易出现倾斜变形，针对现有技术存在的问题，提供了一种道路桥梁用减震支座。为解决现有技术问题，本技术公开了一种道路桥梁用减震支座，包括支座底墩和支座顶墩，所述支座顶墩位于支座底墩正上方；所述支座底墩左右两侧的前后两端均开有紧固焊口，所述支座底墩顶面左右两侧的前后两端均固定连接有限位挂钩，且限位挂钩的位置对应于紧固焊口，所述支座底墩顶面前后两端固定连接有卡板；所述支座顶墩前后两端的左右两侧均固定连接有紧固板，且紧固板背面末端焊接于卡板，所述支座顶墩左右两侧的前后两端均焊接有限位卡扣。优选的，所述支座底墩顶面中部固定有与其为一体的内支撑块，且支座底墩顶面四角均固定连接有支撑柱。优选的，所述支撑柱顶部固定连接于支座顶墩底部四角，且内支撑块顶部嵌入于支座顶墩底面中心。优选的，所述支座顶墩中部贯穿嵌接有铺垫胶板，所述铺垫胶板位于内支撑块正上方，且内支撑块顶面粘接有橡胶垫，所述铺垫胶板与橡胶垫的相对面相互黏合。优选的，所述限位卡扣中心开有开口，且限位挂钩贯穿过开口，所述限位卡扣底部焊接于紧固焊口。优选的，所述紧固板和限位卡扣环绕于内支撑块外侧，且支座顶墩面积大于支座底墩的面积。与现有技术相比，本技术的有益效果是：支座底墩与支座顶墩支撑在桥梁下方时，通过铺垫胶板起到减震效果，内支撑块由钢材质制成，硬度较高，能够起到良好的支撑作用，不易出现断裂或是破损的情况，同时内支撑块进一步加强对桥梁的隔震效果，避免桥梁重力影响到支座底墩与支座顶墩；由支撑柱支撑于支座顶墩四角，保持支座顶墩结构形态，支座顶墩不会因为受重而发生形变，加上支座顶墩面积大于支座底墩的面积，所以支座顶墩可承托桥梁的面积更大，有利于分担桥梁重力，有效提高支座底墩与支座顶墩的可受力性；支座底墩与支座顶墩在连接时，通过紧固板和限位卡扣支撑支座底墩与支座顶墩的外侧，通过紧固板支撑支座底墩与支座顶墩之间的前后端，紧固板呈弯形状，匹配支座底墩前壁至支座顶墩前壁的位置，提高支座底墩与支座顶墩连接的稳定性；通过限位卡扣支撑于支座底墩与支座顶墩的左右两侧，限位卡扣锁紧于支座底墩，保持限位卡扣与紧固焊口的紧固连接，可稳定支座底墩与支座顶墩之间左右两侧的连接；支座底墩与支座顶墩整体之间连接紧固性强，不会出现倾斜的情况，以防桥梁坍塌。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术去除支座顶墩后的减震支座结构示意图；图3为本技术的支座顶墩结构示意图。图中标记：支座底墩1、内支撑块101、支撑柱102、紧固焊口103、限位挂钩2、卡板3、支座顶墩4、铺垫胶板401、紧固板5、限位卡扣501。具体实施方式为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本技术进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。请参阅图1-图3，一种道路桥梁用减震支座，包括支座底墩1和支座顶墩4，所述支座顶墩4位于支座底墩1正上方；具体的，由支座底墩1和支座顶墩4组成支座的支撑件，将支座底墩1和支座顶墩4安装于桥梁与桥台构造物的之间，桥台构造物用于支撑桥梁，支座底墩1与桥台构造物顶部相安装，支座顶墩4与桥梁底面相安装；所述支座底墩1顶面中部固定有与其为一体的内支撑块101，且支座底墩1顶面四角均固定连接有支撑柱102；所述支撑柱102顶部固定连接于支座顶墩4底部四角，且内支撑块101顶部嵌入于支座顶墩4底面中心；所述支座顶墩4中部贯穿嵌接有铺垫胶板401，所述铺垫胶板401位于内支撑块101正上方，且内支撑块101顶面粘接有橡胶垫，所述铺垫胶板401与橡胶垫的相对面相互黏合；支座顶墩4面积大于支座底墩1的面积；进一步的，支座底墩1与支座顶墩4支撑在桥梁下方时，铺垫胶板401由橡胶材质制成，通过铺垫胶板401起到减震效果，铺垫胶板401与桥梁直接接触，能够缓冲桥梁的重力，并且内支撑块101位于铺垫胶板401正下方，内支撑块101由钢材质制成，硬度较高，能够起到