车辆上涡流发生器的控制方法、系统和车辆技术方案

本发明专利技术提出一种车辆上涡流发生器的控制方法、系统和车辆，包括：获取车辆的车速，根据车速获取车速对应的涡流发生器的设定摆动速度；将涡流发生器的设定摆动速度转为控制信号发送给涡流发生器；涡流发生器根据控制信号控制涡流发生器的叶片按照设定摆动速度左右摆动。本发明专利技术通过在两厢车、SUV和MPV车型的尾部安装涡流发生器，根据车速自动调节涡流发生器的叶片的摆动速度，达到了打散车身后的大涡流、降低风阻的效果，最终达到降低油耗和增加续航里程的目的。

【技术实现步骤摘要】
车辆上涡流发生器的控制方法、系统和车辆
本专利技术涉及车辆领域，尤其涉及一种车辆上涡流发生器的控制方法、系统和车辆。
技术介绍
用户对燃油车的油耗要求越来越严苛，对电动车的续航里程要求也越来越高，用户迫切地希望车辆的能耗能够越来越低。在影响整车油耗的因素里面，汽车风阻的占比非常高，据统计能够达到37％，它是占比最高的一个因素。降低风阻对于降低整车能耗有着非常明显的作用。常用的降低整车风阻的方法有：流线型的车身造型，增加空气套件(比如导流条，主动进气格栅等)。但是对于两厢车、SUV及MPV车型来说，因为功能的需求无法设计成像三厢车那样的流线型造型，所以对于两厢车、SUV和MPV车型而言，降低尾部的气动阻力更加迫切。
技术实现思路
基于以上问题，本专利技术提出一种车辆上涡流发生器的控制方法、系统和车辆，通过在两厢车、SUV和MPV车型的尾部安装涡流发生器，根据车速自动调节涡流发生器的叶片的摆动速度，达到了打散车身后的大涡流、降低风阻的效果，最终达到降低油耗和增加续航里程的目的。本专利技术提出一种车辆上涡流发生器的控制方法，包括：获取车辆的车速，根据车速获取车速对应的涡流发生器的设定摆动速度；将涡流发生器的设定摆动速度转为控制信号发送给涡流发生器；涡流发生器根据控制信号控制涡流发生器的叶片按照设定摆动速度左右摆动。此外，根据车速获取车速对应的涡流发生器的设定摆动速度包括：从车辆的控制器获取车速对应的涡流发生器的设定摆动速度，车速对应的涡流发生器的设定摆动速度为预先计算出来并存储在控制器内。此外，涡流发生器将涡流发生器的状态信号反馈给控制器，状态信号至少包括实际摆动速度或是否摆动。此外，若控制器判断涡流发生器的实际摆动速度与设定摆动速度不符，控制器对涡流发生器进行调节。此外，控制器对涡流发生器进行调节的同时发出报警信号。此外，涡流发生器的初始状态为打开状态。此外，涡流发生器在车辆静止时收回，在车辆启动或运行时打开。此外，当控制器检测到车速发生变化后，根据变化后的车速获取到对应的设定摆动速度并发送给涡流发生器，涡流发生器根据新的设定摆动速度控制涡流发生器的叶片摆动。本专利技术还提出一种车辆，采用上述任一项所述的车辆上涡流发生器的控制方法。本专利技术还提出一种车辆上涡流发生器的控制系统，包括：车辆本体、控制器、涡流发生器，涡流发生器安装在车辆本体的尾部，控制器安装在车辆本体上，控制器与涡流发生器信号连接；控制器获取车辆的车速，根据车速获取车速对应的涡流发生器的设定摆动速度；控制器将涡流发生器的设定摆动速度转为控制信号发送给涡流发生器；涡流发生器根据控制信号控制涡流发生器的叶片按照设定摆动速度左右摆动。此外，涡流发生器上的电机接收控制器发送的控制信号，并根据控制信号控制涡流发生器的叶片按照设定摆动速度左右摆动。通过采用上述技术方案，具有如下有益效果：本专利技术通过在两厢车、SUV和MPV车型的尾部安装涡流发生器，根据车速自动调节涡流发生器的叶片的摆动速度，达到了打散车身后的大涡流、降低风阻的效果，最终达到降低油耗和增加续航里程的目的。附图说明图1是本专利技术一个实施例提供的车辆上涡流发生器的控制方法的流程图；图2是本专利技术一个实施例提供的车辆上涡流发生器的控制方法的流程图；图3是本专利技术一个实施例提供的车辆上涡流发生器的控制系统的框架图；图4是图3中涡流发生器的安装示意图；图5是图1中涡流发生器的内部结构示意图。具体实施方式以下结合具体实施方案和附图对本专利技术进行进一步的详细描述。其只意在详细阐述本专利技术的具体实施方案，并不对本专利技术产生任何限制，本专利技术的保护范围以权利要求书为准。参照图1，本专利技术提出一种车辆上涡流发生器的控制方法，包括：步骤S001，获取车辆的车速，根据车速获取车速对应的涡流发生器的设定摆动速度；步骤S002，将涡流发生器的设定摆动速度转为控制信号发送给涡流发生器；步骤S003，涡流发生器根据控制信号控制涡流发生器的叶片按照设定摆动速度左右摆动。