一种发动机绝热层整体成型模具结构制造技术

本实用新型专利技术涉及发动机绝热层整体成型领域，尤其涉及一种发动机绝热层整体成型模具结构。发动机绝热层整体成型模具结构包含金属轴体（1），金属轴体的端部为轴端部（7），轴端部（7）上包含轴端部孔（6），还包含固定法兰（2），固定法兰上也包含固定孔，通过固定螺栓（5）能够将固定法兰（2）固定在轴端部（7）上；金属轴体（1）能够置于发动机壳体（3）中。有益效果：将连接法兰设计为可分离的单独零件，成型时通过螺钉进行紧固，脱模时将法兰拆下，再进行正常的脱模工序。使用更方便，芯轴两侧均能进入发动机壳体，不会因为法兰阻挡进不去。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机绝热层整体成型模具结构
本技术涉及发动机绝热层整体成型领域，尤其涉及一种发动机绝热层整体成型模具结构。
技术介绍
固体发动机绝热层是指粘贴在固体火箭发动机燃烧室壳体内壁上，具有一定厚度的耐烧蚀隔热层。固体发动机绝热层作为燃烧室的内衬，保护发动机壳体不过热失强。对于复合材料壳体，还起到气密作用。通常的绝热层采用丁腈橡胶、三元乙丙橡胶、硅橡胶等材料，外加固体耐烧蚀填料制成。在绝热层制备中，芯轴模具是保证绝热层制备精度的保证。现有方案所设计的芯轴，为保证芯轴的刚度及同轴度，连接法兰、轴体、轴端各部分焊接成一体后，再一体车加工成型。为保证后期能顺利退模，要求材料必须有发动机直径较小一端注入腔体，并逐渐充满至直径较大一端，因此要求发动机两端直径不可以相差太大。但在某种情况下，由于实际的需要，发动机两端直径相差很大，以致不可能由较小一端注入材料，而必须由较大端注入。因此必须改变现有的芯轴结构才能满足需求。
技术实现思路
技术的目的：为了提供效果更好的一种发动机绝热层整体成型模具结构，具体目的见具体实施部分的多个实质技术效果。为了达到如上目的，本技术采取如下技术方案：一种发动机绝热层整体成型模具结构，其特征在于，发动机绝热层整体成型模具结构包含金属轴体1，金属轴体的端部为轴端部7，轴端部7上包含轴端部孔6，还包含固定法兰2，固定法兰上也包含固定孔，通过固定螺栓5能够将固定法兰2固定在轴端部7上；金属轴体1能够置于发动机壳体3中。本技术进一步技术方案在于，固定法兰2的一侧包含凹槽，凹槽能够契合轴端部7。本技术进一步技术方案在于，固定螺栓5围绕轴端部7同心布置。采用如上技术方案的本技术，相对于现有技术有如下有益效果：将连接法兰设计为可分离的单独零件，成型时通过螺钉进行紧固，脱模时将法兰拆下，再进行正常的脱模工序。使用更方便，芯轴两侧均能进入发动机壳体，不会因为法兰阻挡进不去。附图说明为了进一步说明本技术，下面结合附图进一步进行说明：图1为技术结构示意图；其中：1.金属轴体，2.固定法兰；3.发动机壳体；4.间隙；5.固定螺栓；6.轴端部孔；7.轴端部。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本技术，应理解下述具体实施方式仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。本专利提供多种并列方案，不同表述之处，属于基于基本方案的改进型方案或者是并列型方案。每种方案都有自己的独特特点。此外，下面所描述的本技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。文中未表述的固定方式，可以是螺纹固定，螺栓固定或者是胶水粘结等任意一种固定方式。实施例一：结合全部附图；一种发动机绝热层整体成型模具结构，其特征在于，发动机绝热层整体成型模具结构包含金属轴体1，金属轴体的端部为轴端部7，轴端部7上包含轴端部孔6，还包含固定法兰2，固定法兰上也包含固定孔，通过固定螺栓5能够将固定法兰2固定在轴端部7上；金属轴体1能够置于发动机壳体3中。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下：将连接法兰设计为可分离的单独零件，成型时通过螺钉进行紧固，脱模时将法兰拆下，再进行正常的脱模工序。使用更方便，芯轴两侧均能进入发动机壳体，不会因为法兰阻挡进不去。开创性地，以上各个效果独立存在，还能用一套结构完成上述结果的结合。实施例二：作为进一步的可改进方案或者并列方案或可选择的独立方案，固定法兰2的一侧包含凹槽，凹槽能够契合轴端部7。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下：凹槽契合轴端部7后定位效果更好。实施例三：作为进一步的可改进方案或者并列方案或可选择的独立方案，固定螺栓5围绕轴端部7同心布置。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下：同心布置能够使得整体受力性能更好。固定结构除了固定螺栓，还能是螺钉，固定法兰用螺钉固定在轴端上，在脱模时可将固定法兰拆下，再用顶出设备将芯轴顶出，完成脱模工序。开创性地，以上各个效果独立存在，还能用一套结构完成上述结果的结合。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本领域的技术人员应该了解本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机绝热层整体成型模具结构，其特征在于，发动机绝热层整体成型模具结构包含金属轴体（1），金属轴体的端部为轴端部（7），轴端部（7）上包含轴端部孔（6），还包含固定法兰（2），固定法兰上也包含固定孔，通过固定螺栓（5）能够将固定法兰（2）固定在轴端部（7）上；金属轴体（1）能够置于发动机壳体（3）中。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机绝热层整体成型模具结构，其特征在于，发动机绝热层整体成型模具结构包含金属轴体（1），金属轴体的端部为轴端部（7），轴端部（7）上包含轴端部孔（6），还包含固定法兰（2），固定法兰上也包含固定孔，通过固定螺栓（5）能够将固定法兰（2）固定在轴端部（7）上；金属轴体（1）能够置于发动...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗志发，陈泽咏，
申请(专利权)人：西安方通智能设备有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61