良好的支撑作用，不易出现断裂或是破损的情况，同时内支撑块101顶面粘接有橡胶垫，可进一步加强对桥梁的隔震效果，避免桥梁重力影响到支座底墩1与支座顶墩4；由支撑柱102支撑于支座顶墩4四角，保持支座顶墩4结构形态，支座顶墩4不会因为受重而发生形变，加上支座顶墩4面积大于支座底墩1的面积，所以支座顶墩4可承托桥梁的面积更大，有利于分担桥梁重力，有效提高支座底墩1与支座顶墩4的可受力性；所述支座底墩1左右两侧的前后两端均开有紧固焊口103，所述支座底墩1顶面左右两侧的前后两端均固定连接有限位挂钩2，且限位挂钩2的位置对应于紧固焊口103，所述支座底墩1顶面前后两端固定连接有卡板3；所述支座顶墩4前后两端的左右两侧均固定连接有紧固板5，且紧固板5背面末端焊接于卡板3，所述支座顶墩4左右两侧的前后两端均焊接有限位卡扣501；所述限位卡扣501中心开有开口，且限位挂钩2贯穿过开口，所述限位卡扣501底部焊接于紧固焊口103；所述紧固板5和限位卡扣501环绕于内支撑块101外侧，且支座顶墩4面积大于支座底墩1的面积；具体的，支座底墩1与支座顶墩4在连接时，通过紧固板5和限位卡扣501支撑支座底墩1与支座顶墩4的外侧，通过紧固板5支撑支座底墩1与支座顶墩4之间的前后端，紧固板5呈弯形状，匹配支座底墩1前壁至支座顶墩4前壁的位置，提高支座底墩1与支座顶墩4连接的稳定性；进一步的，通过限位卡扣501支撑于支座底墩1与支座顶墩4的左右两侧，限位卡扣501锁紧于支座底墩1，保持限位卡扣501与紧固焊口103的紧固连接，可稳定支座底墩1与支座顶墩4之间左右两侧的连接；支座底墩1与支座顶墩4整体之间连接紧固性强，不会出现倾斜的情况，以防桥梁坍塌。本技术已由上述相关实施例加以描述，然而上述实施例仅为实施本技术的范例。必需指出的是，已揭露的实施例并未限制本技术的范围。相反地，在不脱离本技术的精神和范围内所作的更动与润饰，均属本技术的专利保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种道路桥梁用减震支座，包括支座底墩(1)和支座顶墩(4)，所述支座顶墩(4)位于支座底墩(1)正上方，其特征在于：/n所述支座底墩(1)左右两侧的前后两端均开有紧固焊口(103)，所述支座底墩(1)顶面左右两侧的前后两端均固定连接有限位挂钩(2)，且限位挂钩(2)的位置对应于紧固焊口(103)，所述支座底墩(1)顶面前后两端固定连接有卡板(3)；/n所述支座顶墩(4)前后两端的左右两侧均固定连接有紧固板(5)，且紧固板(5)背面末端焊接于卡板(3)，所述支座顶墩(4)左右两侧的前后两端均焊接有限位卡扣(501)。/n

【技术特征摘要】
1.一种道路桥梁用减震支座，包括支座底墩(1)和支座顶墩(4)，所述支座顶墩(4)位于支座底墩(1)正上方，其特征在于：
所述支座底墩(1)左右两侧的前后两端均开有紧固焊口(103)，所述支座底墩(1)顶面左右两侧的前后两端均固定连接有限位挂钩(2)，且限位挂钩(2)的位置对应于紧固焊口(103)，所述支座底墩(1)顶面前后两端固定连接有卡板(3)；
所述支座顶墩(4)前后两端的左右两侧均固定连接有紧固板(5)，且紧固板(5)背面末端焊接于卡板(3)，所述支座顶墩(4)左右两侧的前后两端均焊接有限位卡扣(501)。


2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁用减震支座，其特征在于：所述支座底墩(1)顶面中部固定有与其为一体的内支撑块(101)，且支座底墩(1)顶面四角均固定连接有支撑柱(102)。


3.根据权利要求2所述的一种道路桥梁用减震...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄俊俊，陈颖华，
申请(专利权)人：上海通亿橡塑制品有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31