一种更换既有营业线铁路桥墩的施工结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种更换既有营业线铁路桥墩的施工结构，在不中断铁路正常运营条件下施工，所述结构为门式框架桥墩结构，包括既有桥墩结构横向两侧的新建桥墩柱，新建桥墩柱顶部之间通过横梁连接，横梁上构建了新建桥墩顶帽对原有T梁进行支撑。本实用新型专利技术满足了支撑既有桥跨结构强度、刚度和稳定性的要求，顶帽完全满足支撑桥跨和以后运营期间移梁、起梁、换梁需要；使损坏桥墩替换为新桥墩成为可能，且满足了施工期间既有铁路正常运营需要，减少施工对铁路运营的干扰，又方便了施工、减少了对铁路运营的干扰，更大限度增加了施工安全，更使在运营条件下更换病害桥墩在结构安全可靠性和施工方面成为可能。

【技术实现步骤摘要】
一种更换既有营业线铁路桥墩的施工结构
本技术属于铁路桥梁桥墩工程施工
，具体涉及一种更换既有营业线铁路桥墩的施工结构。
技术介绍
桥梁桥墩是支撑桥跨的主体结构，承受桥跨结构传来的全部荷载并将竖向荷载传递至桥梁基础，同时桥墩还要承受水流冲击力、风力、船舶撞击力等水平力和弯矩。因此，桥墩身应有足够的强度、刚度和稳定性，才能确保桥梁整体的安全性能。铁路桥梁桥墩往往以矩形、圆形、圆端形实体墩为主，选用材料有石砌、混凝土、钢筋混凝土。铁路桥墩长期暴露于大气中，受盐类、酸性等化学环境腐蚀、流水冲蚀、墩身混凝土材料本身弱化等影响，特别是桥墩材料本身失效严重，而导致桥墩出现强度、刚度等削弱，不能满足铁路安全运营需要，且无法进行桥墩加固。因此，在维持既有铁路运营条件下确保铁路桥墩强度尤为重要。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种更换既有营业线铁路桥墩的施工结构，在维持铁路正常运营条件下，确保铁路桥桥墩安全性能，解决既有铁路桥墩失效且桥墩本身无法加固及损坏失效桥墩更换施工困难问题，减少施工对既有铁路运营的影响、简化施工方法、确保施工和铁路行车安全。本技术所采用的技术方案为：一种更换既有营业线铁路桥墩的施工结构，其特征在于：所述结构为门式框架桥墩结构，包括位于既有桥墩结构横向两侧的新建桥墩柱，新建桥墩柱顶部之间通过横梁连接，横梁上构建了新建桥墩顶帽对原有T梁进行支撑。新建桥墩柱在既有桥墩结构外侧施做，其下方由新建桥墩基础支撑。新建桥墩柱柱顶之间设置有两道横梁，两道横梁分别位于既有桥墩顶帽的纵向前后两侧，互相平行，拉开距离形成间隙，两道横梁之间的既有桥墩顶帽拆除后，中央为预留新建顶帽位置。两道横梁顶部之间设置有两道平行的纵向工字钢束梁。横梁上构建的新建桥墩顶帽将纵向工字钢束梁也浇筑在内部，形成纵剖面呈T形的结构。新建桥墩顶帽顶部设置支座，通过支座支撑上部的T梁。新建桥墩柱柱顶与横梁连接向内侧形成倒角。本技术具有以下优点：本技术满足了支撑既有桥跨结构强度、刚度和稳定性的要求，顶帽完全满足支撑桥跨和以后运营期间移梁、起梁、换梁需要；使损坏桥墩替换为新桥墩成为可能，且满足了施工期间既有铁路正常运营的需要，又方便了施工、减少了对铁路运营的干扰，更大限度增加了施工安全。附图说明图1为门式框架桥墩施工正面示意图。图2为门式框架桥墩施工侧面示意图。图3为门式框架桥墩施工基顶平面示意图。图4为图1中的I-I剖面图。图5为横梁纵向工字钢束梁穿越施工平面示意图。图6为横梁纵向工字钢束梁穿越施工侧面示意图。图7为桥墩顶帽施工、梁跨支座永久支撑平面示意图。图8为桥墩顶帽施工、梁跨支座永久支撑侧面示意图。图9为拆除既有桥墩平面示意图。图10为拆除既有桥墩侧面示意图。图11为拆除既有桥墩基顶平面示意图。图12为图9中II-II剖面图。图中标识为：1-新建桥墩基础，2-新建桥墩柱，3-支座，4-既有桥墩顶帽，5-横梁，6-预留新建顶帽位置，7-既有桥墩结构，8-横梁间漏空位置，9-纵向工字钢束梁，10-千斤顶，11-T梁，12-新建桥墩顶帽。具体实施方式下面结合具体实施方式对本技术进行详细的说明。本技术涉及的一种更换既有营业线铁路桥墩的施工结构及方法，是一种替换运营铁路桥墩结构的置换法，是确保铁路桥墩强度的重要方法。所述施工结构为门式框架桥墩结构，最大优点是能够在不中断铁路运营的条件下实施损坏铁路桥墩的更换，包括位于既有桥墩结构7横向两侧的新建桥墩柱2，新建桥墩柱2顶部之间通过横梁5连接，横梁5上构建了新建桥墩顶帽12对原有T梁11进行支撑。