一种车用配重壳体制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车用配重壳体。该装置包括有配重箱体，配重箱体内上下堆叠设置有配重板，位于配重箱体底部左侧间隔设置有若干支撑座，支撑座经螺栓与配重箱体左侧底部连接，支撑座两耳板端面上均设置有外翻边，各外翻边经连接件与外设车体连接，位于各支撑座右侧的配重箱体底部均设置有调高部件，调高部件包括有第一L型板与第二L型板，螺杆依次穿过第一L型板与第二L型板，螺杆两端头旋接有锁紧螺母，由于第一L型板与第二L型板的配合设置，使得配重箱体相对于外设车体能够进行重心位置的调整，从而改变配重的效果，从配重箱体外部进行配重效果的改变，操作简单，该装置适用于工业生产中，具有很强的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种车用配重壳体
本技术属于车用配重壳体的
，尤其涉及一种车用配重壳体。
技术介绍
现有的中国专利数据库中，公开了名称为一种质量可调并保持质心位置的配重箱的专利，申请号为CN201821607379.2，申请日为20180930，授权公告号为CN208736681U，授权公告日为20190412，该装置包括箱体，箱体上面敞开，方便更换不同的配重块，配重块组件装于箱体内，所述配重块组件包括窄撑板、偏心配重块、空心配重块组和/或实心配重块；所述箱体由左侧板、右侧板、底板、后挡板经螺钉联接形成，箱体前面与碰撞器联接，箱体的后挡板上装有用于压紧箱体内的配重块组件的螺纹杆，箱体的左侧板、右侧板上部均设有吊板，其不足之处在于：该配重箱采取空心与实心配重置换的方式调整配重质量，需要从内部进行配重块位置的调整，操作难度大且效果一般，具有一定的局限性。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是现有的配重箱体大多从内部进行配重块位置的调整或者数量的增减，效果一般，为了改善其不足之处，本技术提供了一种车用配重壳体。为达到上述目的，本技术是通过以下技术方案实现的：一种车用配重壳体，包括有配重箱体，所述配重箱体内上下堆叠设置有配重板，位于配重箱体底部左侧间隔设置有U字型的若干支撑座，若干支撑座沿配重箱体前后方向排列成一列，所述支撑座经螺栓与配重箱体左侧底部连接，位于支撑座中间段与配重箱体之间设置有弹性垫片，所述支撑座两耳板端面上均设置有外翻边，各外翻边经连接件与外设车体连接，位于各支撑座右侧的配重箱体底部均设置有调高部件，所述调高部件包括有第一L型板，所述第一L型板的水平段经螺栓与配重箱体底部连接，水平段左侧端头连接有竖直向下的竖直段，所述竖直段上开设有第一腰型槽，第一腰型槽内贯穿有螺杆，还包括有第二L型板，第二L型板的竖直段与第一L型板的竖直段相对设置，第二L型板的竖直段下端头连接有水平段，所述第二L型板的水平段经螺栓与外设车体连接，所述第二L型板的竖直段上开设有第二腰型槽，第一腰型槽与第二腰型槽的长度方向一致，且均沿竖直方向设置，所述螺杆依次穿过第一腰型槽与第二腰型槽，螺杆两端头旋接有锁紧螺母，一锁紧螺母抵触在第一L型板的竖直段上，另一锁紧螺母抵触在第二L型板的竖直段上。本技术工作时，第二L型板与外设车体固定连接，通过调整第一L型板的高度位置，使得配重箱体相对于外设车体进行高度位置上的变化，通过螺杆以及锁紧螺母将第一L型板与第二L型板的相对位置进行固定，从而达到改变整个配重箱体重心位置的目的。与现有技术相比，本技术的有益效果为：由于第一L型板与第二L型板的配合设置，使得配重箱体相对于外设车体能够进行重心位置的调整，从而改变配重的效果，从配重箱体外部进行配重效果的改变，操作简单，该装置适用于工业生产中，具有很强的实用性。位于配重箱体底部右侧边檐设置有支撑部件，所述支撑部件包括有水平设置的螺纹杆，朝向配重箱体的螺纹杆端头铰接有横向楔形块，所述横向楔形块的楔形面抵触在配重箱体底部上，螺纹杆的另一端头旋紧在外设车体上，螺纹杆上套接有竖向楔形块，所述横向楔形块的楔形面抵触在配重箱体侧面上，位于竖向楔形块外侧的螺纹杆上旋接有限位螺母，所述限位螺母抵触在竖向楔形块的外侧面上。横向楔形块与竖向楔形块的设置保证了配重箱体在调整位置后的稳定性。所述横向楔形块的楔形面与竖向楔形块的楔形面上均附着有弹性橡胶垫。所述配重板中，上层的配重板采用铝合金材料，下层的配重板采用钢材材料。下层的配重板重量高于上层的配重板重量，使得整个配重箱体的重心位置偏下设置，提高了配重箱体的稳定性。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为图1中A处的局部放大图。图3为图1中B处的局部放大图。图中：1配重箱体，2配重板，3支撑座，4弹性垫片，5外翻边，6第一L型板，601第一腰型槽，7第二L型板，701第二腰型槽，8螺杆，9锁紧螺母，10螺纹杆，11横向楔形块，12竖向楔形块，13限位螺母。具体实施方式下面结合附图及实施例对本申请的技术方案作进一步地描述说明。