发动机控制器和发动机控制方法技术

本发明专利技术涉及发动机控制器和发动机控制方法。发动机控制器基于空气旁通阀(ABV)和废气旁通阀(WGV)的致动状态来计算脉动校正值，该空气旁通阀(ABV)和废气旁通阀(WGV)改变排气涡轮增压器的进气和排气流路的形状。脉动校正值被用于补偿由进气脉动引起的空气流量计的输出误差。该发动机控制器还基于已经基于脉动校正值校正过的空气流量计的输出来计算喷射器的燃料喷射量。

【技术实现步骤摘要】
发动机控制器和发动机控制方法
以下的说明书涉及一种发动机控制器和一种发动机控制方法。
技术介绍
日本公开专利公报第08-061135号描述了一种发动机控制器，该发动机控制器基于被布置在进气通路中的空气流量计的输出来确定从喷射器喷射的燃料量。该公报中描述的发动机控制器被用于包括机械增压器的发动机，该机械增压器在接收发动机的旋转时致动。机械增压器被构造成能够在非增压状态、低增压状态和高增压状态之间切换，其中，在该非增压状态中增压器与发动机的曲轴解联，在该低增压状态中增压器与曲轴的旋转比被设定为低的，并且在该高增压状态中旋转比被设定为高的。该公开中描述的发动机控制器使用增压校正系数，该增压校正系数补偿由进气脉动引起的空气流量计的输出误差，并且基于机械增压器处于所述三个状态中的哪一个状态中来改变增压校正系数。机械增压器的增压状态的变化改变了在进气通路中流动的进气的行为，并改变了进气脉动的产生状态。现有技术的发动机控制器被构造成在反映增压状态中的进气脉动的产生状态的改变的同时补偿由进气脉动引起的空气流量计的输出误差。设置有排气涡轮增压器的发动机可以包括空气旁通阀和废气旁通阀。空气旁通阀被布置在进气旁通通路中，该进气旁通通路绕过压缩机叶轮并且允许进气流动。废气旁通阀被布置在排气旁通通路中，该排气旁通通路绕过涡轮机叶轮并且允许排气流动。空气旁通阀和废气旁通阀是可变机构，该可变机构改变被布置在排气涡轮增压器中的进气流路或排气流路的形状，从而改变压缩机叶轮的旋转速度并因此改变涡轮增压器的增压状态。在这种发动机中，在可变机构的不同致动状态中，增压状态可以是相同的。当可变机构改变排气涡轮增压器中的进气流路和排气流路的形状时，进气通路中的进气脉动的产生状态也改变。因此，仅基于排气涡轮增压器的增压状态对由进气脉动引起的空气流量计的输出误差进行补偿可能不足。
技术实现思路
提供该
技术实现思路
是为了以简化形式介绍选择的构思，这些构思将在下文在具体实施方式中进一步描述。该
技术实现思路
既不旨在标识所要求保护的主题的关键特征或必要特征，也不旨在用于帮助确定所要求保护的主题的范围。为了解决以上问题，本专利技术的第一方面提供了一种用于发动机的发动机控制器。该发动机包括：空气流量计，该空气流量计被布置在进气通路中；排气涡轮增压器，该排气涡轮增压器包括压缩机叶轮和涡轮机叶轮，其中，该压缩机叶轮在空气流量计的下游被布置在进气通路中，并且该涡轮机叶轮被布置在排气通路中；节气门，该节气门在压缩机叶轮的下游被布置在进气通路中；可变机构，该可变机构改变排气涡轮增压器的气体流路的形状；以及喷射器，该喷射器由发动机控制器操作并且喷射在燃烧室中燃烧的燃料。该发动机控制器包括算术处理装置，该算术处理装置被构造成执行校正值计算过程、校正过程、喷射量计算过程和操作过程。校正值计算过程基于发动机的旋转速度、节气门的开度、增压压力和可变机构的致动状态来计算脉动校正值。脉动校正值被用于补偿由进气脉动引起的空气流量计的输出误差。校正过程使用脉动校正值来校正空气流量计的输出。喷射量计算过程基于已经通过校正过程校正过的空气流量计的输出来计算喷射器的燃料喷射量。操作过程操作喷射器，以喷射与通过喷射量计算过程计算出的燃料喷射量的值相对应的燃料。为了解决以上问题，本专利技术的第二方面提供了一种用于发动机的发动机控制方法。该发动机包括：空气流量计，该空气流量计被布置在进气通路中；排气涡轮增压器，该排气涡轮增压器包括压缩机叶轮和涡轮机叶轮，其中，该压缩机叶轮在空气流量计的下游被布置在进气通路中，并且该涡轮机叶轮被布置在排气通路中；节气门，该节气门在压缩机叶轮的下游被布置在进气通路中；可变机构，该可变机构改变排气涡轮增压器的气体流路的形状；以及喷射器，该喷射器由发动机控制器操作并且喷射在燃烧室中燃烧的燃料。该发动机控制方法包括校正值计算过程、校正过程、喷射量计算过程和操作过程。