空气调节方法和系统、车辆以及存储介质技术方案

本申请涉及空气调节方法和系统、车辆以及存储介质，所述方法包括：确定所述车辆内部的环境温度；确定温度调节单元的工作状态及在所述工作状态下所述气味调节单元的最小风量；接收对气味调节单元的浓度挡位的设置，其中所述温度调节单元与所述气味调节单元共用风道；以及根据所述环境温度、所述工作状态、所述最小风量以及所述浓度挡位确定所述气味调节单元的风量。根据该方法可以较为精确地控制车辆内部香氛等的释放程度。

【技术实现步骤摘要】
空气调节方法和系统、车辆以及存储介质
本申请涉及车辆空气调节领域，具体而言，涉及空气调节方法和系统、车辆以及存储介质。
技术介绍
目前与整车空调系统集成的香氛系统受限于空调的工作状态，仅在空调开启且为吹面模式时才能释放香氛。少数香氛系统可独立于空调系统工作，这些香氛系统可以单独开关，但是需要为香氛系统单独设立风道及出风口。此外，一些香氛系统的调节也不够精细，在不同的环境下时而浓郁时而寡淡，这也可能显著影响驾驶者的心情。
技术实现思路
本申请的实施例提供了一种空气调节方法和系统、车辆以及存储介质，用于较为精确地控制车辆内部香氛等的释放，从而可以改善车内气味。根据本申请的一方面，提供一种用于车辆的空气调节方法，包括：确定所述车辆内部的环境温度；确定温度调节单元的工作状态及在所述工作状态下气味调节单元的最小风量；接收对气味调节单元的浓度挡位的设置；以及根据所述环境温度、所述工作状态、所述最小风量以及所述浓度挡位确定所述气味调节单元的风量。在本申请的一些实施例中，可选地，在所述环境温度高于第一阈值的情况下，停止所述气味调节单元的风量输出。在本申请的一些实施例中，可选地，所述气味调节单元的风量包括所述浓度挡位下的基础风量，并且所述基础风量通过以下方法预先标定：根据所述最小风量标定各个浓度挡位下的基于默认工作状态、默认环境温度的基础风量。在本申请的一些实施例中，可选地，所述气味调节单元的风量还包括所述浓度挡位下的补偿风量，所述补偿风量用于修正所述基础风量。在本申请的一些实施例中，可选地，所述工作状态包括所述温度调节单元的风机风量，并且基于所述风机风量确定所述补偿风量；在所述环境温度不高于第一阈值的情况下，基于所述环境温度确定所述补偿风量；和/或基于所述温度调节单元的外循环比例确定所述补偿风量。在本申请的一些实施例中，可选地，在所述补偿风量与所述基础风量叠加之后大于所述最小风量的情况下，以所述补偿风量与所述基础风量的叠加作为所述气味调节单元的风量；否则，以所述最小风量作为所述气味调节单元的风量。根据本申请的另一方面，提供一种车辆空气调节系统，包括：温度调节单元，其配置成探测及调节车辆内部的环境温度；以及气味调节单元，其配置成接收对其浓度挡位的设置，并且根据所述环境温度、所述温度调节单元的工作状态、在所述工作状态下所述气味调节单元的最小风量以及所述浓度挡位确定所述气味调节单元的风量，其中，所述温度调节单元与所述气味调节单元共用风道。在本申请的一些实施例中，可选地，所述气味调节单元被配置成在所述环境温度高于第一阈值的情况下，停止所述气味调节单元的风量输出。在本申请的一些实施例中，可选地，所述气味调节单元被配置成确定所述浓度挡位下的基础风量，并且所述基础风量通过以下方法预先标定：根据所述最小风量标定各个浓度挡位下的基于默认工作状态、默认环境温度的基础风量。在本申请的一些实施例中，可选地，所述气味调节单元的风量还被配置成确定所述浓度挡位下的补偿风量，并且通过所述补偿风量修正所述基础风量。在本申请的一些实施例中，可选地，所述工作状态包括所述温度调节单元的风机风量，并且所述气味调节单元被配置成基于所述风机风量确定所述补偿风量；所述气味调节单元被配置成在所述环境温度不高于第一阈值的情况下，基于所述环境温度确定所述补偿风量；和/或所述气味调节单元被配置成还基于所述温度调节单元的外循环比例确定所述补偿风量。在本申请的一些实施例中，可选地，所述气味调节单元被配置成：在所述补偿风量与所述基础风量叠加之后大于所述最小风量的情况下，以所述补偿风量与所述基础风量的叠加作为所述气味调节单元的风量；否则，以所述最小风量作为所述气味调节单元的风量。根据本申请的另一方面，提供一种车辆，其包括如上文所述的任意一种车辆空气调节系统。根据本申请的另一方面，提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有指令，其特征在于，当所述指令由处理器执行时，使得所述处理器执行如上文所述的任意一种方法。附图说明从结合附图的以下详细说明中，将会使本申请的上述和其他目的及优点更加完整清楚，其中，相同或相似的要素采用相同的标号表示。图1示出了根据本申请的一个实施例的用于车辆的空气调节方法。图2示出了根据本申请的一个实施例的车辆空气调节系统。图3示出了根据本申请的一个实施例的车辆空气调节系统的一个工作模式。图4示出了根据本申请的一个实施例的车辆空气调节系统的一个工作模式。图5示出了根据本申请的一个实施例的车辆空气调节系统的一个工作模式。图6示出了根据本申请的一个实施例的车辆空气调节系统的一个工作模式。具体实施方式出于简洁和说明性目的，本文主要参考其示范实施例来描述本申请的原理。但是，本领域技术人员将容易地认识到相同的原理可等效地应用于所有类型的空气调节方法和系统、车辆以及存储介质，并且可以在其中实施这些相同或相似的原理，任何此类变化不背离本申请的真实精神和范围。需要说明的是，本专利技术的一些示例中的空气调节系统是指包括温度调节功能和气味调节功能的系统，在一些示例中仅指代空气调节系统中实现温度调节功能的单元模块，此时也被简称为空调系统。本专利技术的上下文中记载了设置气味调节单元的风量，具体可以通过调节气味调节单元的风机转速来实现。根据本申请的一方面，提供一种用于车辆的空气调节方法。如图1所示，空气调节方法10包括以下过程。需要说明的是，尽管图1中示出了一种可行的顺序，但是本专利技术并不以此为限。在其他示例中，图1中所示的各个过程的顺序可以调换。空气调节方法10在步骤S102中确定车辆内部的环境温度，在步骤S104中确定温度调节单元的工作状态及在所述工作状态下气味调节单元的最小风量，在步骤S106中接收对气味调节单元的浓度挡位的设置，在步骤S108中根据在步骤S102中确定的环境温度、在步骤S104中确定的工作状态和最小风量以及在步骤S106中接收的浓度挡位的设置确定气味调节单元的风量。以下示例中将以香氛为例说明空气调节方法10的基本原理，通过空气调节方法10的以上这些步骤可以精确地控制诸如香氛等气味的释放，达到净化空气的效果。空气调节方法10在步骤S102中确定车辆内部的环境温度。根据分子动理论，香氛分子的运动、扩散与温度有关，因而人的嗅觉系统能感受到的香氛分子的数量（气味的浓烈程度）也与环境温度有关。因此，可以先探测环境温度，再至少部分地基于探测到的温度确定以何种方式释放香氛。空气调节方法10在步骤S104中确定温度调节单元的工作状态。由于温度调节单元（例如，车载空调系统）与下文将描述的气味调节单元（例如，香氛系统）共用风道，因而温度调节单元的工作状态（例如，开启与否、开启挡位、风机风速等）将影响气味调节单元的工作。在本专利技术的一些示例中，可以至少部分地基于温度调节单元的工作状态来定以何种方式释放香氛。图3示出了温度调节单元与气味调节单元共用风道的示例。如图本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的空气调节方法，包括：/n确定所述车辆内部的环境温度；/n确定温度调节单元的工作状态及在所述工作状态下气味调节单元的最小风量；/n接收对气味调节单元的浓度挡位的设置；以及/n根据所述环境温度、所述工作状态、所述最小风量以及所述浓度挡位确定所述气味调节单元的风量。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的空气调节方法，包括：
确定所述车辆内部的环境温度；
确定温度调节单元的工作状态及在所述工作状态下气味调节单元的最小风量；
接收对气味调节单元的浓度挡位的设置；以及
根据所述环境温度、所述工作状态、所述最小风量以及所述浓度挡位确定所述气味调节单元的风量。


