一种车辆牵引器制造技术

本实用新型专利技术属于汽车装备技术领域，公开了一种车辆牵引器，包括托头、绳柱、拉钩底板和用于驱动托头呈弧形轨迹上下平移的铰板，以及用于将平移后的铰板进行固定的锁销；所述绳柱伸入托头并与托头连接；所述铰板的一端与托头连接，另一端与拉钩底板铰接；所述铰板通过锁销与拉钩底板连接。本实用新型专利技术能够很好的实现牵引器上下调节，从而使拉绳在垂直平面中，尽量与地面平行，从而高效率利用一个车辆的动力牵引另一个车辆运动。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆牵引器
本技术属于汽车装备
，尤其涉及一种车辆牵引器。
技术介绍
随着人们的生活水平不断提高，一部分人热衷于改装车辆以获得额外的乐趣，而牵引器改装就是其中之一。牵引器是车辆的配件之一，主要使一个车辆将拉绳绑定于另一个车辆的牵引器上，而带动另一个车辆运动。目前的牵引器无法实现上下调节，使得具体使用牵引器时，无法很好的针对不同高度的车辆使用，由此容易使牵引器受力偏差角度过大而损耗更多的功率。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术公开了一种车辆牵引器，能够很好的实现牵引器上下调节，从而使拉绳在垂直平面中，尽量与地面平行，从而高效率利用一个车辆的动力牵引另一个车辆运动。本技术的具体技术方案如下：一种车辆牵引器，包括：托头；绳柱，所述绳柱伸入托头并与托头连接；拉钩底板；用于驱动托头呈弧形轨迹上下平移的铰板，所述铰板的一端与托头连接，另一端与拉钩底板铰接；以及用于将平移后的铰板进行固定的锁销；其中，所述铰板通过锁销与拉钩底板连接。在本技术中，当锁销和拉钩底板未固定连接时，托头可携带绳柱沿弧形轨迹平移，即以铰板的动作而带动托头在弧形轨迹上上下位移，由此实现绳柱的高度调节；此外，牵引器的造价一般较高，如果使用者手滑，将使托头掉落，因此，通过上述结构，本技术除了实现绳柱的高度调节之外，还避免了使用者因手滑而掉落托头的风险，如此避免了托头和/或绳柱的损坏。优选的，所述铰板包括：第一连接板；以及第二连接板，所述第二连接板位于第一连接板的下侧；其中，所述第一连接板的一端与托头的上端铰接，另一端与拉钩底板的上端铰接；所述第二连接板的一端与托头的下端铰接，另一端与拉钩底板的下端铰接；所述第二连接板通过锁销与拉钩底板连接。本技术通过两个连接板的协同作用实现托头的调节；如此为托头提供更好的支撑力，避免长期使用后，铰板出现弯曲变形而影响最终使用效果；此外，根据两点确定一线的原理，通过上下位置的连接板的共同作用，保持了绳柱的相对于托头的唯一位置。优选的，所述第二连接板远离绳柱的一端为扇形结构，其靠近弧面的一侧设有若干沿弧面轨迹设置的连接孔；所述锁销穿过任意一个连接孔连接铰板和拉钩底板。在本技术中，实际上拉钩底板具有用于锁销固定的孔，当托头沿弧形轨迹完成高度调节后，该孔和第二连接板上其中一个连接孔相对应，从而使锁销将确定位置的第二连接板与拉钩底板固定。优选的，所述第一连接板为远离第二连接板凸起的弧形结构。根据托头的运动轨迹，将第一连接板设置为弧形结构，能够相应的减少第一连接板的安装体积，由此相对减少其造价；此外，弧形结构大致呈三角形结构，因此具有更好的连接强度，确保托头和牢固底板之间的连接稳定性；利用该结构，还能够避免因调整托头的位置而导致第一连接板和第二连接板之间产生运动干涉。优选的，所述第一连接板和第二连接板均具有两个，分别位于牵引器的两侧。在本实施例中，第一连接板和第二连接板共有四个，由此分散了对托头的支撑力；此外，将上述连接板设置在牵引器的两侧，能够减少第一连接板和第二连接板的宽度，并避免托头加工难度大、精度要求高的弊端，由此更好的实现托头和拉钩底板之间的连接。优选的，所述绳柱的一端设有外螺纹，该端穿过托头，并通过螺母与托头固定连接。在本技术中，绳柱具有外螺纹的一端穿过托头后，利用螺母固定，能够很好的实现绳柱安装，从而稳定的捆绑拉绳，实现拉车作用。和现有技术相比，本技术通过铰板的设置，使托头实现了带动绳柱在弧形轨迹上的上下平移，使得绳柱高度能够适应拉车的使用环境，从而在功率一定的情况下，实现更大的拉力；本技术还能在调节托头高度的过程中，避免托头意外掉落，避免砸伤使用者或损坏托头和/或绳柱。