校正值计算过程基于发动机的旋转速度、节气门的开度、增压压力和可变机构的致动状态来计算脉动校正值。脉动校正值被用于补偿由进气脉动引起的空气流量计的输出误差。校正过程使用脉动校正值来校正空气流量计的输出。喷射量计算过程基于已经通过校正过程校正过的空气流量计的输出来计算喷射器的燃料喷射量。操作过程操作喷射器，以喷射与通过喷射量计算过程计算出的燃料喷射量的值相对应的燃料。根据以下的具体实施方式、附图和权利要求书，其它特征和方面将变得显而易见。附图说明图1是示出发动机控制器的实施例的构造的示意图。图2是由发动机控制器执行的喷射量控制例程的流程图。图3是示出当计算基础校正系数和增压校正系数时AICV、ABV和WGV的致动状态与由发动机控制器使用的映射的对应关系的表。在所有的附图和具体实施方式中，相同的附图标记指代相同的元件。附图可能不是按比例绘制的，并且为了清楚、示意和方便起见，可能夸大了附图中的元件的相对尺寸、比例和描绘。具体实施方式该具体实施方式提供了对所描述的方法、设备和/或系统的全面理解。所描述的方法、设备和/或系统的变型和等同形式对于本领域普通技术人员而言是显而易见的。操作顺序是示例性的，并且除了必须以某种顺序发生的操作之外，操作顺序可以改变，这对于本领域普通技术人员来说是显而易见的。可以省略本领域普通技术人员众所周知的功能和构造的描述。示例性实施例可以具有不同的形式，并且不限于所描述的示例。然而，所描述的示例是彻底和完整的，并且将本公开的全部范围传达给本领域的普通技术人员。下面将参考图1到图3描述发动机控制器的实施例。现在将参考图1描述使用了本实施例的发动机控制器50的发动机10的构造。如图1所示，发动机10包括排气涡轮增压器40，该排气涡轮增压器40包括被布置在进气通路11中的压缩机叶轮41以及被布置在排气通路13中的涡轮机叶轮42。空气滤清器20被布置在进气通路11中，以过滤掉进气中的诸如灰尘的异物。空气滤清器20被连接到具有不同的管道长度的两个空气导管21和22。空气进气控制阀23(AICV)被布置在所述两个空气导管中的一个空气导管(21)中。当AICV23关闭时，空气导管21关闭，并且外部空气仅通过另一个空气导管22被吸入空气滤清器20中。当AICV23打开时，空气导管21打开，并且外部空气通过两个空气导管21和22被吸入空气滤清器20中。在进气通路11中，空气流量计24被布置在空气滤清器20的下游，以输出与进气通路11中的进气的流量相对应的信号。空气流量计24是热丝空气流量计，其包括被布置在进气通路11中的热丝。当进气经过通过施加电压而被加热的空气流量计24的热丝并且将热量从热丝去除时，热丝的电阻改变并且流过热丝的电流改变。随着进气通路11中的进气的流量增加，由进气从热丝去除的热量增加。空气流量计24从热丝的电流值获得进气流量，并且输出与所获得的进气流量相对应的信号。压缩机叶轮41在空气流量计24的下游被布置在进气通路11中。中间冷却器26在压缩机叶轮41的下游被布置在进气通路11中，以冷却由本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于发动机的发动机控制器，所述发动机包括：空气流量计，所述空气流量计被布置在进气通路中；排气涡轮增压器，所述排气涡轮增压器包括压缩机叶轮和涡轮机叶轮，其中，所述压缩机叶轮在所述空气流量计的下游被布置在所述进气通路中，并且所述涡轮机叶轮被布置在排气通路中；节气门，所述节气门在所述压缩机叶轮的下游被布置在所述进气通路中；可变机构，所述可变机构改变所述排气涡轮增压器的气体流路的形状；以及喷射器，所述喷射器由所述发动机控制器操作并且喷射在燃烧室中燃烧的燃料，所述发动机控制器包括：/n算术处理装置，所述算术处理装置被构造成执行/n校正值计算过程，所述校正值计算过程基于所述发动机的旋转速度、所述节气门的开度、增压压力和所述可变机构的致动状态来计算脉动校正值，所述脉动校正值被用于补偿由进气脉动引起的所述空气流量计的输出误差，/n校正过程，所述校正过程使用所述脉动校正值来校正所述空气流量计的输出，/n喷射量计算过程，所述喷射量计算过程基于已经通过所述校正过程校正过的所述空气流量计的输出来计算所述喷射器的燃料喷射量，以及/n操作过程，所述操作过程操作所述喷射器，以喷射与通过所述喷射量计算过程计算出的所述燃料喷射量的值相对应的燃料。/n...

