道路车辆的乘客厢中的空调系统的控制方法技术方案

一种控制道路车辆(1)的乘客厢(2)中的空调系统(5)的方法和设备，其包括以下步骤：检测乘客厢(2)的一个或多个乘员(4)的身体的至少一部分的体温并将检测到的体温发送到空调系统(5)，该空调系统控制布置在乘客厢(2)的内部的多个通风装置(6)。该方法还包括以下步骤：识别坐在乘客厢(2)中的一个或多个乘员(4)的数量和位置；至少基于由传感器构件(10)检测到的体温来确定优化调整，并根据优化调整来控制通风装置(6)。

【技术实现步骤摘要】
道路车辆的乘客厢中的空调系统的控制方法相关申请的交叉引用本专利申请要求2020年2月11日提交的意大利专利申请第102020000002665号的优先权，其全部公开内容通过引用合并于此。
本专利技术涉及一种道路车辆的乘客厢中的空调系统的控制方法。
技术介绍
现代道路车辆基本上总是配备有空调系统，该空调系统允许调节(升高、降低或保持恒定)车辆内部(即，乘客厢)的温度。举例来说，在夏季经常使用空调系统来相对于车辆的外部的温度降低乘客厢的内部的温度；相反，在冬季，空调系统通常用于加热乘客厢的内部，以便相对于外部具有较高的温度。空调系统通常包括布置在道路车辆的乘客厢的内部的不同位置的多个通风装置(包括所谓的空气“喷嘴”)。例如，通风装置可以基于其将空气流引向的区域而按类型划分，并且可以独立地调节和/或选择性地启用。现代空调系统具有对用来调节乘客厢的内部的温度的方式的充分调节可能性。例如，通过以完全独立的方式操作每个通风装置，可以手动增大或减小由每个通风装置排放出的空气流的流速(即，强度)和/或引导。而且，自动的(单区和两区)空调系统越来越普遍，其基于由布置在乘客厢的内部(例如，在座位下方、仪表板或控制台内部)的一个或多个温度计检测到的内部温度来调节空气的强度和温度。该内部温度通常用于闭环(反馈)控制，该闭环控制调节从通风装置流出的空气流的温度和强度，以便达到由一个(或者在两区系统的情况下由两个)乘客手动设定的温度。然而，这些充分调节可能性仅基于在乘客厢的内部达到设定温度，而不实际考虑道路车辆的乘客厢的真实热状况、乘员的真实存在和实际位置。由于这些原因，通常，期望的手动设定温度由驾驶员或乘客周期性地改变，以使所述期望的内部温度适应坐在车辆内的乘客的即时需求。例如，在现有技术的系统中，通过设定某个期望的温度值，空调系统工作以达到乘客厢的内部的这种平均温度，而不考虑乘员的需要和习惯并且不评估太阳辐照对道路车辆的乘客厢的内部的温度分布的影响。
技术实现思路
本专利技术的目的尤其是提供一种道路车辆的乘客厢中的空调系统的控制方法，该控制方法能够改善(优化)一个或多个乘员对乘客厢的内部的气候感知，同时对于所有用户而言都可以轻松而立即使用，并且不会分散驾驶员的驾驶注意力。根据本专利技术，提供了一种根据所附权利要求书所述的道路车辆的乘客厢中的空调系统的控制方法。权利要求描述了构成本说明书的组成部分的本专利技术的优选实施方式。附图说明现在将参照附图描述本专利技术，附图示出了本专利技术的非限制性实施方式，其中：-图1是配备有根据本专利技术的控制方法进行控制的空调系统的道路车辆的示意性侧视图；-图2从正面示意性示出了乘客厢的乘员的上半身的热区的划分；-图3是乘客厢的内部的传感器构件的视场的立体示意图；-图4示出了用于确定热指数的可能流程图。具体实施方式在图1中，附图标记1总体上表示设有两个前从动(即，非驱动)轮和两个后驱动轮的道路车辆(特别是汽车)。在前部位置布置有内燃机，该内燃机产生扭矩，该扭矩通过传动装置传递到驱动轮。道路车辆1包括乘客厢2，该乘客厢设有两个或更多个座位3，每个座位都适于容纳对应的乘员4；即，在乘客厢2中，总是坐着驾驶员，其中增加了可能的乘客(显然，乘客的存在是可选的)。道路车辆1包括空调系统5，该空调系统允许在乘客厢2中让多个空气流A进入乘客厢2内部。空气流A既可以是热空气流(先前通过电阻器或通过吸热型发动机的热量的传递被加热)，也可以是冷空气流(通过蒸发器传递热量)。术语“热”和“冷”分别旨在表示相对于车辆1的内部的现有温度更热和更冷。在图1的非限制性实施方式中，空调系统5包括布置在道路车辆1的乘客厢2的内部的多个通风装置6，由空调系统5通过这些通风装置放进的空气流A在乘客厢2的内部移动。特别地，通风装置6基于这样的装置6将空气流A引向的区域而分为三个不同的类别。例如，空调系统5包括其中将相应的空气流A朝向或沿着挡风玻璃7引导的用于除霜(融霜)的至少一个通风装置6；其中将相应的空气流A朝向乘员4的身体引导的用于乘员4的通风(换气)的至少一个通风装置6；以及将相应的空气流A(向下)朝向乘员4的脚部引导的至少一个底部装置。在一些非限制性情况下，通风装置6基于其在车辆上的定位侧(例如，右侧、左侧和/或前侧、后侧)进一步划分。空调系统5还包括被配置为控制通风装置6的控制单元8。特别地，控制单元8确定空气流A的流速及其从通风装置6(即，从喷嘴)流出时的温度。有利地但非必须地，空调系统5(特别是控制单元8)包括存储器9，在该存储器9内存储调节参数。更具体地，保存这样的调节参数以便跟踪乘员4的偏好。有利地，控制系统5包括至少一个传感器构件10，该传感器构件被配置为至少识别乘客厢2的内部的乘员4的数量和位置(例如，乘员坐在哪个座位上)。有利地但非必须地，传感器构件10包括(特别地是)热感摄像机11，该热感摄像机被配置为对乘客厢2的一个或多个乘员4成帧(farme)并确定至少一个乘员4的身体的至少一部分的温度。在一些非限制性情况下，热感摄像机11将检测到的数据传递给控制单元8。在其他非限制性情况下，热感摄像机11将检测到的数据传递给连接至控制单元8的合适的图像处理系统。根据一些非限制性实施方式，热感摄像机11被布置在乘客厢2的车顶灯处(如图1所示)。特别地，热感摄像机11布置在中央部分(后视镜上方)。根据其他非限制性实施方式，热感摄像机11布置在乘客厢2的支柱上。特别地，热感摄像机11布置在布置在车架的基座与乘客厢2的车顶之间的支柱的上部分。在一些非限制性情况下，尤其是在两座车辆的情况下，空调系统5包括两个热感摄像机11：一个面对驾驶员，一个面对乘客。在其他非限制性情况下，尤其是在设有后座3的车辆的情况下，空调系统5包括至少三个热感摄像机11，其中一个面对驾驶员，一个面对乘客，一个面对后座3。根据图1的非限制性实施方式，空调系统5包括布置在乘客厢2的内部的至少一个温度计13。特别地，温度计13布置在难以被乘员4接近的位置，例如，在中央仪表板的内部或座位3的下部。有利地但非必须地，空调系统5还包括辐照传感器14，该辐照传感器被配置为确定相对于车辆1的太阳辐射的方向和强度。特别地，辐照传感器14将检测到的数据传递给控制单元8。控制系统5还包括处理装置12，该处理装置12基于传感器构件10的检测来确定优化调整，并基于该优化调整来控制通风装置6。根据本专利技术的另一方面，提供了一种空调系统5的控制方法。控制方法包括：通过传感器构件10来检测乘客厢2的乘员4的身体的至少一部分的体温的步骤；以及将这样检测到的体温提供给(即传递)给空调系统5、特别是计算单元8的步骤。有利地，该方法还包括识别乘客厢2的内部的乘员4的数量和位置的步骤。更具体地，在该步骤中，限定了乘员4实际上占据了哪个座位3。另外，该方法本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种道路车辆(1)的乘客厢(2)中的空调系统(5)的控制方法；所述控制方法包括以下步骤：/n通过传感器构件(10)检测所述乘客厢(2)的一个或多个乘员(4)的身体的至少一部分的体温；以及/n将检测到的体温发送到所述空调系统(5)，所述空调系统控制布置在所述乘客厢(2)中的多个通风装置(6)；/n所述控制方法的特征在于，所述控制方法还包括以下步骤：/n识别坐在所述乘客厢(2)中的所述一个或多个乘员(4)的数量和位置；/n通过至少基于由所述传感器构件(10)检测到的体温来计算热指数(TI)而确定优化调整；以及/n根据所述优化调整来控制所述通风装置(6)；/n其中所述优化调整根据乘员(4)的驾驶方式而改变，所述驾驶方式基于所检测到的数据来确定。/n