2.根据权利要求1所述的方法，其中，在所述环境温度高于第一阈值的情况下，停止所述气味调节单元的风量输出。


3.根据权利要求1或2所述的方法，其中，所述气味调节单元的风量包括所述浓度挡位下的基础风量，并且所述基础风量通过以下方法预先标定：根据所述最小风量标定各个浓度挡位下的基于默认工作状态、默认环境温度的基础风量。


4.根据权利要求3所述的方法，其中，所述气味调节单元的风量还包括所述浓度挡位下的补偿风量，所述补偿风量用于修正所述基础风量。


5.根据权利要求4所述的方法，其中，所述工作状态包括所述温度调节单元的风机风量，并且基于所述风机风量确定所述补偿风量；
在所述环境温度不高于第一阈值的情况下，基于所述环境温度确定所述补偿风量；和/或
基于所述温度调节单元的外循环比例确定所述补偿风量。


6.根据权利要求4所述的方法，其中，在所述补偿风量与所述基础风量叠加之后大于所述最小风量的情况下，以所述补偿风量与所述基础风量的叠加作为所述气味调节单元的风量；否则，以所述最小风量作为所述气味调节单元的风量。


7.一种车辆空气调节系统，包括：
温度调节单元，其配置成探测及调节车辆内部的环境温度；以及
气味调节单元，其配置成接收对其浓度挡位的设置，并且根据所述环境温度、所述温度调节单元的工作状态、在所述工作状态下所...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩芳，赵瑞坡，宋岩，田光明，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34