在两厢车、SUV和MPV车型的尾部，因为造型比较方正，其尾部气流分离情况比较严重，会产生一个大的涡流，造成气动阻力比较大。在步骤S001中，先获取车辆的车速，可选地，控制器从电子控制单元中获取车辆的车速。然后根据车速获取车速对应的涡流发生器的设定摆动速度。可选地，通过CAE(ComputerAidedEngineering)计算不同车速下最有利的涡流发生器的摆动速度为速度对应的设定摆动速度。可选地，将速度与设定摆动速度的一一对应数据设定在控制器中。在步骤S002中，将涡流发生器的设定摆动速度转为控制信号发送给涡流发生器。可选地，控制器根据车速找到对应的设定摆动速度，将设定摆动速度转为控制信号发送给涡流发生器，同时控制信号还可以包括涡流发生器是否摆动的指令。在步骤S003中，涡流发生器根据控制信号控制涡流发生器的叶片按照设定摆动速度左右摆动。参照图5，可选地，涡流发生器由外框1、叶片2、连接杆3和电机4组成，电机4带动连接杆3做水平回复运动，连接杆3带动叶片2左右摆动，摆动的速度可以通过电机4控制。涡流发生器根据控制信号控制涡流发生器的叶片按照设定摆动速度左右摆动，也就是涡流发生器的电机根据控制信号控制涡流发生器的叶片按照设定摆动速度左右摆动。可选地，电机会把叶片运动的状态信号反馈给控制器，由控制器判断涡流发生器是否在按照设定摆动速度做运动，如果涡流发生器没有摆动或者摆动速度与设定摆动速度不符，控制器会进行调节甚至报警。本专利技术解决了现有技术中汽车风阻大、能耗高的技术问题。本专利技术提供的车辆上涡流发生器的控制方法通过在两厢车、SUV和MPV车型的尾部安装涡流发生器，根据车速自动调节涡流发生器的叶片的摆动速度，达到了打散车身后的大涡流、降低风阻的效果，最终达到降低油耗和增加续航里程的目的。在其中的一个实施例中，根据车速获取车速对应的涡流发生器的设定摆动速度包括：从车辆的控制器获取车速对应的涡流发生器的设定摆动速度，车速对应的涡流发生器的设定摆动速度为预先计算出来并存储在控制器内。车辆的控制器与车辆的电子控制单元信号连接，所以可以通过控制器从电子控制单元获取车速，通过预先将车速对应的设定摆动速度计算出来，在需要时直接获取的方式提高了整体的响应速度。在其中的一个实施例中，涡流发生器将涡流发生器的状态信号反馈给控制器，状态信号至少包括实际摆动速度或是否摆动。涡流发生器将涡流发生器的状态信号反馈给控制器，状态信号至少包括实际摆动速度或是否摆动，控制器判断涡流发生器的叶片是否摆动或者涡流发生器的叶片是否按照设定摆动速度进行摆动，若判断涡流发生器的叶片没有摆动或者涡流发生器的叶片没有按照设定摆动速度进行摆动，则判定涡流发生器的运动状态与设定不符合，控制器对本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆上涡流发生器的控制方法，其特征在于，包括：/n获取车辆的车速，根据车速获取车速对应的涡流发生器的设定摆动速度；/n将涡流发生器的设定摆动速度转为控制信号发送给涡流发生器；/n涡流发生器根据控制信号控制涡流发生器的叶片按照设定摆动速度左右摆动。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆上涡流发生器的控制方法，其特征在于，包括：
获取车辆的车速，根据车速获取车速对应的涡流发生器的设定摆动速度；
将涡流发生器的设定摆动速度转为控制信号发送给涡流发生器；
涡流发生器根据控制信号控制涡流发生器的叶片按照设定摆动速度左右摆动。


2.根据权利要求1所述的车辆上涡流发生器的控制方法，其特征在于，
根据车速获取车速对应的涡流发生器的设定摆动速度包括：
从车辆的控制器获取车速对应的涡流发生器的设定摆动速度，车速对应的涡流发生器的设定摆动速度为预先计算出来并存储在控制器内。


3.根据权利要求2所述的车辆上涡流发生器的控制方法，其特征在于，
涡流发生器将涡流发生器的状态信号反馈给控制器，状态信号至少包括实际摆动速度或是否摆动。


4.根据权利要求3所述的车辆上涡流发生器的控制方法，其特征在于，
若控制器判断涡流发生器的实际摆动速度与设定摆动速度不符，控制器对涡流发生器进行调节。


5.根据权利要求4所述的车辆上涡流发生器的控制方法，其特征在于，
控制器对涡流发生器进行调节的同时发出报警信号。


6.根据权利要求1所述的车辆上涡流发生器的控制方法，其特征在于，
涡流发生器...

【专利技术属性】
技术研发人员：范晓峰，单永飞，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31