【技术特征摘要】
20200211 IT 1020200000026651.一种道路车辆(1)的乘客厢(2)中的空调系统(5)的控制方法；所述控制方法包括以下步骤：
通过传感器构件(10)检测所述乘客厢(2)的一个或多个乘员(4)的身体的至少一部分的体温；以及
将检测到的体温发送到所述空调系统(5)，所述空调系统控制布置在所述乘客厢(2)中的多个通风装置(6)；
所述控制方法的特征在于，所述控制方法还包括以下步骤：
识别坐在所述乘客厢(2)中的所述一个或多个乘员(4)的数量和位置；
通过至少基于由所述传感器构件(10)检测到的体温来计算热指数(TI)而确定优化调整；以及
根据所述优化调整来控制所述通风装置(6)；
其中所述优化调整根据乘员(4)的驾驶方式而改变，所述驾驶方式基于所检测到的数据来确定。


2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，通过惯性测量单元确定乘员(4)的驾驶方式。


3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述优化调整根据所述乘客厢(2)的至少一个乘员(4)的身体的一部分的所述至少一个体温的变化而改变。


4.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述优化调整根据至少一个所述乘员(4)的体格而改变；所述体格特别是通过热感摄像机(11)检测到的。


5.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述优化调整根据与所述乘客厢(2)的至少一个所述乘员(4)所穿的衣服有关的衣物指数(CI)而改变。


6.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，所述衣物指数(CI)是基于至少一个所述乘员(4)的身体的被衣服遮盖的部分的体温与身体的未被遮盖的部分的体温之差来确定的；所述未被遮盖的部分特别是头部。


7.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述优化调整根据至少一个所述乘员(4)的性别和/或头部的温度而改变。


8.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述优化调整根据所述道路车辆(1)的辐照而改变。


9.根据权利要求8所述的控制方法，其特征在于，基于由外部辐照...

【专利技术属性】
技术研发人员：恩里科·丹杰洛，
申请(专利权)人：法拉利公司，
类型：发明
国别省市：意大利;IT