如图1-3所示，为一种车用配重壳体，包括有配重箱体1，配重箱体1内上下堆叠设置有配重板2，位于配重箱体1底部左侧间隔设置有U字型的若干支撑座3，若干支撑座3沿配重箱体1前后方向排列成一列，支撑座3经螺栓与配重箱体1左侧底部连接，位于支撑座3中间段与配重箱体1之间设置有弹性垫片4，支撑座3两耳板端面上均设置有外翻边5，各外翻边5经连接件与外设车体连接，位于各支撑座3右侧的配重箱体1底部均设置有调高部件，调高部件包括有第一L型板6，第一L型板6的水平段经螺栓与配重箱体1底部连接，水平段左侧端头连接有竖直向下的竖直段，竖直段上开设有第一腰型槽601，第一腰型槽601内贯穿有螺杆8，还包括有第二L型板7，第二L型板7的竖直段与第一L型板6的竖直段相对设置，第二L型板7的竖直段下端头连接有水平段，第二L型板7的竖直段经螺栓与外设车体连接，第二L型板7的竖直段上开设有第二腰型槽701，第一腰型槽601与第二腰型槽701的长度方向一致，且均沿竖直方向设置，螺杆8依次穿过第一腰型槽601与第二腰型槽701，螺杆8两端头旋接有锁紧螺母9，一锁紧螺母9抵触在第一L型板6的竖直段上，另一锁紧螺母9抵触在第二L型板7的竖直段上。位于配重箱体1底部右侧边檐设置有支撑部件，支撑部件包括有水平设置的螺纹杆10，朝向配重箱体1的螺纹杆10端头铰接有横向楔形块11，横向楔形块11的楔形面抵触在配重箱体1底部上，螺纹杆10的另一端头旋紧在外设车体上，螺纹杆10上套接有竖向楔形块12，横向楔形块11的楔形面抵触在配重箱体1侧面上，位于竖向楔形块12外侧的螺纹杆10上旋接有限位螺母13，限位螺母13抵触在竖向楔形块12的外侧面上。横向楔形块11与竖向楔形块12的设置保证了配重箱体1在调整位置后的稳定性。横向楔形块11的楔形面与竖向楔形块12的楔形面上均附着有弹性橡胶垫。配重板2中，上层的配重板2采用铝合金材料，下层的配重板2采用钢材材料。下层的配重板2重量高于上层的配重板2重量，使得整个配重箱体1的重心位置偏下设置，提高了配重箱体1的稳定性。工作时，第二L型板7与外设车体固定连接，通过调整第一L型板6的高度位置，使得配重箱体1相对于外设车体进行高度位置上的变化，通过螺杆8以及锁紧螺母9将第一L型板6与第二L型板7的相对位置进行固定，从而达到改变整个配重箱体1重心位置的目的。本技术并不局限于上述实施例，在本技术公开的技术方案的基础上，本领域的技术人员根据所公开的
技术实现思路
，不需要创造性的劳动就可以对其中的一些技术特征作出一些替换和变形，这些替换和变形均在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用配重壳体，其特征在于：包括有配重箱体，所述配重箱体内上下堆叠设置有配重板，位于配重箱体底部左侧间隔设置有U字型的若干支撑座，若干支撑座沿配重箱体前后方向排列成一列，所述支撑座经螺栓与配重箱体左侧底部连接，位于支撑座中间段与配重箱体之间设置有弹性垫片，所述支撑座两耳板端面上均设置有外翻边，各外翻边经连接件与外设车体连接，位于各支撑座右侧的配重箱体底部均设置有调高部件，所述调高部件包括有第一L型板，所述第一L型板的水平段经螺栓与配重箱体底部连接，水平段左侧端头连接有竖直向下的竖直段，所述竖直段上开设有第一腰型槽，第一腰型槽内贯穿有螺杆，还包括有第二L型板，第二L型板的竖直段与第一L型板的竖直段相对设置，第二L型板的竖直段下端头连接有水平段，所述第二L型板的水平段经螺栓与外设车体连接，所述第二L型板的竖直段上开设有第二腰型槽，第一腰型槽与第二腰型槽的长度方向一致，且均沿竖直方向设置，所述螺杆依次穿过第一腰型槽与第二腰型槽，螺杆两端头旋接有锁紧螺母，一锁紧螺母抵触在第一L型板的竖直段上，另一锁紧螺母抵触在第二L型板的竖直段上。/n

【技术特征摘要】
1.一种车用配重壳体，其特征在于：包括有配重箱体，所述配重箱体内上下堆叠设置有配重板，位于配重箱体底部左侧间隔设置有U字型的若干支撑座，若干支撑座沿配重箱体前后方向排列成一列，所述支撑座经螺栓与配重箱体左侧底部连接，位于支撑座中间段与配重箱体之间设置有弹性垫片，所述支撑座两耳板端面上均设置有外翻边，各外翻边经连接件与外设车体连接，位于各支撑座右侧的配重箱体底部均设置有调高部件，所述调高部件包括有第一L型板，所述第一L型板的水平段经螺栓与配重箱体底部连接，水平段左侧端头连接有竖直向下的竖直段，所述竖直段上开设有第一腰型槽，第一腰型槽内贯穿有螺杆，还包括有第二L型板，第二L型板的竖直段与第一L型板的竖直段相对设置，第二L型板的竖直段下端头连接有水平段，所述第二L型板的水平段经螺栓与外设车体连接，所述第二L型板的竖直段上开设有第二腰型槽，第一腰型槽与第二腰型槽的长度方向一致，且均沿竖直方向设置，所述螺杆依次穿过第一腰型槽与第二腰型槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：王凯，王家辉，赵懋旭，
申请(专利权)人：扬州开纬车辆配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32