新建桥墩柱2柱顶与横梁5连接向内侧形成倒角。新建桥墩柱2在既有桥墩结构7外侧施做，不影响既有桥墩和铁路正常运营，其下方由新建桥墩基础1支撑。新建桥墩柱2柱顶之间设置有两道横梁5，两道横梁5分别位于既有桥墩顶帽4的纵向前后两侧，互相平行，拉开距离形成间隙，便于在维持既有桥梁使用条件下施工，两道横梁5之间的既有桥墩顶帽4拆除后，中央为预留新建顶帽位置6。两道横梁5顶部之间设置有两道平行的纵向工字钢束梁9。横梁5上构建的新建桥墩顶帽12将纵向工字钢束梁9也浇筑在内部，形成纵剖面呈T形的结构（桥墩顶帽）。新建桥墩顶帽12顶部设置支座3，通过支座3支撑上部的T梁11。上述施工结构是在更换既有营业线铁路桥墩结构的施工过程中构建的，施工过程具体包括以下步骤：步骤一：在横桥向既有桥墩结构7两侧设置新建桥墩基础1；步骤二：在新建桥墩基础1上浇筑新建桥墩柱2；步骤三：在新建桥墩柱2柱顶、既有桥墩顶帽4外侧设置两道横梁5，与新建桥墩柱2一起形成门式框架桥墩结构；步骤四：横梁5上桥跨下部位置凹槽，拆除部分既有桥墩顶帽4，凹槽处设置纵向工字钢束梁9，将两横梁5纵桥向连接起来，并作为既有桥墩顶帽拆除时T梁的支撑；步骤五：将上部既有T梁11临时支撑于纵向工字钢束梁9上，拆除既有桥墩顶帽4部分，留出新设桥墩顶帽浇筑位置；临时支撑采用千斤顶10；步骤六：浇筑新建桥墩顶帽12，混凝土达到设计强度后，将T梁11连同梁底支座3一起支撑于新建桥墩顶帽12上；步骤七：拆除既有桥墩基础以上部分，完成因病损坏失效桥墩的更换。浇筑新建桥墩顶帽12时，将纵向工字钢束梁9浇筑于内部，连成一体，增加了支撑梁跨的稳定性，顶帽尺寸满足桥梁正常检修和移梁、起梁等后续维修需要。本技术这种新型的替换铁路桥墩结构是将已经严重损坏失效的既有实体桥墩置换为框架桥墩。在强度已经失效的既有铁路桥墩横向外侧分别设置基础（可以是扩大基础，也可以是桩基础，具体视地质情况确定），基础之上设置桥墩柱，既有桥墩顶帽位置设两道横梁与新设桥墩柱连接形成框架桥墩，两道横梁之间设置板式桥墩顶帽，用于支撑既有桥梁的梁跨。该替换既有实体铁路桥墩为新型框架桥墩结构的方法与工艺，大部分施工均在列车运行空隙开展。该新型桥墩结构简单、力学性能好，具有施工简单、方便、安全、成本低，施工对行车干扰小、不中断列车正常运营等特点。本技术的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本技术说明书而对本技术技术方案采取的任何等效的变换，均为本技术的权利要求所涵盖。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种更换既有营业线铁路桥墩的施工结构，其特征在于：/n所述结构为门式框架桥墩结构，包括位于既有桥墩结构（7）横向两侧的新建桥墩柱（2），新建桥墩柱（2）顶部之间通过横梁（5）连接，横梁（5）上构建了新建桥墩顶帽（12）对原有T梁（11）进行支撑。/n

【技术特征摘要】
1.一种更换既有营业线铁路桥墩的施工结构，其特征在于：
所述结构为门式框架桥墩结构，包括位于既有桥墩结构（7）横向两侧的新建桥墩柱（2），新建桥墩柱（2）顶部之间通过横梁（5）连接，横梁（5）上构建了新建桥墩顶帽（12）对原有T梁（11）进行支撑。


2.根据权利要求1所述的一种更换既有营业线铁路桥墩的施工结构，其特征在于：
新建桥墩柱（2）在既有桥墩结构（7）外侧施做，其下方由新建桥墩基础（1）支撑。


3.根据权利要求2所述的一种更换既有营业线铁路桥墩的施工结构，其特征在于：
新建桥墩柱（2）柱顶之间设置有两道横梁（5），两道横梁（5）分别位于既有桥墩顶帽（4）的纵向前后两侧，互相平行，拉开距离形成间隙，两道横梁（5）之间的既有桥墩顶帽（4）拆除后，中央为预留...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘东亮，张勇，白朝能，黄泰烈，祝培林，贾登峰，李烨，
申请(专利权)人：中铁西安勘察设计研究院有限责任公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61