附图说明图1为本技术实施例一种状态的示意图；图2为本技术实施例最高点状态的示意图；图3为本技术实施例最低点状态的示意图；图4为本技术实施例中锁具和插销的连接剖视图。图中：1-托头；2-绳柱；3-拉钩底板；4-锁销；5-第一连接板；6-第二连接板；7-连接孔；8-螺母；9-锁具；10-插销；11-铰接件；12-第一轴段；13-第二轴段；14-第三轴段；15-第一异形口；16-第二异形口。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。如图1～图3所示，一种车辆牵引器，包括托头1、绳柱2、拉钩底板3和用于驱动托头1呈弧形轨迹上下平移的铰板，以及用于将平移后的铰板进行固定的锁销4；所述绳柱2伸入托头1并与托头1连接；所述铰板的一端与托头1连接，另一端与拉钩底板3铰接；所述铰板通过锁销4与拉钩底板3连接。在使用本实施例里，如果需要调整托头1的高度，取下锁销4即可开始调节，由于锁销4和拉钩底板3的铰接关系，使得托头1朝上运动时，绳柱2的离地高度变高，托头1朝下运动时，绳柱2的离地高度变低；调节完成后，重新安装锁销4，即可实现托头1位置的固定。为了更好的使用本实施例，所述铰板包括第一连接板5和第二连接板6；所述第二连接板6位于第一连接板5的下侧；所述第一连接板5的一端与托头1的上端铰接，另一端与拉钩底板3的上端铰接；所述第二连接板6的一端与托头1的下端铰接，另一端与拉钩底板3的下端铰接；所述第二连接板6通过锁销4与拉钩底板3连接。在本实施例中，由于第一连接板5和第二连接板6的两端均为铰接关系，因此当托头1沿弧形轨迹运动时，可以保持绳柱2相对于托头1的位置不变，在一般情况下，始终保持垂直于地面，由此在实现牵引器功能的基础上，还保证了本实施例具有很好的美观性。为了更好的使用本实施例，所述第二连接板6远离绳柱2的一端为扇形结构，其靠近弧面的一侧设有若干沿弧面轨迹设置的连接孔7；所述锁销4穿过任意一个连接孔7连接铰板和拉钩底板3。在本实施例中，连接孔7一共有7个，也就是说，本实施例中的托头1一共7个调节位置；需要说明的是，连接孔7至少有两个，如此才能够实现托头1的位置调节；在完成调节后，拉钩底板3本身的孔与其中一个连接孔7对应，从而实现托头1的调节定位。为了更好的使用本实施例，所述第一连接板5为远离第二连接板6凸起的弧形结构。为了更好的使用本实施例，所述第一连接板5和第二连接板6均具有两个，分别位于牵引器的两侧。在本实施例中，第一连接板5的结构，以及第一连接板5和第二连接板6的数量，为拉钩底板3提供了对脱钩和绳柱2更好的支撑力，从而保证了避免了长时间使用后的形变。为了更好的使用本实施例，所述绳柱2的一端设有外螺纹，该端穿过托头1，并通过螺母8与托头1固定连接。本实施例通过螺母8和绳柱2的螺纹连接，使得绳柱2方便安装，也方便更换。需要说明的是，在本实施例中，拉钩底板3具有锁具9和插销10，通过锁具9本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆牵引器，其特征在于，包括：/n托头；/n绳柱，所述绳柱伸入托头并与托头连接；/n拉钩底板；/n用于驱动托头呈弧形轨迹上下平移的铰板，所述铰板的一端与托头连接，另一端与拉钩底板铰接；以及/n用于将平移后的铰板进行固定的锁销；/n其中，所述铰板通过锁销与拉钩底板连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆牵引器，其特征在于，包括：
托头；
绳柱，所述绳柱伸入托头并与托头连接；
拉钩底板；
用于驱动托头呈弧形轨迹上下平移的铰板，所述铰板的一端与托头连接，另一端与拉钩底板铰接；以及
用于将平移后的铰板进行固定的锁销；
其中，所述铰板通过锁销与拉钩底板连接。


2.如权利要求1所述的一种车辆牵引器，其特征在于，所述铰板包括：
第一连接板；以及
第二连接板，所述第二连接板位于第一连接板的下侧；
其中，所述第一连接板的一端与托头的上端铰接，另一端与拉钩底板的上端铰接；所述第二连接板的一端与托头的下端铰接，另一端与拉钩底板的下端铰接；所述第二连接板通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾诚，
申请(专利权)人：四川顶火科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51