【技术特征摘要】
20200207 JP 2020-0198041.一种用于发动机的发动机控制器，所述发动机包括：空气流量计，所述空气流量计被布置在进气通路中；排气涡轮增压器，所述排气涡轮增压器包括压缩机叶轮和涡轮机叶轮，其中，所述压缩机叶轮在所述空气流量计的下游被布置在所述进气通路中，并且所述涡轮机叶轮被布置在排气通路中；节气门，所述节气门在所述压缩机叶轮的下游被布置在所述进气通路中；可变机构，所述可变机构改变所述排气涡轮增压器的气体流路的形状；以及喷射器，所述喷射器由所述发动机控制器操作并且喷射在燃烧室中燃烧的燃料，所述发动机控制器包括：
算术处理装置，所述算术处理装置被构造成执行
校正值计算过程，所述校正值计算过程基于所述发动机的旋转速度、所述节气门的开度、增压压力和所述可变机构的致动状态来计算脉动校正值，所述脉动校正值被用于补偿由进气脉动引起的所述空气流量计的输出误差，
校正过程，所述校正过程使用所述脉动校正值来校正所述空气流量计的输出，
喷射量计算过程，所述喷射量计算过程基于已经通过所述校正过程校正过的所述空气流量计的输出来计算所述喷射器的燃料喷射量，以及
操作过程，所述操作过程操作所述喷射器，以喷射与通过所述喷射量计算过程计算出的所述燃料喷射量的值相对应的燃料。


2.根据权利要求1所述的发动机控制器，其中
所述可变机构包括空气旁通阀，所述空气旁通阀被布置在进气旁通通路中，所述进气旁通通路绕过所述压缩机叶轮并且允许进气流动，并且
所述空气旁通阀被构造成：当所述空气旁通阀打开时，所述空气旁通阀允许所述进气流过所述进气旁通通路，并且当所述空气旁...

【专利技术属性】
技术研发人员：内田晶人，麻生纮司，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP